ship structureDie erste Squall hat das Topsegel zerrissen
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
Nimm die Macht aus dem Rig - aber lass genug zu steuern
Als der Wind aufging, begann das Segelgebiet, das normalerweise Geschwindigkeit produzierte, gefährliche Lasten in Yards, Masten, Rigging und Rumpf zu füttern. Eine starke Böe könnte Leinwand zerreißen, einen Holm wegtragen oder das Schiff in eine tiefe Ferse drücken. Die Besatzungen verkürzten die Segel in Etappen oder stellten kleinere, stärkere Sturmleinwände auf. Je später die Arbeit begann, desto gefährlicher wurde sie in die Höhe getrieben.
Jedes Segel auf einmal zu entfernen, war nicht immer sicherer. Ohne Weg durch das Wasser könnte das Ruder die Autorität verlieren und der Bogen könnte nicht mehr in einer nützlichen Beziehung zu den Wellen gehalten werden. Das Ziel war nicht Nullkraft, sondern Kraft, die klein genug war, um zu überleben und groß genug, um die Kontrolle zu behalten.
Das Meer war an Deck sichtbar; das lose Gewicht unten könnte genauso tödlich sein
Als das Schiff rollte, wurden Fässer, Geschütze, Lager und Ballast mit ihm beschleunigt. Ein schweres Objekt, das freibrach, bewegte sich zur niedrigen Seite, zog den Schwerpunkt weiter und erschwerte die Erholung von der nächsten Rolle.
Wasser gefunden Luken, Nähte und beschädigte Planking. Als Überschwemmungen wuchsen, fügte es Gewicht hinzu, und Wasser, das sich frei durch ein Fach bewegte, reduzierte die Stabilität weiter. Sturmvorbereitung lief daher sowohl unten als auch hoch: Peitsche schwere Ausrüstung, sichere Boote und Luken, klare Pumpen und Lenzchen, und halten Pumpen Uhren kontinuierlich.
Gehe zum Meer, laufe davor oder hebe zu? Das Schiff und das Wasser entschieden gemeinsam
Laufen mit den Wellen könnte heftige Einschläge am Bug zu reduzieren und die Geschwindigkeit zu erhalten, aber ein folgendes Meer könnte das Heck heben und das Schiff Breitseite drehen. Heaving versuchte, Segel, Ruder und Rumpf mit niedriger Geschwindigkeit auszugleichen, obwohl die Methode und ihre Nützlichkeit mit Rig und Schiff variierten.
Sea Room änderte jede Option. Offshore, könnte das Schiff Raum zum Driften haben; in der Nähe eines Lee Ufer, dass die gleiche Drift trug es in Richtung Schwarmwasser und Felsen. Sturmtaktiken waren nicht eine heroische Ordnung. Es waren Urteile, die wiederholt um Rumpf, Schäden, Wind, Welle und Küste herum revidiert wurden.
Fragen
Erforschen Sie dieses Thema weiter
War es am sichersten, jedes Segel zu nehmen?
Nicht immer. Ein Schiff ohne Macht könnte nicht in der Lage sein, eine sicherere Haltung zum Meer zu halten. Die nützliche Menge an Segeln hing von Rumpf, Rig, Wind, Wellen und verfügbarem Meeresraum ab.
Warum könnte die Verschiebung von Fracht ein Schiff kentern?
Das bewegliche Gewicht verlagerte den Schwerpunkt und reduzierte die Aufrichtfähigkeit. Lose schwere Gegenstände und der freie Oberflächeneffekt von Flüssigkeit waren besonders gefährlich.
Können Seeleute einen Sturm vorhersagen?
Sie beobachteten Wolken, Wind, Wellen und andere Zeichen, besonders bevor Barometer üblich wurden, aber die Reichweite und Zuverlässigkeit der Warnung lagen weit unter der modernen Vorhersage.
Quellen
Setzen Sie die Forschung fort
- Was sind die Roaring Forties?NOAA Ocean Service
- EchtzeitbeobachtungenNOAA Marine Navigation
01
02
05