logbookEin Vertrag wartet auf dem Tavernentisch
Course WNW
A continuous course record supports dead reckoning.
Speed 6 kn
The knot comes from the historical use of a log line and timer.
Wind rising
Changing weather alters sail handling and watch decisions.
Löhne waren nur ein Teil der maritimen Einnahmen
Handelsschiffe können nach Monaten oder Fahrten unterschreiben und einen Vorschuss, Rationen oder andere Vertragsbedingungen erhalten. Marinen verwendeten Lohn- und Rationszeitpläne. Privateering und Kriegsdienst könnte Aktien aus rechtmäßigen Erfassungen hinzufügen; Eigentümer und Handelsvertreter könnten am Handelsgewinn teilnehmen.
Diese Komponenten waren nicht gleichermaßen sicher. Fortschritte konnten eine Familie unterstützen oder Schulden verursachen; Marinelohn konnte spät ankommen; Preiserlöse hing von der Erfassung, Entscheidung und Verteilung ab. Nominallohn und tatsächlich erhaltenes Geld müssen getrennt werden.
Ein 1794-Zeitplan erfasst eine Institution, nicht die ganze Ära
Die United States Navy Act von 1794 zugewiesen unterschiedliche Bezahlung und Rationen Kapitäne, Leutnants, Segelmeister, Chirurgen, Pursers, Bootswains, Kanoniere, Segelmacher und Schreiner. Es bietet einen zuverlässigen internen Vergleich.
Es kann nicht für portugiesischen Handel, niederländische Schifffahrt oder britischen Kaperfahrt über drei Jahrhunderte stehen. Währung, Route, Abzüge, Rückstellungen und Aktien müssen an ihrem ursprünglichen Datum hängen bleiben.
Handelslöhne und Marinechancen kamen mit unterschiedlichen Einschränkungen
Royal Museums Greenwich stellt fest, dass die britische Handelsvergütung des späten achtzehnten Jahrhunderts die Marinevergütung übersteigen könnte, während Marineseemänner auf Preisgeld hoffen könnten. Krieg erweiterte die Nachfrage, aber auch Kampf, Zwangsrekrutierung, lange Abwesenheit und verspätete Löhne.
Besatzungslisten und -vereinbarungen behalten Positionen, Beitritts- und Austrittsdaten und manchmal Gründe für die Abreise. Sie zeigen Karrieren über Reisen hinweg, obwohl sie nicht von selbst die Arbeit des Alltags beschreiben.
Fortschritt verwandelt Erfahrung in vertrauenswürdige Verantwortung
Normale Seeleute lernten Segelhandling, Lenkung, Ankern, Ausschau und Wartung. Von den fähigen Seeleuten wurde erwartet, dass sie anspruchsvolle Decksarbeiten zuverlässig durchführen. Boatswain, Schreiner, Segelmacher und Kanonier Tracks hinzugefügt Handwerk Fähigkeiten, speichert Rechenschaftspflicht und Aufsicht.
Mate, Segelmeister und beauftragte Pfade erforderten auch Lese-, Rechen-, Navigations-, Aufzeichnungs-, Empfehlungs- oder Prüfungslehrgänge. Offiziersausbildung und -fortbildung vom unteren Deck waren nicht eine Leiter, und sozialer Hintergrund beschränkte Zugang.
Kapitän war nicht das natürliche Ziel jedes Handels
Ein Zimmermann könnte eine Karriere über Wasser und an Land aufbauen, ohne Befehl zu suchen. Pursers durch betriebswirtschaftliche Kompetenz, Chirurgen durch Medizin und Piloten durch lokales Wissen vorangetrieben. Dies waren parallele Berufe, keine gescheiterten Kapitäne.
Das Kommando hing davon ab, jemanden mit Schiff, Menschen, Fracht oder Staatsmission zu betrauen. Kapital, Lizenz, Ernennung, Schirmherrschaft und Reiseaufzeichnungen spielten neben der Seefahrt eine Rolle. Die Karrierekarte verzweigt sich zwischen Deck, Handwerk, Navigation, Handel, Medizin und beauftragter Behörde.
Fragen
Erforschen Sie dieses Thema weiter
Wurden Seeleute monatlich bezahlt?
Einige waren, während andere durch die Reise zusammengezogen wurden. Vorschüsse, Rationen, Aktien und Belohnungen könnten die Löhne begleiten, so dass die ursprüngliche Vereinbarung oder Regulierung von Bedeutung ist.
Haben alle Marinesegler Preisgeld erhalten?
Eine rechtmäßige ergreifung könnte nach verurteilung und verkauf aktien produzieren, aber nicht jede reise eroberte ein schiff und die reihen erhielten ungleiche teile.
Wie wurde ein gewöhnlicher Seemann ein fähiger Seemann?
Durch Seeerfahrung und zuverlässige Kompetenz in Segeln, Lenkung, Ankern, Ausschau, Wartung und Bootsarbeit. Ratingpraktiken variierten je nach Service.
Könnte ein Seemann ein Segelmeister werden?
Ja in einigen Systemen, aber Navigationsmathematik, Beobachtung, Aufzeichnungen, Empfehlung und manchmal formelle Ernennung schufen eine erhebliche Barriere.
Ist jeder Kapitän vom unteren Deck aufgestiegen?
Nein. Handels-, Marine- und Kaperrouten unterschieden sich; Offiziersausbildung, Besitz, Familienkapital, Patronage oder früherer Fachrang konnten alle zum Kommando führen.
Quellen
Setzen Sie die Forschung fort
- Act Providing a Naval Armament, 1794Naval History and Heritage Command
- Leben auf See im Zeitalter des SegelnsRoyal Museums Greenwich
- Aufzeichnungen der Handelsmarineschiffe: Besatzungslisten, Sammelscheine und LogbücherThe National Archives
- Offiziere von Peculiar Skill: Warrant Officers in der Royal Navy und Early US NavyNaval History and Heritage Command
- Rang + SätzeUSS Constitution Museum
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