ship structureEine Böe hat die Lee Rail begraben. Ist es Zeit für ein Riff?
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
Ein Riff ist eine kleinere tragende Segelform, nicht nur eine Falte im Tuch
Die aerodynamische Kraft steigt mit zunehmender Windgeschwindigkeit stark an. Das Tragen von voller Leinwand für zu lange kann die Ferse, die Helmlast und die Spannung zusammen erhöhen. Das Schiff kann sogar die Durchschnittsgeschwindigkeit verlieren, da übermäßige Ferse die Unterwasserform verändert und wiederholte Lenkkorrekturen den Widerstand erhöhen. Reffen soll den exponierten Bereich reduzieren und den Aufwandsschwerpunkt senken, während genügend kontrollierter Antrieb beibehalten wird, um den gewählten Kurs zu steuern und zu machen.
Nach einem Riff in einem modernen Hauptsegel bleibt der Kopf normalerweise am Mast befestigt, aber die Luff wurde gesenkt. Ein Paar verstärkte Kürbisse wird zu einem neuen Tack und Clew. Halyard Spannung, die Heftung, die Riffinglinie an der Clew und Fußspannung dann die Arbeitsgrenze des kleineren Segels. Einfach die Mitte zu binden, ohne zuerst diesen Lastpfad zu erzeugen, kann Belastung in Tuch und Nähte bringen, die nie dafür entworfen wurden, sie zu tragen.
Die Operation hat daher zwei verschiedene Aufgaben: eine neue effektive Kante für das Segel zu etablieren, dann den Teil der Leinwand zu kontrollieren, der nicht mehr in Gebrauch ist. Reduzierte Fläche ist das sichtbarste Ergebnis, aber Form, Spannung und das Gleichgewicht des gesamten Segelplans bestimmen, ob das Riff das Schiff tatsächlich einfacher und sicherer macht.
Riff-Kürbisse, Riffbänder und Riffpunkte haben unterschiedliche strukturelle Jobs
Eine Riffreihe umfasst üblicherweise ein verstärktes Band über das Segel und stark gebaute Kürbisse in der Nähe von Luff und Blutegel. In einem modernen Plattenreffing-System bilden diese beiden Hauptkrümel den neuen Tack und Clew. Ihre Verstärkung verteilt die Spannung in die Segelkanten, während Beschläge und Linien sie auf den Mast und Ausleger übertragen. Das Tuch zwischen ihnen kann dann zu einem funktionalen Tragflächenprofil gedehnt werden, anstatt als loses Bündel zu belassen.
Die mehreren kleinen Riffpunkte in der Mitte sehen auffällig aus, aber ihr üblicher Zweck ist es, eine schlaffe Leinwand zu sammeln, damit sie nicht auspeitscht, die Sicht verdunkelt oder sich mit Wasser füllt. Sie sind kein Ersatz für die verstärkten Ecken. Sie zu fest zu binden oder um einen Ausleger herum, wo der jeweilige Segelmacher es nicht beabsichtigt hat, kann das Segel beschädigen. Die richtige Führung, Befestigung und Knoten müssen dem Design des einzelnen Segels und Rigs folgen.
Eine nützliche Möglichkeit, jede Riffanordnung zu verstehen, besteht darin, ihre Lasten zu verfolgen. Wo stoppt der Halyard den Kopf? Was sichert den neuen Tack? Wie erhält der neue Clew sowohl achtern als auch nach unten spannungsgeladen? Wie wird überschüssiges Canvas kontrolliert, ohne ein primäres Strukturelement zu werden? Dies erklärt, warum Single-Line-, Zwei-Line-, Haken- und Ringsysteme ein Ziel teilen können, während sie unterschiedliche detaillierte Aktionen erfordern.
Eine Klangsequenz entlädt das Segel, bevor es die neuen Ecken sichert und zurückhält
Das am besten handhabbare Riff wird normalerweise genommen, während das Schiff noch Kurs und Handhabungsrand hat. Die Besatzung wählt zuerst eine Richtung, die den Hauptsegeldruck reduziert, ohne die Kontrolle aufzugeben, die Halyard- und Rifflinien löscht, lose Deckausrüstung sichert und die Menschen von geladenen Seilen und dem Schwung des Auslegers oder Segels fernhält. Beim frühen Reefen geht es daher sowohl um Arbeitsbedingungen als auch um ultimative Segelgebiete.
Der Luff wird dann so gelockert, dass er die gewählte Riffreihe erreicht. Der neue Tack ist gesichert, die Rifflinie zieht den neuen Clew in Position und Halyard- und Fußspannungen werden wiederhergestellt. Exakte Reihenfolge wechselt zwischen Single-Line-, Twin-Line-, In-Mast- und In-Boom-Systemen. Die gängige Logik ist es, zu vermeiden, dass Beschläge gegen ein voll beladenes Segel gedrängt werden, und die wichtigsten tragenden Punkte zu setzen, bevor der lose Körper der Leinwand behandelt wird.
Danach brauchen Segelform, Helmdruck, Ferse und die Beziehung zwischen Haupt- und Kopfsegel einen anderen Blick. Wenn Sie nur den Hauptantrieb verwerfen, während Sie ein übergroßes Kopfseil hinterlassen - oder das Kopfseil reduzieren, ohne mit dem Hauptantrieb übereinzustimmen -, kann sich der Schwerpunkt der Anstrengung verschieben und das Lenkgleichgewicht verändern. Ein Riff ist eine neue Segelplaneinstellung, nicht das Ende der Anpassung, und es muss erneut überprüft werden, wenn Böen und Seezustand sich ändern.
Square-rigged Schiffe schickten die Besatzung auf den Hof, um Leinwand entlang des Holms zu sammeln
Ein traditionelles Quadratsegel verwendet nicht die gleiche Geometrie wie ein dreieckiges modernes Hauptsegel. Es trug ein oder mehrere Riffbänder, Riffpunkte und verstärkte Randbeschläge. Deck-Besatzungen kontrollierten zuerst die Ecken, veränderten die Höhe des Yards oder reduzierten anderweitig die Spannung im relevanten Teil des Segels. Sailors zogen dann entlang der Seile unter dem Hof und lehnten sich über den Holm, um die Leinwand nach oben zu ziehen.
Menschen an den Yardarms behandelten die Riffohrungen und verstärkten Randansätze, während die Innenstehenden aufeinanderfolgende Tuchabschnitte auf den Hof schleppten und die Riffpunkte sicherten. Ein stärkerer Wind machte die auspeitschende Leinwand, den sich bewegenden Hof und die nassen Seile zunehmend gefährlich. Die Arbeit in der Höhe hing auch von der koordinierten Verwendung von Halbhöfen, Clewlines, Laken und Zahnspangen ab; Das vertraute Bild von Männern auf einem Hof war nur ein Teil einer schiffsweiten Entwicklung.
Neunzehnten Jahrhundert Seemannshandbücher beschreiben immer wieder die Verringerung der Belastung, bevor die Männer reffed und die Verteilung der Hände entlang des Hofes. Ein unkontrolliertes Segel könnte heftige Lasten sowohl in die Besatzung als auch in das Rig übertragen. Quadratbesetzte Schiffe erforderten große Wachteams, weil jede Segelstufe ihren eigenen Hof, Ecken und Sammelpfad hatte und ein sicheres Timing von synchronisierten menschlichen Entscheidungen abhing und nicht von einem einzigen Rollenmechanismus.
Riffing, Furling, Sturmsegel und Abflachung lösen vier verschiedene Probleme
Reffing lässt einen Teil eines Segels setzen und arbeiten. Furling verstaut im Allgemeinen ein Segel, obwohl eine speziell entworfene moderne Rolle auch teilweise gerollt bleiben kann, um den Bereich zu reduzieren. Beide können weniger Stoff sichtbar machen, aber ihre Belastungswege, Formqualität und Ausrüstungsgrenzen sind unterschiedlich. Ein teilweise gerolltes Segel kann nicht automatisch als ein gut gespanntes Plattenriff behandelt werden.
Ein spezielles Sturmsegel ersetzt alltägliche Leinwand durch ein kleineres Segel, dessen Tuch und Ecken für schwere Belastungen gebaut sind. Ein normales Segel zu glätten, die Kontrollen zu verschärfen oder die Anspannung zu ändern, kann die Tiefe und Leistung bei mäßigem Wind reduzieren, ohne so viel effektiven Bereich wie ein formelles Riff zu entfernen. Die Formkontrolle hat Grenzen und kann die Reduzierung der Leinwand nicht auf unbestimmte Zeit ersetzen, wenn der Wind weiter wächst.
Die geeignete Kombination hängt von Schiff, Bohrinsel, Kursrichtung, Seezustand und Seeraum ab. Das beste Ergebnis ist nicht unbedingt das schönste Foto. Es ist ein Schiff, das den erforderlichen Kurs mit Helm in Reserve halten kann, tolerierbare Rig-Ladungen tragen und seine Besatzung in der Lage lassen, die nächste Änderung sicher vorzunehmen, bevor die Bedingungen sie überholen.
Fragen
Erforschen Sie dieses Thema weiter
Riffen und Furling das Gleiche?
Nein. Reffen hält einen kleineren begrenzten Teil des Segels in Betrieb, während Furling normalerweise verstaut. Teilrollenriffing kann die Fläche reduzieren, aber seine Form und sein Lastweg hängen von einem für diesen Einsatz konzipierten System ab.
Warum ist es besser, früh zu riffen?
Bevor Ferse und Lasten übermäßig werden, hat die Besatzung mehr Kontrolle über Kurs, Linien und Befestigungspunkte und behält Spielraum für eine Böe, einen Seestaatswechsel oder ein Ausrüstungsproblem.
Tragen die kleinen Riffpunkte die gesamte Segellast?
Normalerweise nein. Sie sammeln überschüssiges Tuch; die verstärkte neue Tack und Clew und ihre Rigging tragen die Hauptspannung. Befolgen Sie die Anweisungen für das spezifische Segel und System.
Wie ist ein quadratisches Schiff reef gesegelt?
Deck-Besatzungen reduzierten und kontrollierten zunächst die Segelspannung. Die Seeleute gingen dann auf Seile, sammelten einen Teil des Segels auf seinen Hof und befestigten verstärkte Randbeschläge und die Reihe von Riffpunkten.
Macht das Riffen ein Boot immer langsamer?
Nicht unbedingt. Zu viel Leinwand kann Ferse, Helmwiderstand und Kontrollverlust erzeugen. Ein geeignetes Riff kann das Gleichgewicht verbessern und die Durchschnittsgeschwindigkeit bei starkem Wind stabiler machen.
Quellen
Setzen Sie die Forschung fort
- RYA Sail Trim HandbuchRoyal Yachting Association
- Beschreibung des GeschwindigkeitsführersUS Sailing
- Text-Buch der Seefahrt, Teil 3Historic Naval Ships Association
- Text-Buch der Seefahrt, Teil 8Historic Naval Ships Association
- Vorschulung, Teil 2Historic Naval Ships Association
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