ship structureDie Pumpen haben das Leck erreicht, aber der Mainmast reißt wieder
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
Die erste Reparatur oft entfernt Last vor dem Berühren der Pause
Das Fahren voller Leinwand auf einem rissigen Mast vergrößerte die Spaltung mit jeder Rolle und Böe. Geschwindigkeit hielt Wasserbeladung beschädigt Ruderbeschlag; verschobene Fracht nachhaltige Ferse und kompliziertes Pumpen und Segelhandling. Die erste Antwort war daher oft, Segel zu verkürzen, den Kurs zu ändern, Gewicht zu sichern oder einen oberen Hindernis nach unten zu schicken.
Diese Antwort schloss sich Wachoffizier, Schreiner, Bootsmann und Arbeitshände. Eine Gruppe verwaltete die Bewegung des Schiffes, eine andere bewertete den Schaden, und andere brachten Werkzeuge und Material mit. Die Stabilisierung der Umwelt, bevor sie sich dem Versagen näherte, hielt die Reparaturbetriebe davon ab, ihre Kraft für ein Ziel auszugeben, das sich immer noch auseinanderriss.
Leckagereaktion kombinierte Ortung, Verlangsamung und kontinuierliches Pumpen
Wasser könnte durch offene Nähte, Kollisionsschäden, das Heck um Ruderbeschläge oder Holz, das durch schweres Wetter belastet ist, eindringen. Der Bilge-Level zeigte das Ergebnis, während der Schreiner Standort, Rumpfschäden und externe Ereignisse verwendete, um nach der Quelle zu suchen. Die Tiefe unter der Oberfläche und das Wasser bereits im Inneren beeinflussten beide die Rate.
Eichenholz, Keile, Bretter und kompressible Verpackungen könnten zugängliche Mängel beheben. Für eine Verletzung, die von innen schwer zu erreichen ist, konnte eine verstärkte Leinwand oder ein altes Segel über die Außenseite gezogen werden, wo der Wasserdruck dazu beitrug, sie gegen den Rumpf zu halten. Ein Seemannshandbuch aus dem 19. Jahrhundert empfiehlt diesen Ausweg, um den Zufluss zu reduzieren. Abseilung und Pumpen arbeiteten zusammen, weil beide allein nur ein enges Gleichgewicht aufrecht erhalten konnten.
Die Pumpen maßen, wie viel Zeit übrig blieb
Handbetriebene Lenzpumpen verwandelten die anhaltende Überschwemmung in fortgesetzte Arbeit. Der Zimmermann oder die Uhr maßen den Lenz und verglichen die Werte über Pumpzyklen hinweg. Ein fallendes Niveau zeigte Entladung, die Zufluss übersteigt; ein stetiges Niveau war nur ein fragiles Gleichgewicht; ein steigendes erforderte mehr Pumpen, weniger Zufluss oder Vorbereitung, um das Schiff zu erden oder zu verlassen.
Pumpen könnten selbst ausfallen. Lenzmüll, Splitter und Frachtmüll blockierten Sauger; Dichtungen und Ventile trugen; müde Besatzungen produzierten weniger Leistung. Saubere Lenzbälge, gepflegte Pumpen und Menschen, die die ersten Banden entlasten wollten, waren Schadenskontrollmaßnahmen, die vor einem Unfall ergriffen wurden. Jede Person auf einmal zu benutzen, könnte niemanden für die nächste Stunde verlassen.
Ein verlorenes Ruder, Mast oder Segel erforderte ein praktikables temporäres System
Ruderschäden können durch Sicherung des Kopfes, Wiederherstellung von Radseilen oder Anordnung von Holmen, Schnürern und Schleppvorrichtungen für die vorübergehende Lenkung behoben werden. Ein gefederter Mast oder Hof wurde entladen, bevor er mit Holz und Seil gefischt wurde; eine obere Struktur, die nicht erhalten werden konnte, musste möglicherweise weggeschnitten werden, bevor sie mehr Rigging und Rumpf mit sich brachte.
Zerrissene Leinwand wurde gepatcht oder ersetzt, und fehlgeschlagenes Seil gespleißt oder durch Ersatzansätze umgeleitet. Ein Jury-Rig war erfolgreich, als es eine kontrollierbare Richtung produzierte, das Rollen reduzierte und das Schiff in Richtung Schutz brachte - nicht, wenn es dem ursprünglichen Plan ähnelte. Temporäre Systeme haben normalerweise eine geringere Geschwindigkeit und eine viel engere sichere Reichweite von Wind und Meer auferlegt.
Feuer verwandelte Lüftung, Frischwasser und Pulver in verbundene Gefahren
Holz, Leinwand, Seile, Fett und Pulver ließen Feuer kaskadieren. Ein Handelsfeuerwache-Gesetz aus dem 19. Jahrhundert forderte die Reduzierung von niedrigen Segeln, das Schließen von Luken, um Zugluft zu schneiden, die Flamme mit nasser Leinwand oder Bettwäsche zu ersticken und die Organisation von Pumpen, Schlauch und Eimerversorgung. Eine ruhige Person blieb am Ruder, so dass die Beziehung des Schiffes zum Wind noch kontrolliert werden konnte.
Wasser, das ins Innere gegossen wurde, bedrohte auch die Stabilität, während Pulver und Brennstoffe möglicherweise isoliert, ertränkt oder über Bord geworfen werden mussten. Ein schriftliches Stationsgesetz entschied vor Rauch und Panik, wer lenkte, versiegelte Öffnungen, versorgte Wasser und bereitete Boote vor. Schadenskontrolle war nie nur ein privater Reparaturjob eines Schreiners.
Fragen
Erforschen Sie dieses Thema weiter
Könnten Pumpen allein ein undichtes Holzschiff retten?
Pumpen haben Zeit gekauft. Wenn der Zufluss die Entladung weiterhin überstieg, musste die Besatzung das Leck verlangsamen, den Rumpfstress reduzieren, Schwarmwasser erreichen oder sich darauf vorbereiten, das Schiff zu verlassen.
Was bedeutete das Segeln?
Verstärkte Leinwand oder ein altes Segel wurde über die Außenseite einer Verletzung gezogen, so dass der Wasserdruck sie gegen den Rumpf hielt und den Zufluss reduzierte. Es war eine zweckdienliche, keine dauerhafte Reparatur.
Was war ein Jury-Rig?
Es war eine temporäre Segel- oder Lenkanordnung, die aus verfügbaren Holmen, Leinwand, Seil und Seilzügen zusammengesetzt war, um ein Minimum an Kontrolle und Bewegung wiederherzustellen.
Warum das Segel verkürzen, bevor man einen gefederten Mast stärkt?
Canvas übertrug Windlast in Mast und Rigging. Das Entfernen dieser Last reduzierte das Biegen und den Schock, während die Besatzung die beschädigte Struktur sicherte oder entfernte.
Warum nicht einfach eine Luke öffnen und Wasser auf ein Feuer an Bord werfen?
Das Öffnen eines Faches könnte das Feuer mit Luft versorgen. Die Reaktion musste die Belüftung, das Wasser, die Lenkung, die Pulverisolierung und die Vorbereitung des Bootes koordinieren.
Quellen
Setzen Sie die Forschung fort
- Der Kedge-Anker; oder, Junge Seemänner 'AssistentProject Gutenberg
- Die Elemente und die Praxis der Rigging, Seamanship und Marine-TaktikenCambridge University Press
- Geschichte der Warrant Officers in der US NavyNaval History and Heritage Command
- Cutty Sark Crew und ihre JobsRoyal Museums Greenwich
- Zwei Jahre vor dem MastProject Gutenberg
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