ship structure
Eine Böe hat die Lee-Schiene begraben. Ist es Zeit für ein Riff?
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
Wie man ein Segel reef: Punkte, Lasten und Sequenz
Schwerluftsegelhandling · Reff
Sehen Sie, wie das Riffen das Segelgebiet reduziert, wo Riffkrümel und -punkte ihre Lasten tragen und warum moderne und quadratisch geriggerte Schiffe verschiedene Sequenzen verwenden.
Auf einem modernen Hauptsegel werden verstärkte Klingeln zum neuen Heft und Klettern, bevor das Segel gespannt wird. Ein historischer Quadratrigger schickte die Besatzung auf den Hof, um einen Teil der Leinwand zu sammeln und zu sichern. Die Ladung gehört zu verstärkten Ecken; kleine Riffpunkte sind hauptsächlich aufgeräumt
Tuch.
Wie man ein Segel refft
Reffingsegel
Riffpunkte
Riffkronen
Riffband
Quadratsegel-Riffing
Riffing vs. Furling
Ein Riff ist eine kleinere tragende Segelform, nicht nur eine Falte im Tuch
Die aerodynamische Kraft steigt mit zunehmender Windgeschwindigkeit stark an. Wenn man zu lange volle Leinwand trägt, kann dies die Ferse, die Helmlast und die Spannspannung erhöhen. Das Schiff kann sogar die Durchschnittsgeschwindigkeit verlieren, wenn übermäßige Ferse die Unterwasserform verändert und wiederholte Lenkkorrekturen den Widerstand erhöhen.
unter Beibehaltung eines ausreichend kontrollierten Antriebs, um den gewählten Kurs zu steuern und zu machen.
Nach einem Riff in einem modernen Vorschiff bleibt der Kopf normalerweise am Mast befestigt, aber die Wurst wurde gesenkt. Ein Paar verstärkte Kürbissen wird zu einem neuen Heft und Schnabel. Halyard-Spannung, die Heftbefestigung, die Rifflinie an der Schnabel und die Fußspannung legen dann die Arbeitsgrenze des kleineren Segels fest. Einfach die Mitte binden
ohne vorher diesen Lastweg zu erzeugen, kann er Spannungen in Tuch und Nähte bringen, die nie dafür entworfen wurden, ihn zu tragen.
Die Operation hat daher zwei verschiedene Aufgaben: eine neue effektive Kante für das Segel zu etablieren, dann den Teil der Leinwand zu kontrollieren, der nicht mehr benutzt wird. Reduzierte Fläche ist das sichtbarste Ergebnis, aber Form, Spannung und das Gleichgewicht des gesamten Segelplans bestimmen, ob das Riff das Schiff tatsächlich einfacher und sicherer macht.
Riff-Kürbisse, Riffbänder und Riffpunkte haben unterschiedliche strukturelle Jobs
Eine Riffreihe besteht üblicherweise aus einem verstärkten Band über das Segel und stark gebauten Krümmeln in der Nähe von Feder und Blutegel. In einem modernen Plattenriffsystem bilden diese beiden Hauptkrümmchen den neuen Heft und Knüppel. Ihre Verstärkung verteilt die Spannung in die Segelränder, während Beschläge und Linien sie auf den Mast und den Ausleger übertragen. Das Tuch zwischen ihnen kann dann
Fragen
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gestreckt in ein funktionales Schaufelblatt und nicht als loses Bündel.
Die verschiedenen kleinen Riffpunkte in der Mitte sehen auffällig aus, aber ihr gewöhnlicher Zweck ist es, schlaffe Leinwand zu sammeln, damit sie nicht auspeitscht, die Sicht nicht verdunkelt oder sich mit Wasser füllt. Sie sind kein Ersatz für die verstärkten Ecken.
Befestigung und Knoten müssen sich an die Gestaltung des einzelnen Segels und Rigs halten.
Eine nützliche Möglichkeit, jede Riffanordnung zu verstehen, ist die Verfolgung ihrer Lasten. Wo stoppt der Halyard den Kopf? Was sichert den neuen Anfasser? Wie erhält der neue Clew sowohl achtern als auch nach unten Spannung? Wie wird überschüssige Leinwand kontrolliert, ohne ein primäres Strukturelement zu werden? Dies erklärt, warum einzeilige, zweizeilige Haken- und Ringsysteme eine gemeinsame
Ziel, während unterschiedliche detaillierte Maßnahmen erforderlich sind.
Eine Klangsequenz entlädt das Segel, bevor es die neuen Ecken sichert und zurückhält
Das meist überschaubare Riff wird normalerweise genommen, während das Schiff noch Kurs und Handhabungsrand hat. Die Besatzung wählt zuerst eine Richtung, die den Hauptsegeldruck reduziert, ohne die Kontrolle aufzugeben, die Halyard- und Refflinien löscht, lose Deckausrüstung sichert und die Menschen von beladenen Seilen und dem Ausfegen des Auslegers oder Segels fernhält.
über die Arbeitsbedingungen so viel wie ultimative Segelgebiet.
Die Luffs werden dann so entspannt, dass sie die gewählte Riffreihe erreichen. Der neue Tack wird gesichert, die Rifflinie zieht den neuen Clew in Position und Halyard- und Fußspannungen werden wiederhergestellt. Exakte Ordnungswechsel zwischen einzeiligen, zweizeiligen, In-Mast- und In-Boom-Systemen. Die gängige Logik ist es, zu vermeiden, dass Beschläge gegen ein voll beladenes Segel gezwungen werden und den Major sitzen
Tragstellen vor der Behandlung des losen Körpers der Leinwand.
Quellen
Setzen Sie die Forschung fort
- Danach brauchen Segelform, Helmdruck, Ferse und die Beziehung zwischen Haupt- und Kopfsegel einen anderen Blick. Nur das Haupt-Reef beim Verlassen eines übergroßen Kopfsegels - oder das Kopfsegel zu reduzieren, ohne mit dem Hauptsegel übereinzustimmen - kann den Schwerpunkt der Anstrengung verschieben und das Lenkgleichgewicht verändern. Ein Riff ist eine neue Segelplaneinstellung, nicht das Ende der Anpassung, und es mussRoyal Yachting Association
- Beschreibung des GeschwindigkeitsführersUS Sailing
- Text-Buch der Seefahrt, Teil 3Historic Naval Ships Association
- Text-Buch der Seefahrt, Teil 8Historic Naval Ships Association
- Vorschulung, Teil 2Historic Naval Ships Association
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