Zimmermann

Der Zimmermann eines Schiffes war nicht der Schiffsmeister der Werft

Der Zimmermann des Schiffes war ein Seefahrtbüro, das sich auf die Inspektion, Erhaltung und vorübergehende Reparatur eines bereits in Betrieb befindlichen Holzschiffes konzentrierte. Ein Schiffswright, der an Land angelegt, ausgewählt, geformt und montiert wurde; ein Schiffswrightmeister könnte den Bau in einer Werft leiten. Ihr Holzhandwerk überlappte sich und die Menschen konnten sich zwischen Meer und Hof bewegen, aber ein gemeinsames Wort für Schreiner macht die Büros nicht identisch.

Dieses Dossier stützt sich auf Material aus dem sechzehnten Jahrhundert Mary Rose und späten achtzehnten bis frühen neunzehnten Jahrhundert britischen und amerikanischen Marine Beschreibungen. Die Beweise legen Werkzeuge und Arbeitslogik fest, nicht eine Ergänzung für jeden Kaufmann. Ein kleines Schiff könnte eine erfahrene Hand tragen, die Jobs kombiniert; ein großes Kriegsschiff könnte einen Schreiner, Freunde, yeoman und temporäre Arbeitsgruppen unterstützen.

• Schiffszimmermann: Inspektion, Reisereparatur und Schadensbegrenzung
• Carpenter's Mate: Assistierte Umfragen, Pumpwatches und Reparatur
• Shipwright oder Master Shipwright: Bau, Umbau und Projektleitung
• Versiegelung: Nahtversiegelungsspezialist, der auf einem Hof oder vorübergehend an Bord arbeitet

Sein Gebiet war das Holzgewebe: Rumpf, Mast, Hof, Boot und Beschlag

Eine Pflichtbeschreibung aus dem 18. Jahrhundert stellte den Rahmen, die Masten, die Werften, die Boote und andere Holzmaschinen des Schiffes unter die Untersuchung und Pflege des Schreiners. Das USS Constitution Museum listet in ähnlicher Weise Rumpf und Beschläge, Masten, Höfe, Boote und alle anderen Holzausrüstungen auf. Die Abteilung schloss Primärstruktur Seelasten mit Holzteilen, die für Manöver wesentlich sind, an.

Abteilung bedeutete nicht einsames Eigentum. Der Bootsmann betrieben Rigging, Kabel und Deck Ausrüstung; der Segelmacher behandelte Leinwand; Offiziere setzen Reise und Kampf Prioritäten. Der Zimmermann berichtete über die strukturelle Bedeutung eines Split-Spats oder eines undichten Rumpfes und organisierte die Holzreparatur. Ein beschädigter Mast erforderte oft seine Diagnose und die Hände des Bootsmanns, um das Rig zu entladen und zu sichern.

Tägliche Runden waren wichtig, weil Nähte, Brunnen und Zug versteckte Schäden ausgesetzt

Die Vorschriften der Vereinigten Staaten von 1814 verlangten von dem Schreiner, jeden Teil täglich zu besuchen, die Sicherheit und das Verstemmen zu überprüfen, die Pumpen zu bestellen und dem Kapitän Bericht zu erstatten. Unabhängigkeitsbefehle von 1815 fügten regelmäßige Sondierungen des Brunnens, Tag und Nacht Inspektion von Häfen und wiederholte Untersuchung von Masten und Yards bei schlechtem Wetter oder unter einer schweren Segelpresse hinzu.

Ein Holzschiff brauchte keinen sichtbaren Wasserstrahl, bevor ein Leck wichtig wurde. Offene Nähte, Sickern um Befestigungen und Baumnägel, Regen über Lagerräume und Risse unter wechselnder Last könnten zuerst als Anstieg des Brunnenwassers, Pumpzeit oder lokale Feuchtigkeit erscheinen. Ein zuverlässiger Zimmermann behielt eine Grundlinie und unterschied normales Sickern von einem sich entwickelnden strukturellen Unfall.

Axt, Adze, Klammer, Meißel und Verstemmgeräte bildeten eine Werkstatt auf See

Die Mary Rose Zimmermannskabine und Kisten bewahren sechzehnten Jahrhundert Beweise für ein Sägehorst, Hocker, Hammer, Meißel, Hackblock, Schlegel, Flugzeuge, Lineale, Blei, Adzes für die Gestaltung von Holz und Zahnspangen für das Bohren. Viel Eisen korrodierte weg, aber Griffe, Werkzeugmarkierungen und Rekonstruktion zeigen einen ausgebildeten Handwerker und nicht einen Matrosen, der einen Hammer trägt.

Wasserdichte Materialien waren ebenso wichtig wie randständige Werkzeuge. Mary Rose Nähte verwendet Seilfaser und Rosshaar in Lücken getrieben und mit Pitch bedeckt; später Praxis häufig verwendet teerte Eiche und Pitch. Stecker, Short Shot Stecker, Keile, Blei und Ersatzholz mussten ebenfalls bereit sein. Kein Werkzeugkasten entfernte die Grenzen des Raumes, des trockenen Materials, der Hebekraft oder der Notwendigkeit, eine Struktur vor größeren Arbeiten zu entladen.

Im Kampf arbeitete er unterhalb der Wasserlinie und fand Schusslöcher, bevor die Überschwemmungen gewannen

Die 1814 Vorschriften befahlen dem Schreiner, Reparaturmaterialien bereit zu halten und wiederholt mit seiner Crew durch den Laderaum zu gehen, um Schusslöcher zu stopfen. Verfassung Crew Aufzeichnungen fügen hinzu, dass Zimmermanns Kameraden vorbereitet Blei Ummantelung und Stecker und besuchte Schusslöcher, Pumpen und den Brunnen. Ihre Kampfstation war oft dunkel, überfüllt und isoliert von jeder Sicht des Kampfes.

Der Zweck war, Zeit zu kaufen, nicht die Stärke des Dockyards unter Feuer zu reproduzieren. Stecker, Keile, Blei, Ufer und temporäre Schienen könnten den Zufluss reduzieren, während Pumpen das, was übrig blieb, entfernen. Das Anschließen der größten sichtbaren Öffnung, während eine versteckte Trennung fehlt - oder das Fixieren der Öffnung, während sich der Rahmen weiter bewegt - könnte Minuten später einen erklärten Erfolg fehlschlagen lassen.

Sturm, Erdung und Federspiere verlangten Triage statt perfekte Reparatur

Eine Leinwandpresse erhöhte die Biegung in Masten und Yards; Rollen und verschobene Fracht veränderte die Rumpflast; Erdung könnte Planke, Rahmen, Ruder und Pumpe zusammen beschädigen. Die Unabhängigkeitsbefehle erforderten wiederholte Spar Inspektion bei schlechtem Wetter oder schwerem Segel, weil das Urteil des Schreiners Lastwechsel folgte, anstatt nach einer Umfrage zu enden.

Er teilte die Mängel in diejenigen, die sicher zu beobachten waren, diejenigen, die vorübergehend gefischt oder gestrandet werden konnten, diejenigen, die ein reduziertes Segeln oder einen veränderten Umgang erforderten, und diejenigen, die einen Ersatz für den Schiffshof oder eine Schiffswerft verlangten. Rufen jeden Defekt ein sofortiger Wiederaufbau gestoppt das Schiff; die Behandlung eines Patch als dauerhaft trug den Unfall in den nächsten Sturm.

Er verwaltete Menschen, Material und Konten, weil die nächste Reparatur den richtigen Bestand benötigte

Ein großer Kriegsschiff Zimmermann nicht allein arbeiten. Carpenter's Gefährten unterstützten Inspektion und Reparatur; mehr Hände konnten tragen, pumpen, Landen und passieren Materialien in Aktion; ein Schreiner's yeoman hielt den dedizierten Lagerraum und seine Ausgabe. Unabhängigkeit erforderte wöchentliche Konten von Bootsmann und Zimmermann Ausgaben und Umwandlung.

Die Bestandsverwaltung war seetüchtig. Schneiden eines langen Holzes zu früh entfernt die nächste Mastschiene; schlecht dimensionierte Stecker verschwendet die Momente nach einem Schussschlag; feuchte, fehlende oder umgeleitete Tonhöhe, Eiche und Blei links Pumpen als einzige Verteidigung. Der Schreiner wandelte das Schadensrisiko in nützliche Dimensionen und Bereitschaft um, kein beeindruckendes Gesamtinventar.

Einige Arbeiten konnten nur an Land stattfinden, wo die Pflege die Grenze der Reparatur auf See markierte

Große Bodenplanken-, Kiel- oder Rahmenschäden erforderten normalerweise die Exposition des Unterwasserkörpers. Wo kein Trockendock existierte, könnte ein Schiff auf eine Seite gebracht werden; umfangreiche Arbeiten könnten auch die Entfernung von Bohrinsel, Waffen, Fracht und Ballast sowie die Arbeit von Küstenschiffböckchen und -häckslern erfordern. Das Constitution Museum beschreibt die Pflege als einen komplexen und gefährlichen Hafenbetrieb.

Der Schreiner auf See lieferte Kontinuität: Wo Wasser bestand, welches temporäre Ufer Last trug und was sich während der Passage bewegt hatte. Er konnte sich der Reparatur anschließen, ohne automatisch der Meister des Schiffswright zu werden, der den Hof leitete. Eine nützliche Spielgrenze gibt jeder temporären Reparatur eine Uhr und Leistungskosten, was den Befehl zu einem Port erzwingt, der in der Lage ist, die erforderliche Technik zu entwickeln.

Marine Schreiner oft Warrants, aber Route und Status variiert durch Service

Das Nationalarchiv listet Zimmermann unter historischen Royal Navy Warrant Offiziere: Fachspezialisten durch Warrant unter beauftragte Offiziere und über Ratings ernannt. Die frühe US-Marine platzierte auch Schreiner in technischen Haftbefehl und Kleinbeamtenstrukturen. Die Händlerbetriebe variierten mehr und zeichneten Geschick aus der Schreinerei an Land, Werften und langen Reparaturarbeiten auf See.

Eine vertretbare Route begann mit Holzarbeiten oder Schiffbau an Land, setzte sich durch den Dienst als Zimmermannskamerad fort und führte durch professionelle Reputation und Serviceregeln zur Ernennung. Das Constitution Museum zitiert eine Schätzung der USA von 1811 von 20 US-Dollar pro Monat und zwei tägliche Rationen für einen Zimmermann von vierundsiebzig; Es ist eine Einrichtung, keine universelle Rate. Standardprüfungen, Bezahlung und Beförderung können nicht über das gesamte Age of Sail projiziert werden.