Bootswaden

Warum wird Boatswain bosun ausgesprochen und wie hat sich der Mate unterschieden?

Boatswain ist ein alter Seefahrertitel, dessen gemeinsame moderne Aussprache bosun ist. Ein alter Name beweist nicht unveränderte Pflichten aus dem Mittelalter bis zum neunzehnten Jahrhundert. Dieses Dossier konzentriert sich auf die Segelkriegsordnungen des späten 18. und frühen 19. Jahrhunderts mit Handelsgrenzen, anstatt an jeder Küste und jedem Jahrhundert eine Einrichtung aufzuerlegen.

Der Bootsmann war der professionelle Leiter, der für die Ausrüstung von Rigging und Decks verantwortlich war. Die Kameraden von Boatswain dienten unter ihm und halfen, Hände zu sammeln, Befehle zu übermitteln und bestimmte Arbeit in Bewegung zu halten. Auf einem großen Kriegsschiff könnten die beiden zu Warrant-Offizier- und Kleinoffiziers-Ebenen gehören. Beides einfach bosun zu nennen, verbirgt den Unterschied zwischen einem Abteilungsleiter und seinen Arbeitsassistenten.

• Bootswain oder bosun: Leiter der Ausrüstung für Rigging und Deck
• Bootswains Gefährte: Übermittelte Anrufe und überwachte Arbeitsgruppen
• Erster Mate oder Oberleutnant: Set-Einsatz und Deck-Prioritäten
• Master-at-Arms: Sicherheit und Disziplin statt Manipulation des Managements

Sein materielles Gebiet umfasste Rigging, Kabel, Anker, Segel, Boot und Farbe

Die Vorschriften der Vereinigten Staaten von 1814 legten ausdrücklich Rigging, Kabel, Seile, Anker, Segel und Boote in die Verantwortung des Bootsmanns. Das USS Constitution Museum umfasst auch die Farben des Schiffes. Stehendes Rigging unterstützte Masten, laufendes Rigging kontrollierte Yards und Leinwand, während Anker, Kabel und Boote ihre eigenen Seilwerke und Armaturen trugen. Dies war ein schiffsweites Betriebssystem, kein kleines Werkzeugschließfach.

Grenzen blieben. Der Zimmermann besaß den Rumpf, das Verstemmen und die strukturelle Reparatur; ein Segelmacher konnte Leinwand machen und ausbessern; Kapitäne, Wachoffiziere und Segelmeister entschieden Kurs und Segelplan. Der Bootsmann musste diese Abteilungen verstehen, ohne Zimmermann, Segelmacher, Navigator und Erster Mate auf einmal zu werden.

Inspektion kam zuerst, weil eine geschorene Linie bei der nächsten Entwicklung scheitern könnte

Der Bootsmann überprüfte Stehen rigging für Slack, Laufen rigging für chafe, Segel für sicheres Biegen und Furling, Kabel für einen klaren Lauf und Boote für die Bereitschaft. Das Constitution Museum macht das Rig zu seinem Hauptanliegen, während ein zweiter Museumsbericht tägliche Runden beschreibt, gefolgt von Berichten an den Segelmeister und Oberleutnant.

Die Inspektion erwartete einen Ausfall, anstatt nur ein geteiltes Seil zu melden. Salz, Sonne, Reibung, Last, Feuchtigkeit und Ungeziefer konsumierten Hanf und Leinwand. Knoten, Spleißen, Blöcke und Seilenden könnten einen kleinen Defekt in einen schweren Wetterausfall verwandeln. Der Bootsmann plante die Einrichtung, das Spleißen, den Schutz, die Lüftung oder den Austausch, während er das Reservematerial konservierte.

Offiziere nannten die Evolution; der Bootsmann verwandelte sie in synchronisierte Seilarbeit

Drehen, machen oder reduzieren Segel, Ankern und Umgang Boote erforderte Männer über das Deck und in der Höhe, um gemeinsam zu handeln. Die Vorschriften befahlen dem Bootsmann und seinen Kumpels, die Uhr zu unterstützen und zu entlasten, Männer an Deck zu bringen und das Funktionieren des Schiffes so frei von Verwirrung wie möglich zu machen. Er fungierte als Vorarbeiter, der die Linienfolge, die Arbeitskraft und die Gefahr kannte.

Er wählte nicht das Ziel der Reise oder änderte normalerweise den Kurs und die Leinwand selbst. Ein Erster Gefährte, Oberleutnant, Wachoffizier oder Segelmeister erklärte das erforderliche Manöver; der Bootsmann setzte seine physische Ausführung durch Assistenten und erfahrene Seeleute ein. Eine klare Kette verhinderte falsche Linien, verdorbene Seile und Arbeitergruppen, die sich gegenseitig behinderten.

Der Bootsmann rief ein Signal, das durch Lärm schnitt, nicht Dekoration

Ein Bootsmann Anruf oder Rohr produziert ein scharfes Signal, das durch Wind, Wasser, Leinwand und Deck Arbeit durchgeführt. Das Constitution Museum zitiert einen Bericht aus dem Jahr 1826, in dem Bootsmann und Freunde lange Pfeifen an der Luke beantworteten, alle Hände riefen, Hängematten aufstellten und die Decks räumten. Pipe und Stimme bildeten wiederholbare Kommunikation an Bord.

Die Besatzungen mussten geschult werden, um Muster mit Aktionen zu assoziieren, und die Assistenten mussten zur richtigen Zeit signalisieren. Ein silberner Anruf war auch ein Abzeichen des Büros; Pfeifen, die aus dem sechzehnten Jahrhundert Mary Rose wiedergewonnen wurden, zeigen eine ältere Tradition. Moderne Marineruftische können jedoch nicht einfach auf jeden frühen Kaufmann projiziert werden.

Cordage konnte nicht beiläufig geschnitten werden: Geschäfte und Konten waren technische Arbeit

Hanfseil und Leinwand waren kritische Reise Verbrauchsmaterialien. Die Vorschriften verbot es dem Bootsmann, Seile oder Leinwand ohne schriftlichen Befehl des Kapitäns und die Inspektion des Meisters zu schneiden, und erforderte kleine gewebte Protektoren für Kabel. Ein schlechter Schnitt könnte ein nützliches langes Stück in kurze Längen verwandeln, bevor das Schiff eine unersetzliche Spannweite benötigte.

Der Bootsmann registrierte Ausgabe, Ausgaben und Umwandlung für die Prüfung durch Kapitän und Kapitän; ein Bootsmann Yeoman könnte den Lagerraum und Verteilung zu verwalten. Handwerk und Rechnung waren untrennbar. Eine Besatzung, die sich zusammenfügen konnte, aber ihren Verbrauch nicht erklären konnte - oder ein Inventar, das unbrauchbare Größen versteckte - verlor immer noch Reparaturkapazität auf See.

Er erzwang die Arbeitsordnung, war aber mehr als ein Mann mit einem Starter

Bootswains und Kameraden sammelten Hände, fuhren das Tempo und sahen die Arbeit abgeschlossen, und historische Berichte verzeichnen Bootswains Kameraden, die langsame Hände mit Vorspeisen schlugen. Zwang gehörte zum Disziplinarsystem der Zeit, erklärt aber die Besetzung nicht von selbst. Offiziere gaben Befehle aus, der Master-at-Arms behandelte Sicherheit und etwas Disziplin, und formelle Strafe blieb an Kapitän und Marinerecht gebunden.

Die dauerhafte Autorität des Bootsmanns kam aus Fachwissen: Lesen eines beladenen Rigs, Auswählen eines Spleißes, Platzieren von Männern in die Höhe und um Anker und halten sie von Rückstoß frei. Angst konnte eine Hand beeilen, aber konnte nicht die richtige Linie wählen, Spannung kontrollieren oder einen sicheren Weg bewahren, wenn sich das Seil trennte.

Sturm und Kampf verwandelten Wartung in Notfallwiederherstellung der Manövrierkraft

Die Verfassung Einrichtung stationiert die Bootsmann auf dem Vorschiff in der Schlacht, wo seine Abteilung hielt Anker, Rigging und Vorwärtsdeck Arbeit funktioniert und räumte oder beschädigte Seil ersetzt. Sturmarbeit erforderte ebenfalls schnelles Riffen, gesicherte Boote, geräumte Fouls und Ersatz von wesentlichen Laufausrüstungen. Das Ziel war nicht Sauberkeit, sondern die Kraft zu lenken, Segel zu tragen und vor Anker zu gehen.

Zu den Gefahren gehörten Stürze, schwingende Höfe und Leinwand, das Zurückstoßen von beladenem Seil, Verschränkung in Kabeln, Teer, nass und kumulative schwere Arbeit. Der Bootsmann entschied, welcher Defekt sofort repariert werden musste, welcher isoliert werden konnte und wann beide Uhren notwendig waren. Verzögerung könnte ein Wetterfenster verlieren; Eile könnte Leben mit der falschen Reparatur verbringen.

Marineboote hielten oft Warrants, während Händlertermine variierten

Britische und amerikanische Kriegsschiffe behandelten den Bootsmann gemeinhin als Warrant Officer: Ein Langzeit-Spezialist, der eine Abteilung außerhalb der gewöhnlichen Leutnant-Promotion-Linie leitete. Die Geschichte der US-Marine listet Bootsfahrer unter den 1794 gegründeten Offizieren auf. Das Nationalarchiv bewahrt Bootsmann-Übergabebescheinigungen für ausgewählte Jahre des 19. Jahrhunderts auf, nicht Beweise für ein Prüfungssystem über alle früheren Dienste hinweg.

Eine glaubwürdige Route lief durch fähige Seemannskunst und Rigging, vielleicht Dienst als Bootsmannskamerad, vor der Ernennung durch Kapitän, Marineverwaltung oder Handelsmanagement. Verfassung Beweise gibt eine 1811 US-Rate von $ 20 pro Monat und zwei Rationen, nur eine Einrichtung und Datum. Wiederverwendbare Spielsysteme sind Rig-Zustand, Materialbestand, synchronisierte Anrufe und Notfallwiederherstellung - kein transhistorischer Lohn.