Schiffswrack

Shipwright bedeckte eine Leiter vom erfahrenen Handwerker bis zum Kapitän, der für einen Hof verantwortlich war

Ein arbeitender Schiffswright geformtes Bauholz mit Axt, Adze, Säge, Meißel, Schnecke, Quadrat und Form. Eine führende Hand oder ein Quartiersmann führte eine Gang, ein Vorarbeiter kontrollierte ein Gebiet und ein Meisterschiffsführer konnte für Bau und Reparatur, Arbeitskräfte, Material und Zeit über einen Hof antworten. Vor 1832 gehörten die britischen Royal Dockyards zur zivilen Einrichtung des Navy Board, und ihr Master Shipwright war nicht der Warrant Carpenter an Bord eines Kriegsschiffes.

Ein privater Baumeister könnte mit einem Eigentümer verhandeln, Dimensionen auswählen, Arbeit und Material schätzen, den Zettel lenken und seinen Ruf auf Qualität setzen. Große Staatshöfe trennten Surveyor, Zeichner, Schimmelloft, Holzmeister und Handel. Dieses Dossier folgt dem beruflichen Kern - die Rumpfform in eine Holzkonstruktion zu verwandeln -, ohne einen gefeierten Designer zu Hunderten von Händen zu machen.

Die Hull-Form konnte aus Proportionen, Formen, Halbmodellen oder Drei-Ansichten-Linien stammen; ein vollständiger Plan war nicht universell

Frühe und lokale Werften könnten Ganzformen, ein Master-Frame-Muster, geometrische Regeln und das stillschweigende Wissen eines Meisters verwenden. Viele Handelsschiffe aus dem 18. Jahrhundert werden als durch Augenstange gebaut beschrieben. Shell-first, Klinker, Carvel und Frame-first Traditionen unterschieden sich auch, so dass die Sequenz eines europäischen Schiffes der Linie nicht ein Mittelmeer-Handwerk, nordische Boot, Indischer Ozean Dhow oder chinesischen Müll darstellen kann.

Im 18. Jahrhundert bewahrten die Marinen zunehmend schiere, halbbreite und Körperpläne, genehmigten Dimensionen und erforderten Vertragshöfe, um daraus zu bauen. Ein 1795 Plan für Merlin und Pheasant bewahrt alle drei Ansichten. Die erste Entscheidung für das Spiel ist daher, festzustellen, ob die Werft über Vertragsmaße, Proportionsregeln, Modelle, Formen, Offsets oder einen genehmigten Tiefgang verfügt.

Der Formboden erweiterte die Kurven in voller Größe und deckte kleine Fehler auf, bevor das Holz geschnitten wurde

In einem großen Hof, ausgewählte Schiffswrights erweitert eine Skala Linien Plan über eine Messe Boden, Zeichnung oder Scribing Rahmenstationen, Wasserlinien, Gesäß, Stiel und Heck in voller Größe. Flexible Latten durchliefen Kontrollpunkte und eine unfaire Kurve wurde korrigiert. Chathams 1753-58 Mould Loft war selbst ein riesiges Full-Size-Zeichnungsbrett.

Die Arbeiter montierten leichte Formen oder Schablonen auf diesen Linien und markierten seitliche und geformte Abmessungen, Abschrägung, Schal, Datum und Rahmennummer, bevor sie sie zum Holzhof schickten. Aufzeichnungen für die USS-Verfassung zeigen Hunderte von Holzformen und Messgeräten, die 1794 nach Boston verschifft wurden. Eine schlechte Schablone konnte sich nur dann über Frames und Oberfläche wiederholen, wenn das Anheben oder Planken teuer wurde.

• Feste Hauptabmessungen und Vorschriften für Tragfähigkeit, Batterie oder Haltevorrichtung
• Erweitern und faire Rumpflinien auf dem Boden
• Machen Sie nummerierte Full-Size-Formen mit Schräge und Datum
• Halten Sie Schimmel, Holzmarkierung und Gleitbahnrahmenstation synchron

Holzauswahl fand eine Struktur im Wald: Lange gerade Stücke und natürlich gebogene Fugen dienten verschiedenen Lasten

Kiel, Planke, Mast und Deckbalken verlangten unterschiedliche Länge und Maserung. Böden, Futtocks, Knie, Stiel und Totholz begünstigten Kompassholz, dessen natürliche Biegung das Getreide der Belastung folgen ließ. Britische königliche Werften schufen einen Holzmeister, um Empfang, Umbau, Markierung und Abfall zu kontrollieren, was die Materialbuchhaltung zu einem Teil des Baus machte.

Oak dominiert britische, französische und amerikanische Fregattenkonten, war aber nicht das einzige Schiffsholz der Welt. Arten, Transport, Würzstoffe, Fäulnis, Insekten und Kriegsmaterial legen die nutzbare Größe fest. Die Beschaffung von Live-Eichen der Verfassung schickte Axemen und Schiffszimmerleute nach Süden, wo Krankheit, Desertion und Tod folgten. Eine Materialaufzeichnung benötigt Kornlauf, natürliche Kurve, Splintholz, Feuchtigkeit, Defekt und beabsichtigte strukturelle Verwendung, keine einfache Seltenholzstufe.

Kiel und Rahmen machten ein umfassendes Positionierungsproblem, bei dem jedes Gelenk sowohl Form als auch Kontinuität diente

Der Schlicker wurde mit Kielblöcken und einem Gefälle zum zukünftigen Start vorbereitet. Lange Kälber wurden von mehreren Hölzern geschalzt, verschraubt und genagelt, gefolgt von Stängeln, Sternpfosten und Totholz. Der kiel der verfassung schloss sich vier großen längen von new jersey white oak an. Fehler in der Mittellinie, Ebene oder Neigung propagiert in Frame, Plank und Startwege.

Gerüste aus Boden, Futtocks und Spitzenholz wurden auf dem Boden montiert, durch Angeln angehoben und mit Bändern, Ufern und Zahnspangen zur Station gehalten. Shipwrights überprüft Breite, Höhe, Diagonale und Abschrägung so benachbarten Oberflächen fair lief. Stärke war keine Frame-Count-Statistik: gestaffelte Verbindungen, Getreide, Befestigungen, Gunports und interne Struktur bildeten den Lastpfad.

Planking verwandelte das Skelett in eine kontinuierliche Schale durch ein Relais aus Biegen, Befestigen und Verstemmen

Schwere äußere Planken wurden an jedem Rahmen beprobt, gehauen und gehobelt, bei Bedarf durch Feuer, heißes Wasser oder Dampf erweicht und mit Klemme, Seil, Keil und Seilzug nach Hause gezogen. Bäumenägel, Stacheln oder Bolzen befestigten sie, Stößel wurden verschoben und schwerere Maschenstäbchen verstärkten Spannungszonen. Decke, Deckklemmen, Balken und Reiter stärkten das Innere.

Caulkers fuhren Eiche in Außen- und Decknähte und bezahlten die Oberfläche mit Pech oder verwandtem Material. Das französische Marinemuseum Baumodell unterscheidet ebenfalls Schiffswright Planking von Caulker wasserdichte Arbeit. Ein Meister akzeptierte Schnittstellen, anstatt persönlich jede Naht zu bearbeiten, während Säger, Piercer, Schreiner, Schmiede, Blockmacher, Seilmacher und Segelmacher ihre Gewerke behielten.

Ein Schiffswright verwaltete ein Abhängigkeitsdiagramm, in dem Holz, Eisen, Arbeit oder Wetter den Schlupf stoppen konnten

Sägefelder verwandelten die Stämme in Dickstämme und Planke; Schmiede lieferten Bolzen, Stacheln, Riemen und Armaturen; Baumnagelhersteller stellten Stifte her; Schreiner bauten leichtere Innenarbeiten an; Mastmacher, Seilmacher und Segelmacher bauten das Antriebssystem. Nassholz, ein fehlendes Knie, schlechtes Eisenwerk oder kein verfügbares Hebezeug könnten die nächste Gang im Leerlauf lassen.

Royal Dockyards verwendet Kommissar, Clerk of Cheque, Lagerinhaber, Master Shipwright, Vorarbeiter, muster und speichert Konten. Private Werften antworteten auf Vertrag, Kredit und Eigentümer Inspektion. Französische Beweise zeigen auch Frauen, die Oakum und Sträflinge und Arbeiter, die im Arsenal arbeiten, pflücken. Die Kompression brachte Überstunden, Stürze, Verletzungen mit randbesetztem Werkzeug, ausgefallene Aufzüge und grünes Holz, das eingeschlossen war, bevor es würzen konnte.

Lissabons Ribeira das Naus machte ein großes Schiff zu einem Stadtprojekt, aber seine Geschäfte saßen nicht alle unter dem Palast

Im sechzehnten Jahrhundert besetzte Ribeira das Naus Schiffbaustrände entlang des Tejo unmittelbar westlich des Ribeira-Palastes und wurde der wichtigste portugiesische Hof der Krone für viele der Naus und Galeonen, die der Indien-Route dienten. Es ist sicher dokumentiert als eine Abhängigkeit der Armazéns de Guiné e Índia von 1524; nur in 1545-46 wurde der Hof deutlicher von benachbarten privaten Arbeiten durch eine Mauer und Strandplatz getrennt. Sie schloss sich der königlichen Finanzwirtschaft, den Geschäften, Verträgen, der technischen Aufsicht und der Slipway-Arbeit an, anstatt nur eine Schreinerwerkstatt zu vergrößern.

Das gepflegte Bild von Lagerhallen, Seilwegen und Strandbau direkt unter dem Palast ist irreführend. Hulls stiegen an Stränden westlich des Palastes und Teile der Flottenverwaltung und -lagerung standen neben oder innerhalb davon, aber Hanf kam von Ribatejo und Torre de Moncorvo und Lissabons Seilweg lag in der Nähe der Santa Catarina-Toren. Smithies und andere Verarbeitungseinheiten breiten sich auch über das Gehäuse hinaus aus. Holz kam aus Ribatejo, dem Südufer des Tejo und Leiria; Mastholz verband den Hof mit Nordeuropa, während Segeltuch, Nägel und Pitch sich den heimischen, französischen und biskayarischen Märkten anschlossen. Ein Ozeanschiff war wirklich eine Stadt und interregionale Supply-Chain-Unternehmen, nicht eine Menschenmenge um einen Kiel.

Scale war nicht einfach ein blühendes Spektakel. Kronen ernannte Meister der Schreinerei und Verstemmen kontrollierte technische Arbeit, während direkte Tagesarbeit, Vertragsaufbau und gemischte Arrangements nebeneinander existierten. An den Gipfeln konnten Schreiner und Wachteln aus anderen portugiesischen Häfen gerufen werden. Privilegierte Handwerker schuldeten königlichen Aufträgen Vorrang, manchmal verließen sie private Arbeit und akzeptierten niedrigere Löhne als private Arbeitgeber. Die Hämmer von Ribeira gehören daher zu den Geschichten des Handwerks, der staatlichen Logistik, des Handelsrisikos und der Zwangsarbeit zusammen.

Madeiras Lorbeerwald lieferte Schiffsholz, aber die Bauherren wählten Arten, Getreide und Kurven aus - keine "Laurelholz" -Klasse

Portugiesische Siedler nutzten Madeiras Wälder für gerodetes Ackerland, Treibstoff, Gebäude, Fässer, Möbel und Schiffe. Die Forschung nennt Schiffbau-Hartholz einschließlich Til, Barbusano, Teixo und Vinhático; nicht jedes Holz war ein Lorbeerbaum im engeren Sinne, weil Laurisilva eine Waldgemeinschaft vieler immergrüner Bäume und Sträucher ist. Geeignetes Großschiffholz konnte nach Portugal exportiert werden, während Inselzucker um Kraftstoff, Container und Bauholz konkurrierte.

Dichter Wald bedeutete nicht vorgefertigte Rahmen. Ein Schiffswright noch abgestimmt Länge, natürlicher Kompass, Kornlauf, Defekt, Feuchtigkeit und Transport zu einem strukturellen Gebrauch; Hartholz passend für Möbel oder ein Fass passte nicht automatisch einen beladenen Rahmen. Die überlebende primäre Laurisilva ist in steilen nördlichen Tälern konzentriert, und die UNESCO betrachtet einen Großteil ihres Kerns als nie gefällt. Das Dossier erfasst daher die Nutzung und Auswahl bei gleichzeitiger Erhaltung unentwickelter Gebiete und stellt einen Erhaltungswert dar, anstatt den gesamten Wald in einen neuen Holzgrund zu verwandeln.

Der Start wurde vor dem ersten Schnitt entworfen, weil Wege, Wiege, Gezeiten und Rumpfstärke zusammenarbeiten mussten

Ein Gebäuderutscher neigte sich zum Wasser, während Blöcke, Ufer und Stützen den wachsenden Rumpf hielten. Vor dem Start legten die Arbeiter Gleitwege, bauten Wiege oder Bilgeways, schmierten Kontakt, übertrugen Gewicht in Etappen und wählten die Gezeiten aus. Frühe Freigabe bedeutete Fluchtbewegung; übermäßige Reibung bedeutete einen stecken gebliebenen Rumpf. USS Verfassung auf ihren Wegen während des ersten 1797 Versuch trotz Experten Richtung gestoppt.

Starten Sie nur einen Rumpf über Wasser. Auftrieb unterstützte es nun anders und konnte Schwein, Durchhängen, Leck oder schlechtes Trimmen offenbaren. Masts, Rigging, Bewaffnung, Boote, Geschäfte und Innenausstattung noch erforderlich. Der Meister Shipwright maß Entwurf, Leckage und Verzerrung und ordnete Korrektur an. Eine Zeremonie war der Beginn der strukturellen Validierung, nicht das Ende des Baus.

Shipwright und Schiffszimmermann teilten Wissen, aber einer baute Rümpfe, während der andere ein Schiff im Dienst bewahrte

Ein Schiffszimmermann inspizierte Rumpf, Masten, Werften, Boote, Pumpen und Lager auf See, verstemmte Routinelecks und bereitete Stecker, Blei und Ufer für Schusslöcher vor. Ein Schiffswright, der hauptsächlich gebaut, umgebaut und große Yard- oder Dockreparaturen durchgeführt wurde. Marineregeln könnten eingeschiffte Schiffswrights, Zimmermannskameraden und Schreiner extra für eine große Umrüstung bezahlen, so dass sich die Aufzeichnungen immer noch überschneiden.

Arbeitsplatz, Ernennung und Verantwortungsgegenstand sind zuverlässiger als ein übersetzter Titel. Fertigkeit mit einem Schimmer enthielt nicht automatisch Verkleidungslinien; ein Meisterneubauer kannte nicht automatisch den versteckten Verfall eines alten Schiffes. Bei der Reparatur arbeiteten sie zusammen: Der Schreiner des Schiffes lieferte seine Service-Geschichte und der Schiffswright plante Unterstützung, Entfernung und strukturelle Wiedereinstellung.