crewAcht Glocken ertönten und ein unbekanntes Licht erscheint durch den Nebel
Sailing
Sail handling, steering and lookout work keep the ship moving.
Maintenance
Carpenters and sail-and-rope specialists continually address wear and damage.
Stores
Food, water, cooking and hygiene determine the voyage’s practical limit.
Zwei Uhren trugen eine Kette von Verantwortung, die nicht aufhören konnte
Ein Schiff hörte nicht auf, vorzurücken, als die meisten seiner Leute untergingen. Jemand musste den geordneten Kurs einhalten, vorausschauend und hochscannen, Wind und Leinwand überwachen und entscheiden, wann der Kapitän gerufen werden muss. Die Aufteilung der Arbeitsfirma in Hafen- und Steuerborduhren wurde in der Royal Navy und vielen Handelsdiensten üblich: Eine Gruppe hielt das Deck, während die andere ein begrenztes Intervall darunter erhielt.
Watch nannte sowohl den Zeitraum als auch die dafür verantwortlichen Personen. Ein großes Kriegsschiff konnte die beiden Gruppen unterteilen und jede Station in einem Uhrenbuch aufzeichnen; ein kleines Handelsschiff verschmolz mehr Aufgaben unter weniger Händen. Tag Arbeiter wie Schreiner, Segelmacher oder Koch standen manchmal außerhalb der gewöhnlichen Nachtrotation, aber eine All-Hands-Entwicklung oder Notfall brachte sie immer noch heraus.
- Auf der Uhr: Mate oder Offizier, Steuermann, Ausguck und genügend Hände für die Arbeitssegel
- Unten: die andere Uhr, die jederzeit zurückgerufen werden kann
- Tagarbeiter: Schreiner, Segelmacher und Koch variiert nach Schiff und Service
- Gesamtbefehl: Der Kapitän steht vielleicht nicht auf der festen Uhr, bleibt aber für kritische Entscheidungen verantwortlich
Vierstündige Runden und zwei Hundeuhren bewegten den Nachtdienst jeden Tag
Richard Henry Danas Bericht über eine Handelsreise aus den 1830er Jahren beschreibt die ersten, mittleren und morgendlichen Uhren, die acht bis Mitternacht, Mitternacht bis vier und vier bis acht laufen. Der späte Nachmittag vier bis acht Periode könnte in zwei zweistündige Hundeuhren aufgeteilt werden. Das machte sieben statt sechs gleiche vierstündige Blöcke und verlagerte, wer jede Nachtperiode am nächsten Tag geerbt hatte.
Die Anordnung beseitigte keine Müdigkeit. Vier Stunden darunter enthielten auch den Aufstieg, Essen, nassen Kleidung und den Versuch, in einem sich bewegenden Liegeplatz zu schlafen; schlechtes Wetter konnte die ruhende Uhr immer wieder zurückrufen. Einige Händler-Crews arbeiteten alle Hände durch einen Großteil des Tages und hielten strenge Watch-and-Watch vor allem in der Nacht. Die Rotation hielt das Schiff in Betrieb, bevor es jedem eine moderne kontinuierliche Ruhe garantierte.
Die Glocken des Schiffes maßen den Fortschritt durch eine Uhr, nicht eine einzigartige Uhrzeit
In einer traditionellen vierstündigen Uhr rückte die Glocke jede halbe Stunde von einem Schlag auf acht vor; acht Glocken vervollständigten die Uhr und die Zählung begann dann wieder. Vier Glocken sagten einem Matrosen, dass zwei Stunden der aktuellen Uhr vergangen waren. Es identifizierte keine einzigartige zivile Zeit, es sei denn, der Matrose wusste auch, welche Uhr stand.
Die Glocke sendete einen gemeinsamen Rhythmus durch Dunkelheit und versperrte Decks, unterstützte Erleichterung am Steuer, hob das Protokoll, Mahlzeiten und Uhrenwechsel. Sandbrille, Beobachtungen, Chronometer und Logbücher trugen eine genauere Zeitmessung. Details konnten durch Schiff, Hafenroutine und späterer Dienst variieren, aber die Arbeitsunterscheidung blieb: Die Glocke organisierte die Besatzung, während Instrumente und Aufzeichnungen die Navigation unterstützten.
Ein Schallrelief übertrug den gegenwärtigen Zustand des Schiffes
Die Entlastungsuhr benötigte den bestellten Kurs, den Segelplan, den Wind- und Seezustand, die letzten Lichter oder Segelsichtungen, die Nachtbefehle des Kapitäns und alle Ausrüstungs- oder Lenkprobleme, die Aufmerksamkeit erforderten. Helmsmen und Ausgucksausgänge wurden Station für Station entlastet, während der Kumpel die Verantwortung für das Deck übernahm. Menschen aufzuwecken, ohne die Situation zu übertragen, könnte das Gedächtnis des Schiffes innerhalb von Minuten brechen.
Das Protokoll bewahrte Beobachtungen, die eine gesprochene Übergabe überleben mussten. Kurs, Geschwindigkeit, Wetter und Segelwechsel lassen den Navigator von der letzten akzeptierten Position aus fortfahren und eine Befehlsüberprüfung durchführen, wenn eine Abweichung oder ein Fehler begann. Mündliche Berichte trieben die nächste Aktion; schriftliche Einträge bewahrten eine Reise, die rekonstruiert werden konnte. Jeder verhinderte, dass eine neue Uhr blind begann.
Alle Hände waren das Sicherheitsventil des Systems - und der schnellste Weg zur Erschöpfung
Eine plötzliche Böe könnte eine schnelle Verkürzung des Segels erfordern; ein Tack, eine Verankerungsentwicklung, Feuer, ein Überbordgehen von Menschen oder ein schweres Leck könnten die Stärke einer Uhr überschreiten. Ein Pfeifen- oder Rufruf brachte dann alle Hände hoch und setzte die gewöhnliche Teilung aus. Vorab zugewiesene Stationen reduzierten die Argumentation, wenn das Deck dunkel, laut und bewegend war.
Wiederholte Anrufe verbrauchten die Crew schnell. Müdigkeit verschlechterte die Arbeit von Ausguck, Lenkung und Seil und könnte noch mehr Notfälle verursachen. Kapitän und Kameraden verwalteten daher eine begrenzte Reserve an Wachsamkeit sowie Arbeit: wenn jeder unentbehrlich war, wenn eine Uhr sich erholen konnte und wie man die Rotation nach der unmittelbaren Gefahr wieder herstellen konnte.
Fragen
Erforschen Sie dieses Thema weiter
Wie lange war eine Uhr an Bord eines Altersschiffs?
Vier Stunden waren in der Royal Navy und vielen englischsprachigen Handelsdiensten üblich, mit zweistündigen Hundeuhren am späten Nachmittag. Andere Staaten, Perioden, Schiffe und Hafenroutinen unterschieden sich.
Warum wurden Hundeuhren verwendet?
Die Aufteilung des vierstündigen Spätnachmittags in zwei kürzere Uhren verschob die tägliche Sequenz und verhinderte, dass eine Gruppe während einer Reise die gleichen Nachtstunden erbt.
Bedeuteten acht Glocken immer acht Uhr?
Nein. Acht Glocken markierten vor allem das Ende der aktuellen vierstündigen Uhr. Die Uhr selbst lieferte den zivilen Zeitkontext.
War der Kapitän Wache wie ein gewöhnlicher Seemann?
Ein Kapitän stand gewöhnlich nicht regelmäßiger Teil der Zwei-Uhr-Rotation, aber behielt die Gesamtverantwortung und wurde für wichtige Änderungen im Wetter, Navigation, Segelzustand oder Verkehr genannt.
Könnte die Uhr während eines Sturms weiterschlafen?
Nicht unbedingt. Die Verkürzung des Segels, das Heften, Ankern oder der Umgang mit einem Unfall könnte einen All-Hands-Anruf auslösen und die normale Ruhezeit unterbrechen.
Quellen
Setzen Sie die Forschung fort
- Zwei Taschenbücher mit Uhrenrechnungen, Mitte des 19. JahrhundertsRoyal Museums Greenwich
- Hafen und SteuerbordRoyal Museums Greenwich
- Zwei Jahre vor dem MastProject Gutenberg
- Logbücher der britischen Royal NavyLibrary of Congress
- Leben auf See im Zeitalter des SegelnsRoyal Museums Greenwich
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