00 · Betreten Sie die Welt

Haben Handelsleute und Kriegsschiffe die gleichen Jobs genutzt?

Erkunden Sie die wahre Arbeit hinter einer Seereise, von Kapitänen, Seeleuten und Chirurgen bis hin zu Hafenarbeitern, Schiffbau, Handel, Versicherungen und Seerecht.Die Arbeit im Zeitalter der Segel ging weit über Kapitäne und Seeleute hinaus. Ein Schiff benötigte Kommando-, Navigations-, Decks-, Reparatur-, Waffen-, Medizin-, Lebensmittel- und Buchhaltungsarbeit. An Land hielten Piloten, Hafenarbeiter, Lagerinhaber, Zollbeamte, Lieferanten, Schiffswächter, Seilmacher, Kaufleute, Versicherer und Seegerichte die Fahrten in Bewegung. Titel variierten je nach Land, Jahrhundert, Schiffund Service.Age of Sail Karrieren
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Sailing

Sail handling, steering and lookout work keep the ship moving.

Maintenance

Carpenters and sail-and-rope specialists continually address wear and damage.

Stores

Food, water, cooking and hygiene determine the voyage’s practical limit.

A ship’s network of roles · Select a marker for intelligence
SCENE · 01

Seehandel

Hafenbesetzungen

Age of Sail Crew

  • Kommando, Navigation und Wachdienst hielten das Schiff in Bewegung
  • Ein Kapitän oder Kaufmannsmeister war verantwortlich für die Mission, Disziplin und Schiff. Ein Segelmeister wandelte Karten, Kompasskurse, Sondierungen, Geschwindigkeit und Beobachtungen in eine Route um. Mates organisierte Uhren, während Steuermänner, Ausgucksmänner und Führer kontinuierliche Ausführung und Informationen lieferten. Ein Schiff wurde nicht von einem Paar Händen gefahren; es bewegte sich durch
  • Eine rund um die Uhr Kette von Berichten und Bestellungen.
  • Titel können nicht über alle Perioden hinweg ausgerichtet werden. Ein Handelsmeister des siebzehnten Jahrhunderts könnte Kommandant, Navigator und Miteigentümer sein. In einer entwickelten nationalen Marine könnten ein Kapitän und Segelmeister das Oberkommando von der professionellen Navigation trennen. Kleine Schiffe kombinierten Aufgaben, die ein großes Kriegsschiff an unterschiedliche Personen vergeben hat.
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Kommando: Kapitän, Kapitän oder Skipper

Navigation: Segelmeister, Navigator und lokaler Pilot

Wachdienst: Steuermann, Wachdienstleiter, Wachdienstleiter und -hörer

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Aufzeichnungen: Logbücher, Sammelrollen, Kurse und Wetterbeobachtungen

Bootsfahrer, Seeleute und Reparaturspezialisten hielten ein Holzschiff am Laufen

Der Bootsmann überwachte die Ausrüstung, die Anker, die Ausrüstung an Deck und die Arbeit der Seeleute. Geschickte Seeleute handhabten Segel, steuerten, hielten Ausschau, verankerten, warteten Deck und arbeiteten Boote. Normale Seeleute lernten durch die gleichen Aufgaben, inmitten von harter körperlicher Arbeit, Exposition, Stürzen und Krankheiten.

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Der Schreiner inspizierte Rumpf, Masten, Werften, Ruder, Pumpen und Leckagen. Segelmacher und Rigger behielten Leinwand und Seile; Küken reparierten die Fässer, die Wasser und Vorräte konservierten. Auf See gab es keine Werft auf Abruf. Werkzeuge, Geschäfte und Geschick kauften dem Schiff genug Zeit, um an Land zu gelangen.

Kriegsschiffe fügten Gunnery, Waffen, Marines und tiefere Hierarchien hinzu

Ein Kriegsschiff musste auch Waffen warten, Pulver sichern, Kleinwaffen reparieren, Signale senden, an Bord gehen oder Truppen landen und nach dem Einnehmen von Schäden unter Kontrolle bleiben. Schützen, Rüstungsarbeiter, Marinesoldaten, Offiziere und Abteilungskameraden erweiterten daher die Ergänzung über die Kernarbeit des Segelns hinaus.

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Handelsschiffe konnten bewaffnet sein und Freibeuter konnten große Geschützmannschaften befördern, aber eine Marine musste wiederholt Spezialisten in einer Flotte ausbilden und liefern. Schon damals erfüllte eine Person nicht nur eine Aufgabe: Kampfstationen, die Seeleute zu Gewehren umgewidmet wurden, Boarding-Partys, Segelhandling und Schadenskontrolle.

Medizin, Lebensmittel, Geschäfte und Konten waren Teil der Seetüchtigkeit

Große Kriegsschiffe und einige Fernhändler trugen Chirurgen und Assistenten; ein kleines Schiff hatte vielleicht nur eine Medizintruhe und begrenzte Erfahrung. Der Koch arbeitete mit sich verschlechternden Lebensmitteln, knappem Süßwasser und einem gefährlichen Feuer. Ein Purser oder vergleichbarer Offizier verwaltete Vorräte, Kleidung, Bezahlung, Inventare und Aufzeichnungen.

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Diese Berufe beherrschten Arbeit und Ausdauer, auch wenn sie nie das Ruder berührten. Infektionen könnten die Rechnung für Uhren zusammenbrechen lassen, verunreinigtes Wasser könnte alle schwächen, und schlechte Konten könnten die Versorgung vor dem nächsten Hafen ausschöpfen. Besatzungsmanagement bedeutete Entlassungen, Rationen, Ruhe und Moral sowie Namen neben Jobs.

Häfen, Werften und Handel verbanden eine Reise zur nächsten

Bei der Ankunft eines Schiffes brauchten Piloten, Hafenoffiziere, Bargemen, Arbeiter, Lager, Zollbeamte und Ausrüster. Schiffswerften, Schreiner, Schreiner, Seilmacher, Segelmacher, Schmiede und Arbeiter bauten und reparierten das Materialschiff. Keine Besatzung konnte auf unbestimmte Zeit in den Geschäften fahren, die bei einer Abfahrt beladen waren.

Fragen

Erforschen Sie dieses Thema weiter

Kaufleute, Superfrachter, Faktoren, Dolmetscher, Sachbearbeiter und Makler brachten Waren auf die Märkte. Eigentümer, Investoren, Versicherer, Notare, Anwälte und Gerichte befassten sich mit Kapital, Eigentumsrecht und Verlust. Die maritime Wirtschaft war daher eine Kette von Arbeiten, die zwischen Meer und Küste liefen, keine Liste, die sich auf das Sammelbuch beschränkte.

Eine wünschenswerte Karriere hing von Qualifikation, Status, Einkommen und Risiko ab

Segelmeister, Piloten und Schreiner erhielten einen Mehrwert aus knappem Fachwissen. Fähige Seeleute und Reparaturbetriebe konnten Arbeit auf mehr Schiffen finden. Kapitäne, Eigentümer und Kaufleute hatten höhere Einkommensobergrenzen. Krieg erhöhte die Nachfrage nach Kanonieren, Schreinern, Chirurgen und ausgebildeten Seeleuten, während ein geschäftiger Hafen die Fracht-, Zoll- und Reparaturarbeit ausweitete.

Eine Rangfolge braucht ein Datum, ein Land und ein Beschäftigungssystem. Hohe Löhne könnten eine Qualifikationshürde verbergen; hohe Gewinne könnten aus Kapital kommen, das totalen Verlusten ausgesetzt ist; starke Rekrutierungen könnten Sterblichkeit und Desertion widerspiegeln. Ein Karriereatlas zeigt diese Kompromisse, anstatt einen zeitlosen Gewinner zu erklären.

War der Bootsmann der Kapitän?

Nein. Der Bootsmann überwacht normalerweise die Ausrüstung, Anker, Decksausrüstung und die Arbeit der Seeleute unter der Kommandostruktur des Schiffes.

Hat jedes Segelschiff einen Chirurgen mitgeführt?

Nein. Große Kriegsschiffe und einige Langstreckenschiffe taten es, während kleinere Schiffe keinen engagierten Arzt befördern konnten.

Haben die einfachen Seeleute nur Seile gezogen?

Nein, sie griffen Segel, lenkten, hielten Ausschau, verankerten, pflegten Decks, arbeiteten Boote und konnten bei Gewehren oder im Kampf dienen.

Welche Age of Sail Jobs waren am wünschenswertesten?

Navigation, Lotsen- und Schreinerei boten knappe Fähigkeiten; Kommando und Besitz boten einen höheren Status und ein höheres Einkommenspotenzial; fähige Seemanns- und Reparaturberufe boten eine breitere Beschäftigung. Jeder von ihnen brachte unterschiedliche Barrieren und Risiken mit sich.

Quellen

Setzen Sie die Forschung fort

  1. Life at sea in the age of sailRoyal Museums Greenwich
  2. Roles on Board Merchant Ships during the Seventeenth CenturyUniversity of Exeter Centre for Maritime Historical Studies
  3. Officers of Peculiar SkillNaval History and Heritage Command
  4. Merchant Navy ships’ records: crew lists, musters and log booksThe National Archives
  5. Life at a Royal Naval DockyardRoyal Museums Greenwich
  6. Act providing a Naval Armament, 1794Naval History and Heritage Command