Segelführer

Segelmeister war ein institutioneller Spezialist, nicht ein Titel auf jedem Schiff

In den späten achtzehnten und frühen neunzehnten Jahrhundert britischen und amerikanischen Marine Einstellungen, war der Segelmeister ein erfahrener technischer Offizier mit dem Bringen des Schiffes sicher und effektiv an den bestellten Ort beauftragt. Die Vorschriften der Vereinigten Staaten von 1814 gaben dem Amt seine eigenen Aufgaben, während die Ergänzung der USS Constitution den Meister unter Warrant-Offiziere einteilte.

Ein Handelsmeister war allgemein der Gesamtkommandant des Schiffes und sollte nicht automatisch als untergeordneter Navigator umgestaltet werden. Siebzehnten Jahrhundert Aufzeichnungen auch Skipper, Pilot, Stuurman und Patron unterschiedlich. Dieses Dossier betrifft den Spezialisten unter dem Oberbefehl, nicht jede historische Person, deren Titel Meister enthielt.

• Segelmeister: Marinespezialist verantwortlich für die Navigation
• Merchant Master: Kommerzieller, oft mit Navigation und Geschäftsaufgaben
• Helmsman: lenkte den bestellten Kurs
• Pilot: lokales Wissen über Wasserstraßen zur Verfügung gestellt

Die zentrale Aufgabe bestand darin, unvollkommene Beobachtungen in eine Route zu verwandeln.

Der Segelmeister kombinierte Chart, Kompasskurs, Geschwindigkeit, verstrichene Zeit, Sondierungen, Wind, Strömung und astronomische Beobachtungen, um die Position zu schätzen und die nächste Gefahr zu antizipieren. Eine Korrektur wurde nicht jeden Tag garantiert: Cloud konnte Beobachtung verhindern, Charts konnten Schwärze auslassen und tote Berechnung von akkumulierten Fehlern aus Kompass, Geschwindigkeit, Strom und Spielraum.

Professioneller Wert lag im Umgang mit Unsicherheit. Nahe dem Land nahmen Sondierungen, Lager und Gezeiten zu; Offshore-Todesrechnungen konnten mit astronomischer Beobachtung verglichen werden. In Formation oder Kampf musste Navigation auch die Mission des Kapitäns dienen. Das Urteil wurde schließlich zu Kursen und Ratschlägen für den Schiffsumschlag, die Offiziere und Steuermänner ausführen konnten.

Karten, Protokolle und Instrumente bildeten die Werkbank des Segelmeisters

Das USS Constitution Museum weist dem Segelmeister Karten, das Logbuch und ein Tagebuch mit unbekannten Gefahren zu. Das Protokoll bewahrte Kurs, Geschwindigkeit, Wetter, Position und wichtige Ereignisse, so dass eine Uhr die Argumentation einer anderen fortsetzen konnte und spätere Untersuchungen schriftliche Beweise hatten.

Die Werkzeuge variierten mit dem Datum, konnten aber Kompass, Log-Linie und Glas, Lead-Linie, Chart, Trennwände und Parallelregeln, Cross-Staff oder Backstaff, Quadrant, Oktant oder Sextant umfassen. Kein Instrument, das von selbst navigiert wird. Der Kapitän benötigte magnetische Variation, Spielraum, Strom, Beobachtungsfehler und praktische Kenntnisse des Schiffes unter Segeln.

Beladung, Ballast und Segeltrimm waren auch Navigationsbedenken

In der frühen Marinepraxis der Vereinigten Staaten tat der Segelmeister mehr als nur Spuren zu zeichnen. Er überwachte die Lagerung von Ballast, Vorräten und Fracht, so dass das Schiff funktionsfähige Trimm- und Segelqualitäten beibehielt, an Bord kommende Vorräte inspizierte und dem Kapitän Mängel meldete. Schlechtes Stauen könnte Lenkung, Stabilität und Zug zusammen beeinträchtigen.

Die Gefährten des Meisters unterstützten Geschwindigkeitsmessungen, Baumstämme, Kopfsegel und Ankerkabel. In der USS Constitution Establishment berichteten Bootsmann und Zimmermann auch über relevante technische Angelegenheiten durch den Segelmeister. Diese Berichtszeile war nicht universell, aber sie zeigt die Navigation, die Daten verbindet, den Rumpfzustand, die Rigging und den Hold.

Er antwortete dem Kapitän und war weder Steuermann noch Hafenpilot.

Der Kapitän wählte die Mission und das akzeptable Risiko; der Segelmeister schlug sichere Routen und Schiffsumschlag vor. Sie konnten im Sturm, im Schwarmwasser oder im Kampf nicht übereinstimmen, aber das letzte Kommando blieb beim Kapitän. Technisches Büro erforderte eine klare Darstellung der Gefahr und genaue Aufzeichnungen, nicht Ersatz der militärischen Autorität.

Ein Steuermann hielt das Ruder und das Schiff auf einem geordneten Kurs. Ein Pilot trug über einen begrenzten Zeitraum intime Kenntnisse über einen Hafen, einen Fluss, einen Schwarm, eine Flut und eine lokale Praxis bei. Ein Meister, der einen Ozean überquert hatte, konnte noch einen Piloten brauchen, weil allgemeine Navigation nicht ändernde lokale Kenntnisse ersetzte.

Der Eintritt erforderte Seemannskunst, Rechenleistung, Alphabetisierung und einen vertrauenswürdigen Rekord

Ein Segelmeister musste zuerst ein zuverlässiger Seemann sein, der Segeln, Manöver, Riffen, Ankern und schweres Wetter verstand. Arithmetik, Lesen, Diagramme, Beobachtung und Protokolle wurden zu dieser Grundlage hinzugefügt. Die Arbeit als Master-Kumpel bot Erfahrung in Geschwindigkeit, Aufnahme, Stauung und Handhabung, obwohl die Dienste nicht eine Prüfungsleiter teilten.

Um den Krieg von 1812 hielt ein Segelmeister der Vereinigten Staaten einen Marine-Befehl statt einer Kommission und besetzte eine Position ohne Werbung in dieser Einrichtung. Das Büro kombinierte hohe technische Stellung und breite Verantwortung, ohne automatisch zum Kapitän zu führen.

Knappe Fähigkeiten brachten bessere Bedingungen und vergrößerten einen Fehler in schiffsweite Gefahr

Der Lohnnachweis der USS Constitution von 1812 gibt dem Segelmeister 40 US-Dollar pro Monat und zwei Rationen pro Tag, doppelt so viel wie der monatliche Lohn eines Master-Mannes. Ein sechzehntes Jahrhundert Konto einer portugiesischen Indien Reise auch Meister und Pilot unter hoch belohnten Spezialisten, aber seine Währung, Frachtprivilegien und Terminsystem kann nicht mit amerikanischen Marine Lohn zusammengeführt werden.

Zu den beruflichen Risiken gehörten Erdung, Kollision, verpasste Bewässerungsplätze, schlechte Verstauung und die Verantwortung für einen falschen Logarithmus sowie gewöhnliche Verletzungen und Krankheiten. Unbekannte Küsten und Unwetter ließen die Wahrscheinlichkeit auch nach solider Arbeit zurück. Die seltenste Fähigkeit war nicht das Auswendiglernen von Formeln, sondern das Erkennen von Unsicherheit, das Bewahren eines Spielraums und das Warnen eines Befehls rechtzeitig.