Kapitän Shipwright

Der Master Shipwright leitete eine technische Abteilung, befehligte aber nicht unbedingt die gesamte Werft

In einer reifen britischen Royal Dockyard vertrat ein ansässiger Kommissar das Navy Board. Der Meister Shipwright kontrollierte die meisten Arbeiter und alle Bau- und Reparaturarbeiten, der Meisterattendant verwaltete Hafenschiffe und Schiffe im gewöhnlichen, der Scheckbeamte behandelte die Aufbringung, die Kosten und die Einnahmen und der Sachbearbeiter oder der Lagerhalter überprüfte die Geschäfte. Die obere Struktur änderte sich wieder, nachdem das Marine Board 1832 verschwand.

Das Büro trug Ingenieursautorität, ohne automatisch Löhne, Geschäfte, Hafenbewegung, Kampfmittel oder Vorratslieferungen zu absorbieren. Ein privater Baumeister könnte den Hof besitzen und ihn leiten, während französische Arsenale, niederländische Werften und koloniale Einrichtungen andere Ketten verwendeten. Wer die Arbeit entschieden hat und wer die Ressourcen oder den Flotteneinsatz genehmigt hat, muss getrennt bleiben.

Die Arbeit begann mit der Erhebung, die Umwandlung unsicherer Schäden in Umfang und Schätzung

Zimmermann, Kapitän und Logbuch eines zurückkehrenden Schiffes lieferten Berichte über Leckagen, Kollisionen, Hogging, Holme und Kampfschäden. Assistenten und Quartiersleute untersuchten dann Planking, Rahmen, Befestigungen, Decks, Pumpen und Fäulnis. Vieles blieb verborgen, bis Kupfer, äußere oder Deckenplankung wegkamen, so dass eine ehrliche erste Schätzung sichtbare Fakten, Annahmen, Öffnungsbedingungen und Eventualitäten angab.

Bei der Untersuchung wurden routinemäßige Reparatur-, Großdock- oder Abhebearbeiten, Wiederaufbau, Aufschub, Transfer oder Entsorgung unterschieden. Die Kosten beinhalteten die Besetzung des Hafens, die Abrüstung, Arbeitskräfte, Eisenarbeiten, Kupfer, die Außerdienststellung und das andere Schiff, das von der Anlage ausgeschlossen war. Der Meister Shipwright machte den technischen Fall; überlegene Autorität ausgeglichen es gegen Flottenbedarf und Finanzierung.

Ein Yard-Plan war ein Ressourcen-Board, in dem neue Schiffe, Kampfschaden und Wartung um ein Dock kämpften

Ein neuer Rumpf könnte einen Ausrutscher besetzen, eine alte Schiffslüge im Trockendock geöffnet, ein anderes wartet auf Sträubung und mehrere gewöhnliche Schiffe müssen erhalten bleiben. Der Master Shipwright kartierte den kritischen Pfad: Dock-Release, Vorausrahmen-Konvertierung, Kampagnen-Frist, Gezeitentor und Beckenbewegung.

Jede Priorität trägt Kosten. Umzug einer erfahrenen bande könnte eine eskorte erholen, aber einen neubau meilenstein und holzplan brechen; eilend dock umsatz könnte struktur vor der inspektion schließen. Bereitschaft, zukünftiges Versagen, Leerlaufarbeit und blockierte Einrichtungen gehörten alle neben der nominalen Geschwindigkeit.

Er leitete Banden, ohne die Gehaltsabrechnung zu besitzen; Aufseher, Aufgabenarbeit und Zertifizierung bildeten eine weitere Beweiskette

Die gewöhnliche Einrichtung enthielt ständige Offiziere, Vorarbeiter, Handwerker und Arbeiter, während die Expansion in Kriegszeiten außergewöhnliche oder zufällige Hände hinzufügte. Der Scheckbeamte verzeichnete die Anwesenheit und die Einnahmen, als der Meister Shipwright und die Vorarbeiter technische Arbeiten zugewiesen hatten. Die Trennung beschränkte die Geisterarbeit, schuf aber auch Streitigkeiten über Verspätung, Krankheit, Überstunden und Leistung.

Britische Werften eingeführt Aufgabe Arbeit im Jahr 1775 zu beschleunigen Gebäude, mit dem Master Shipwright zertifiziert Qualität und individuelle Aufzeichnungen nach Mängeln. Task-Raten belohnten Geschwindigkeit, ermutigten aber versteckte schlechte Schnäbel, weniger Befestigungen oder Arbeit, die auf die nächste Gang geschoben wurde. Haltepunkte, Nachbesserungskonten und Stop Authority waren notwendige Sicherheitsvorkehrungen.

• Match muster to actual attend
• Definition von Gangumfang, Übergabe und Qualitätshaltepunkt
• Überstunden, Aufgabenrate, Nacharbeit und Unfall separat aufzeichnen
• Behandeln Sie das Lernen von Auszubildenden nicht als freien qualifizierten Output

Der Timber Master verfolgte jeden Stock; der Master Shipwright entschied, ob er den richtigen strukturellen Nutzen hatte

Die Reformen der Bentham-Ära um 1800 installierten einen Holzmeister unter dem Meisterschiffsführer, um den Empfang, die Klassifizierung, die Umwandlung und die Verwendung jedes Holzes zu überwachen und die Abfall- oder Materialabfälle zu reduzieren. Deptfords umgebautes Büro schloss sich Timber Master, Shipwright Repository, Salon, Assistenten und Modellraum in einer Inspektionsumgebung an.

Kompass Eiche könnte für Knie, Boden, Futtock oder kleinere Arbeit klassifiziert werden, und dieses Urteil beeinflusste den Preis. Eine 1806 parlamentarische Debatte beschrieben die Aufzeichnung der Qualifikation bei Erhalt und endgültigen Zweck nach der Umwandlung so Leistung geprüft werden könnte. Seltenes gebogenes Holz sollte nicht zu einem kurzen geraden Bestand werden, aber ein perfekter Abfallanteil sollte defektes Holz nicht in einen kritischen Lastpfad zwingen.

Ein genehmigter Tiefgang erforderte noch immer eine Änderungskontrolle über Zeichnung, Form, Holz und fertiges Schiff

Das Navy Board oder die Vermesser konnten Zug, Abmessungen und Einrichtung ausgeben, bevor das Form Loft die Linien vergrößerte. Nicht verfügbare Kurven, Batteriewechsel, Stärkung und lokale Praxis griffen immer noch ein. Der Master Shipwright trennte die zulässige Verkleidung, eine Designänderung, die Autorität erforderte, und einen Verarbeitungsfehler.

Assistenten, Zeichenangestellte und der Modellraum bewahrten markierten Plan, Formindex, Änderungsreihenfolge und wie gebaute Dimension. Eine alte Form in einer Gang und eine neue Gunport-Zeichnung in einer anderen könnten einen Fehler verschlimmern. Der verteilte Bau von sechs amerikanischen Fregatten von einem gemeinsamen Design trennt ebenfalls Designautorität, lokalen Konstrukteur, Materialversorgung und Interpretation.

Die Übergabe der Abteilung war wichtig, weil ein fertiggestellter Rumpf kein Kriegsschiff war, das für das Meer bereit war.

Smiths, Mastmacher, Blockmacher, Seilmacher, Segelmacher, Maler und Tischler hatten ihre eigene Arbeit; Ordnance und Victualling konnten auf andere Bretter antworten. Der Master Attendant bewegte Hafenschiffe und der zukünftige Kapitän spezifizierte die Verwendung. Maststufen, Gunports, Magazingrenzen, Pumprouten und Befestigungspunkte mussten bereit sein, bevor ihre abhängigen Systeme eintrafen.

Nach dem Start kamen Draft, Trimm, Leck und Verzerrung Aufzeichnungen und passen flott. Eine Reparatur-Closeout aufgeführt neue und zurückgehaltene Material, Pump-Test, Abdichten Check und Watch-Punkte. Diese Aufzeichnung sagte dem Zimmermann des Schiffes, wo das Risiko blieb und erlaubte spätere Fehler zwischen Design, Material, Bau und Wartung getrennt werden.

Abfall war sowohl institutionell als auch technisch: Chips, private Materialien, Absprachen und falsche Wirtschaft schadeten einem Hof

Arbeiter behandelten Abschnitte als traditionelles Perquisit, das niedrige Löhne ergänzte, aber absichtlich gutes Holz schneiden konnte. Auftragnehmer und empfangender Offizier hatten auch gegensätzliche Interessen in der Klasse und im Preis. Reform um 1801 betont zentrale Inspektion, Holzzeichen und Rechenschaftspflicht, aber Verbot Chips, Einstufung zu niedrig oder Umgehung Lieferanten könnte die Rekrutierung beschädigen und zu Kriegsmangel führen.

Ein Master Shipwright benötigte eine Materialbilanz, die wiederverwendbare Leerbestände, rechtmäßige Kraftstoffabfälle, unvermeidliche Umwandlungsverluste und verdächtige Unterschiede trennte, die von unabhängigen Geschäften und Rechnungsführern überprüft wurden. Er sollte weder jede Unterschrift im Namen der Antikorruption sammeln noch ungeeignetes Holz in ein Schiff zwingen, um ein Null-Abfall-Ledger zu erreichen.

Die Karriere bewegte sich vom Handwerk in die öffentliche Ingenieursführung, wo die Beurteilung der Arbeit mehr zählte als die persönliche Geschwindigkeit.

Eine plausible Leiter lief Lehrling, Schiffswright, führende Hand oder Quartiersmann, Assistenzmeister und dann Meister durch Erfahrung, Empfehlung, Ernennung und Designkompetenz. Seniorenarbeit erforderte Pläne und Schätzungen, Umfragen, zentrale Berichte, Personal und Streitigkeiten sowie die Ablehnung einer unsicheren Fertigstellung unter Druck. Schnelle Adze-Arbeit allein war unzureichend.

Patronage, Klasse, Geschlecht, Rasse und Empire eingeschränkte Ernennung. Überseeische Royal Navy Werften verließen sich auch auf versklavte und lokale qualifizierte Arbeitskräfte, deren Wissen selten in die Seniorenliste aufgenommen wurde. Ein glaubwürdiger Master Shipwright bleibt für seine Bedingungen, sein Training, seine Opfer und seine Leistungen verantwortlich, anstatt alle Leistungen in einen Büronamen zu integrieren.