00 · Betreten Sie die Welt

Geschichte der Warrant Officers in der US Navy

Der Steuermann lenkte die Lenkanlage, der Wachoffizier befahl den Kurs, ein Segelmeister oder Navigator steuerte Route und Position, und der Kapitän hatte das letzte Kommando. Eine Person konnte Rollen auf einem kleinen Schiff kombinieren.Warum meldete ein Ausguck eine Lager?Relative Lager lokalisiert ein Ziel um das Schiff und half der Uhr zu beurteilen, ob es sich öffnete, vorbeiging oder stabil blieb, wenn sich der Bereich schloss.Hat ein klingender Lead nur Tiefe gemessen?
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01 · Interaktiver AnblickUntersuchen Sie die SzeneWählen Sie einen Marker für Intelligenz aus
N
Mast

Masts and rigging transfer sail loads into the hull.

Deck

Deck beams help the hull resist transverse deformation.

Keel

The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.

Sailing-ship structure · Select a marker for intelligence
SCENE · 01

Ein Chipprotokoll misst hauptsächlich Bewegung durch lokales Wasser, Strom, Spielraum, Kompass und Zeitfehler trennten den geschätzten Kurs noch immer von der tatsächlichen Spur.

Wann rief der Offizier der Uhr den Kapitän an?

Diese Reaktion schloss sich Wachoffizier, Schreiner, Bootsmann und Arbeitshänden an. Eine Gruppe verwaltete die Bewegung des Schiffes, eine andere bewertete den Schaden und andere brachten Werkzeuge und Material. Die Stabilisierung der Umgebung, bevor sie sich dem Versagen näherten, hielt die Reparaturbetriebe davon ab, ihre Kraft für ein Ziel auszugeben, das sich immer noch auseinanderriss.

SCENE · 02

Leckagereaktion kombinierte Ortung, Verlangsamung und kontinuierliches Pumpen

Wasser konnte durch offene Nähte, Kollisionsschäden, Heck um Ruderbeschläge oder Holz eindringen, das durch schweres Wetter belastet wurde. Der Bilge-Niveau zeigte das Ergebnis, während der Schreiner Standort, Rumpfschäden und externe Ereignisse zur Suche nach der Quelle verwendete. Die Tiefe unter der Oberfläche und das Wasser bereits im Inneren beeinflussten beide die Geschwindigkeit.

Oakum, Keile, Bretter und komprimierbare Verpackungen könnten zugängliche Mängel beheben. Für einen von innen schwer zu erreichenden Bruch könnte verstärkte Leinwand oder ein altes Segel über die Außenseite gezogen werden, wo der Wasserdruck dazu beigetragen hat, es gegen den Rumpf zu halten. Ein Seemannshandbuch aus dem 19. Jahrhundert empfiehlt diesen Ausweg, um den Zufluss zu reduzieren.

SCENE · 03

zusammen, weil beide allein nur ein enges Gleichgewicht aufrechterhalten könnten.

Die Pumpen maßen, wie viel Zeit übrig blieb

Handbetriebene Lenzpumpen verwandelten die anhaltende Flutung in fortgesetzte Arbeit. Der Zimmermann oder die Uhr maßen die Lenz und verglichen die Werte über Pumpzyklen hinweg. Ein fallendes Niveau zeigte, dass die Entladung den Zufluss überstieg; ein stetiges Niveau war nur ein fragiles Gleichgewicht; ein steigendes erforderte mehr Pumpen, weniger Zufluss oder Vorbereitung, um das Schiff zu erden oder zu verlassen.

SCENE · 04

Pumpen konnten selbst ausfallen. Lenzabfälle, Splitter und Frachtmüll blockierten Sauger; Dichtungen und Ventile trugen; müde Besatzungen produzierten weniger Leistung. Saubere Lenzbälle, gewartete Pumpen und Menschen, die übrig waren, um die ersten Banden zu entlasten, waren Schadenskontrollmaßnahmen, die vor einem Unfall ergriffen wurden. Jede Person auf einmal zu benutzen, konnte niemanden für die nächste Stunde verlassen.

Ein verlorenes Ruder, Mast oder Segel erforderte ein praktikables temporäres System

Ruderschäden können durch Sicherung des Kopfes, Wiederherstellung von Radseilen oder Anordnung von Holmen, Schnüren und Schleppvorrichtungen für die vorübergehende Lenkung behoben werden. Ein gefederter Mast oder Hof wurde entladen, bevor er mit Holz und Seil gefischt wurde; eine nicht konservierbare Oberkonstruktion muss möglicherweise abgeschnitten werden, bevor sie mehr Rigging und Rumpf mit sich brachte.

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Zerrissene Leinwand wurde gepatcht oder ersetzt und fehlgeschlagene Seile wurden durch Ersatzgeräte gespleißt oder umgeleitet. Ein Jury-Rig war erfolgreich, als es eine kontrollierbare Richtung produzierte, das Rollen reduzierte und das Schiff in Richtung Schutz brachte - nicht, wenn es dem ursprünglichen Plan ähnelte. Temporäre Systeme auferlegten normalerweise eine geringere Geschwindigkeit und eine viel engere sichere Reichweite von Wind und Meer.

Feuer verwandelte Lüftung, Frischwasser und Pulver in verbundene Gefahren

Holz, Leinwand, Seil, Fett und Pulver erlaubten Feuer, um zu kaskadieren. Ein Handelsfeuerwachgesetz aus dem 19. Jahrhundert forderte die Reduzierung von niedrigen Segeln, das Schließen von Luken, um Zug zu schneiden, die Flamme mit nasser Leinwand oder Bettwäsche zu ersticken und die Organisation von Pumpen, Schlauch und Eimerversorgung. Eine stetige Person blieb am Ruder, so dass das Schiff immer noch in Beziehung zum Wind stehen konnte

Fragen

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kontrolliert.

Wasser, das ins Innere geschüttet wurde, bedrohte auch die Stabilität, während Pulver und brennbare Stoffe isoliert, ertränkt oder über Bord geworfen werden mussten. Ein schriftliches Bahnhofsgesetz entschied vor Rauch und Panik, wer lenkte, versiegelte Öffnungen, versorgte Wasser und bereitete Boote vor. Schadenskontrolle war nie nur eine private Reparaturarbeit eines Zimmermanns.

Könnten Pumpen allein ein undichtes Holzschiff retten?

Pumpen kauften Zeit. Wenn der Zufluss die Entladung weiter überstieg, musste die Besatzung das Leck verlangsamen, den Rumpfstress reduzieren, auf Schwarmwasser gelangen oder sich darauf vorbereiten, das Schiff zu verlassen.

Was bedeutete das Segeln?

Verstärkte Leinwand oder ein altes Segel wurde über die Außenseite einer Verletzung gezogen, so dass der Wasserdruck sie gegen den Rumpf hielt und den Zufluss reduzierte. Es war eine zweckmäßige, keine dauerhafte Reparatur.

Was war ein Jury-Rig?

Es war eine temporäre Segel- oder Lenkanordnung, die aus verfügbaren Holmen, Leinwand, Seil und Seilzügen zusammengesetzt war, um ein Minimum an Kontrolle und Bewegung wiederherzustellen.

Warum das Segel verkürzen, bevor man einen gefederten Mast stärkt?

Durch das Entfernen dieser Last wurden Biegung und Erschütterung verringert, während die Besatzung die beschädigte Struktur sicherte oder entfernte.

Quellen

Setzen Sie die Forschung fort

  1. Warum nicht einfach eine Luke öffnen und Wasser auf ein Feuer an Bord werfen?Project Gutenberg
  2. Die Öffnung eines Abteils könnte das Feuer mit Luft versorgen, die Reaktion sollte die Belüftung, das Wasser, die Lenkung, die Pulverisolierung und die Vorbereitung des Bootes koordinieren.Cambridge University Press
  3. Der Kedge-Anker; oder, Junge Seemänner 'AssistentNaval History and Heritage Command
  4. Die Elemente und die Praxis der Rigging, Seamanship und Marine-TaktikenRoyal Museums Greenwich
  5. Startblind.Project Gutenberg