crewEin Recruiting Sheet gibt den Preis nicht bekannt
Sailing
Sail handling, steering and lookout work keep the ship moving.
Maintenance
Carpenters and sail-and-rope specialists continually address wear and damage.
Stores
Food, water, cooking and hygiene determine the voyage’s practical limit.
Wünschenswert kann sechs verschiedene Dinge bedeuten
Handelsschiffe suchten sichere, profitable Lieferung; Kriegsschiffe benötigten Gewehre, Disziplin und Schadensreparatur; Häfen und Werften beschäftigten Handwerk auf vielen Schiffen. Qualifikationsmangel, Bezahlung, Status, Stabilität, Beförderung und Überleben erfordern daher getrennte Vergleiche.
Der gleiche Titel garantierte nicht die gleiche Position. Ein Handelsmeister konnte Teilbesitzer und Handelsvertreter sein, während ein Marinekapitän und Segelmeister das Kommando von der Navigation teilten. Land, Datum, Schiff und Beschäftigungssystem kommen vor einem Ranking.
- Knappe Expertise
- Barmittel und zusätzliche Aktien
- Kommando und soziale Stellung
- Breite der Beschäftigung
- Weg zum Fortschritt
- Physisches, rechtliches und finanzielles Risiko
Navigation, Lotsen- und Schreinerei verfügten über knappe Fachkenntnisse
Ein Segelmeister kombinierte Karten, Kompass, Sondierungen, Geschwindigkeit, Beobachtungen und Protokolle in einer Route. Ein Pilot besaß lokale Kenntnisse eines bestimmten Hafens oder Flusses. Keine der beiden Rollen war einfach Lenken: Der Steuermann führte einen Kurs durch, während Navigationsspezialisten entschieden, wie er sich ändern sollte.
Ein Zimmermann könnte Rumpf, Holme, Ruder, Pumpen und Schussschaden außerhalb der Reichweite eines Uferhofs inspizieren und reparieren. Segeln, Rigging und Zusammenarbeit auch zwischen Schiffen und Werften gereist, obwohl kleine Besatzungen häufig formale Posten kombiniert.
Befehl, Eigentum und Handel erhöhten die Obergrenze und den Verlust
Kapitäne konnten mehr als Löhne durch Agentur, Frachtunternehmen, Eigentumsanteile oder Preiserlöse erhalten. Eigentümer und Händler nahmen direkter am Handelsgewinn teil. Keine dieser Rückgaben war sicher: Verlust von Schiff, verdorbene Fracht, Preisbewegungen, Kriegsbeschlagnahme und Schulden konnten die Gewinne einer Reise auslöschen.
Kapitän, Kapitän, Skipper, Patron und Eigentümer überschnitten sich in den europäischen Häfen unterschiedlich. Eine saubere moderne Trennung zwischen Investor, professionellem Kapitän und Mitarbeiter kann nicht auf jede frühe moderne Reise projiziert werden.
Eine Marine-Gehaltstabelle ist Beweis, nicht eine universelle Gehaltstabelle
Die United States Navy Act von 1794 aufgeführt Segelmeister, Chirurgen, Purser, Bootswains, Kanoniere, Segelmacher und Zimmermann mit unterschiedlichen Lohn und Rationen. Es zeigt Status und relative Bewertung innerhalb einer Institution zu einem Zeitpunkt.
Es kann nicht das gesamte Zeitalter des Segelns kosten. Britische Marinelöhne, Handelsverträge, Rationen, Abzüge, verspätete Zahlungen und Preisanteile führten zu unterschiedlichen Ergebnissen. Historischer Vergleich bewahrt Währung und Datum, anstatt einen Zeitplan in eine zeitlose Rangliste umzuwandeln.
Die Antwort ändert sich mit dem Ziel eines Arbeiters
Schreinerei und Reparatur bot tragbare Handwerkskunst; Alphabetisierung, Mathematik und Seeerfahrung eröffnete Navigation und Mate Positionen; Kapital und kommerzielle Kredite eröffneten Besitz und Agentur. Gewöhnliche Seemannskunst war zugänglicher, erforderte aber jahrelange gefährliche körperliche Arbeit.
Ein wünschenswerter Job war daher eine Beziehung zwischen Ausbildung, lokaler Nachfrage und akzeptablem Risiko. Historische Beweise können Chancen rekonstruieren; sie können keinen Gewinner außerhalb einer bestimmten Gesellschaft und Reise benennen.
Fragen
Erforschen Sie dieses Thema weiter
Wer war die bestbezahlte Person an Bord eines Age of Sail-Schiffes?
Es variierte nach service und datum. Kommando, Navigation und Medizin übertrafen gewöhnliche Seeleute oft in formeller Bezahlung, während Eigentümer, Kapitäne und Kaufleute auch durch Aktien, Provision oder Handel verdienen konnten.
Warum war ein Zimmermann eines Schiffes wertvoll?
Holzschiffe sickerten aus und erlitten Schäden an Rumpf, Holmen, Ruder und Pumpen. Ein Zimmermann trug überlebenskritische Reparaturfähigkeiten außerhalb der Reichweite einer Werft.
War die gewöhnliche Seemannskunst eine einfache Beschäftigung?
Flotten brauchten oft Arbeitskräfte, aber freie Stellen bedeuteten keine guten Bedingungen. Seeleute waren mit harter Arbeit, Krankheit, Verletzungen, verspäteter Bezahlung und manchmal Zwangsrekrutierung konfrontiert.
Haben Handelssegler mehr verdient als Marinesegler?
In einigen Perioden und Orten waren die Handelslöhne attraktiver, während der Marinedienst Rationen, den institutionellen Status und mögliche Preisgelder hinzufügte. Ein gültiger Vergleich benötigt ein bestimmtes Datum und eine bestimmte Route.
Könnte ein guter Navigator automatisch Kapitän werden?
Nein. Navigation half, aber Befehl hing auch von Disziplin, kommerzieller oder rechtlicher Verantwortung, Qualifikation, Patronage, Eigentum und dem Vertrauen eines Arbeitgebers oder Staates ab.
Quellen
Setzen Sie die Forschung fort
- Leben auf See im Zeitalter des SegelnsRoyal Museums Greenwich
- Eine kurze Darstellung der verschiedenen allgemeinen Aufgaben der Offiziere, der KriegsschiffeNaval History and Heritage Command
- Offiziere von Peculiar Skill: Warrant Officers in der Royal Navy und Early US NavyNaval History and Heritage Command
- Act Providing a Naval Armament, 1794Naval History and Heritage Command
- Rollen an Bord von Handelsschiffen im siebzehnten JahrhundertUniversity of Exeter Centre for Maritime Historical Studies
- Aufzeichnungen der Handelsmarineschiffe: Besatzungslisten, Sammelscheine und LogbücherThe National Archives