Erster Mate

Ein Kaufmann First Mate gehörte zu einem anderen Bürosystem als ein Marineleutnant

Im Handelsdienst war ein Gefährte ein leitender Offizier unter dem Meister; wo mehrere Kameraden dienten, identifizierte der erste Gefährte oder Hauptgefährte normalerweise den älteren. Ein achtzehntes Jahrhundert Konto definiert den Handelsschiffskameraden als Kommandieren in Abwesenheit des Kapitäns, die gemeinsame Aufgabe auf See und die Verwaltung des Schiffes, der Besatzung und Kurs unter den Befehlen des Kapitäns. Das ist die hier rekonstruierte historische Kernbesetzung.

Auf einem großen Staatskriegsschiff führte der Oberleutnant oft vergleichbare Organisationsarbeit durch. Das USS Constitution Museum beschreibt ihn als die Sicherstellung der Befehle des Kapitäns wurden ausgeführt, während der Abwesenheit des Kapitäns und Anordnung Uhren, Viertel und Stationen kommandieren. Ein Oberleutnant gehörte dennoch einer beauftragten Hierarchie an, nicht einem Handelschef-Mitstreiter-Büro mit einem anderen Etikett.

• Merchantman: Erster oder Chefmate, normalerweise der leitende Offizier unter dem Master
• Kriegsschiff: Oberleutnant, ein Offizier, der für Routine und stellvertretendes Kommando verantwortlich ist
• Kleines Schiff: Ein Mate könnte die Arbeit kombinieren, die an anderer Stelle unter mehreren Offizieren aufgeteilt ist
• Übersetzungsregel: Funktion vergleichen, ohne das Titel-, Rang- oder Promotionssystem zu kollabieren

Der Gefährte verwandelte die Absicht des Kapitäns in einen Ort und eine Zeit für jede Hand

Der Kapitän setzte das Durchgangsziel, wichtige Entscheidungen und akzeptables Risiko. Der erste Partner traf diese Entscheidungen: Wer war auf der Hut, wer konnte schlafen, wer konnte in die Höhe steuern oder arbeiten, welche Reparatur blieb offen und wie sollte ein Wetterwechsel das Deck neu einsetzen. Sein Wert lag darin, dass ein Befehl das Schiff erreichte, anstatt einen rivalisierenden Befehl zu erteilen.

Die Vorschriften der Vereinigten Staaten von 1814 wiesen dem ersten Leutnant ein alphabetisches Buch und Uhr, Viertel- und Stationsrechnungen für Feuer, Segelhandling, Riffing, Arbeitsschiff, Anlege- und Unmooring zu. SK Unabhängigkeitsbefehle von 1815 ebenfalls platziert Wachen, Quartier, Anlegeplatz, Stationierung und Nummerierung unter diesem Offizier. Vorgeplante Organisation hielt Alarm davon ab, ein improvisierter Aufseher zu werden.

Wache war das 24-Stunden-Skelett eines Segelschiffes

Lenkung, Ausschau, Segelreaktion, Wetterbeobachtung, Brandschutz und Pumpen konnten nicht aufhören, während die Besatzung schlief. Das USS Constitution Museum erklärt die Routine durch vierstündige Uhren und beschreibt den ersten Leutnant, der die Ergänzung so trennte, dass Arbeit und Ruhe sich abwechselten. Genaue Unterteilungen variierten nach Schiff, Route und Service, anstatt einem zeitlosen Tisch zu folgen.

Ein Händler First Mate könnte persönlich eine Seewache befehligen. Der erste Leutnant eines großen Kriegsschiffes konnte stattdessen als Tagesoffizier agieren, der von einer regulären Uhr entschuldigt wurde, während Junior-Leutnants ihre eigenen Divisionen befehligten. In beiden Anordnungen besaß der leitende Abgeordnete Kontinuität über eine Schicht hinaus und sorgte dafür, dass die nächste Uhr Position, Wetter, Leinwand, Menschen und ausstehende Aufträge erhielt.

Ein Tonrelief übergab Änderungen, Abweichungen und unfertige Arbeiten

Eine nützliche Übergabe beinhaltete Positionsschätzung, Wind, Leinwand, Lenk- oder Rigging-Defekte, Aussichtsberichte, nahegelegene Schiffe, Pumpänderungen und noch gültige Aufträge. Fehlender Kontext machte die nächste Wiederholungsdiagnose und könnte eine überschaubare Abweichung in Erdung, Kollision oder Sparmausfall verwandeln.

Die Seebehörden verlangten, dass ein Wachleutnant eine Liste führte und aufstellte, Abwesende meldete, an Deck blieb, die Ordnung aufrechterhielt und den Kapitän über Unregelmäßigkeiten informierte. Merchant Crew Listen, Vereinbarungen und spätere offizielle Protokolle nach und nach platziert Personen, Bewertungen, Reiseereignisse und Fehlverhalten in Aufzeichnungen. Die Praxis war in früheren Jahrhunderten nicht einheitlich, aber ein fähiger Partner machte mündliches Wissen nachvollziehbar.

Deck Management verbunden Segel, Anker, Fracht, Reparatur und Ermüdung

Der Kumpel ersetzte den Bootsmann nicht. Der Bootsmann kannte das Rig, die Kabel, Boote und die Ausrüstung des Decks und leitete die geschickte Ausführung; die Mate setzte Sequenz, Arbeitskraft und Marge ein, während er Navigation, Reparatur und Frachtanforderungen koordinierte. In Segelreduzierung, Ankern oder schlechtem Wetter verwandelte er Befehlsabsicht in Stationen, die gemeinsam handeln konnten.

Ein Handelschefmate konnte auch nah mit.einbezogen werden, wenn man ladend, halten Ordnung und Ladungspflege, obwohl Umfang mit Schiff und Eigentümer variiert. Moderne gesetzliche Fracht-Officer-Aufgaben können nicht alle rückwärts projiziert werden. Historisch sicherere Formulierung ist, dass das interne Management des Senior Mate für die Art und Weise, wie Lade- und Decksarbeit die Seetüchtigkeit und die verfügbaren Hände beeinflussten, verantwortlich war.

Disziplin begann mit einer vorhersehbaren Befehlskette

Der Partner verwaltete Verspätung, Müdigkeit, ungleiche Fähigkeiten, Streit, Alkohol, Krankheit und gefährliche Arbeit. Die Vorschriften verlangten, dass der Leutnant die Ordnung aufrechterhält, Stationen überprüft und Unregelmäßigkeiten meldet, während der Leutnant Arbeits- und Kampfstationen auf dem Schiff organisierte. Klare Befehle, bekannte Stationen und prüfbare Erleichterung waren die Grundlagen der Disziplin; Bestrafung war nur ein Teil.

Die Verantwortung des Händlers für die Führung der Besatzung schuf keine unbegrenzte Autorität. Der Gefährte handelte unter dem Meister, während Hauptstrafe, Wegänderung und formelle Papiere normalerweise mit dem Kommandanten blieben. Überreichweite, versteckte Unfälle oder persönliche Bevorzugung in Uhren könnten sowohl das Vertrauen der Besatzung als auch die Legitimität des Kommandos untergraben.

Handelndes Kommando übertrug eine Kette von Verantwortung, nicht persönliche Freiheit

Historische Definitionen machen Befehl in Abwesenheit des Meisters zentral für den Handelskameraden, und die Gründung der Verfassung gab den ersten Leutnant Befehl, wenn der Kapitän weg war. Befehlsgewalt zu übernehmen bedeutete, Mission, Befehle und Aufzeichnungen zu bewahren, notwendige Entscheidungen gegen unmittelbare Gefahr zu treffen und zu wissen, wann der Kapitän zurückgerufen oder informiert werden musste.

Die Verantwortung wurde akut, wenn der Kapitän verletzt, vermisst, an Land oder tot war. Aufträge mussten noch ausgeführt werden, Untergebene mussten die Nachfolge anerkennen und das Protokoll, das benötigt wurde, um die Gründe zu bewahren. Ohne eine akzeptierte Reihenfolge der Nachfolge könnten Offiziersrang, Handelsinteressen oder Besatzungsfraktionen ein Schiff in seinem schwächsten Moment spalten.

Fortschritt kombiniert Seezeit, Alphabetisierung, Rechenleistung und Vertrauen

Ein Händlerpfad könnte als Lehrling oder Seemann beginnen, sich durch fähige Arbeit und Junior-Männer-Pflichten bewegen und Wachbefehl, Protokolle, Aufsicht und Frachterfahrung vor der Ernennung als Senior Mate hinzufügen. Das Nationalarchiv stellt systematische britische Handelsbeamtenregister erst ab 1845 und Prüfungsaufzeichnungen hauptsächlich aus der Mitte des 19. Jahrhunderts fest. Diese Zertifikatsleiter war im Zeitalter des Segelns nicht universell.

Ältere Partner könnten bessere Löhne, Rationen, Unterkunft oder Reisemöglichkeiten erhalten als gewöhnliche Seeleute, während sie für Müdigkeit, Stürze, Fracht, Disziplin und handelndes Kommando haftbar gemacht werden. Der Vormarsch zum Handelsmeister war möglich; ein Marine-Erstleutnant folgte stattdessen der beauftragten Linie. Für ein Spiel sind die genauen Mechaniken Bereitstellung, Ermüdung, Auftragsverzögerung, Entlastungsqualität und Nachfolge - kein allgemeiner Stellvertreterbonus.