ship structure
Ein Anker und eine rittige Verbindung eines Schiffes zum Meeresboden. Heaving nutzt das dynamische Gleichgewicht von Segeln, Ruder, Rumpf, Wind und Wasser und stellt keine Verbindung zum Boden her.
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
Heaving to ist ein dynamisches Gleichgewicht mit Winddruck, Lenkung und Leewarddrift
Ein Schiff, das von einem Schiff zum anderen schnell an einen Pier herangeführt wird, ist nicht stationär, wie ein Schiff, das von einem schnellen Pier ausfährt. Wind drückt immer noch auf Segel und Rumpf, Wellen bewegen das Schiff weiter, und Wasser passiert sein Ruder und seine Seitenflächen unter Wasser. Die Besatzung ordnet diese Kräfte so an, dass die Vorwärtsgeschwindigkeit gering wird, die Kursänderungen begrenzt bleiben und die daraus resultierende Leewärtsdrift langsam genug ist, um zu bewältigen und
voraussagen.
Die charakteristische Haltung stellt den Bogen schräg zum Wind und nicht direkt von Kopf an Wind oder entlang des ursprünglichen Kurses. Das Schiff kann durch einen kleinen Bogen jagen: Ein Segel neigt dazu, den Bogen in den Wind zu schieben, während das Haupt-, ein Nachsegel oder das Ruder es wieder nach oben bringt.
vergleichsweise stabilen Zustand.
Das ist anders als eine liegende Hülle, in der ein Schiff fast kein Segel tragen und die Bewegung von Meer und Wind akzeptieren kann; es ist auch anders als Ankern oder nur Verlangsamen; das Wort Stopp kann irreführen; die nützlichen Beobachtungen sind Richtung, Roll, Restweg und die tatsächliche Spur, die nach Lee gemacht wird.
Ein modernes Vorder- und Unterboot balanciert oft ein unterstütztes Kopfsegel, Hauptsegel und Helm
Eine gängige moderne Anordnung lässt das Kopfseil auf seiner ursprünglichen Seite, wenn das Boot seinen Kurs wechselt, so dass der neue Wind die falsche Seite drückt. Dieses hintere Kopfseil neigt dazu, den Bug vom Wind wegzudrücken. Ein teilweise ziehendes Hauptsegel neigt dazu, das Schiff zum Wind zurück zu drehen, und das gesicherte Ruder wird platziert, um diese Rückstellneigung zu unterstützen.
Wenn das Kopfseil zu dominant oder das Hauptseil zu schwach ist, kann das Boot weiter fallen und sich sammeln. Wenn Hauptseil und Ruder zu viel Wetterdrehmoment erzeugen, kann es durch den Wind gehen oder ein stabiles Druckmuster verlieren. Segelflächenverhältnisse, Kielform, Ruder, Freibord und Masse unterscheiden sich, so dass eine Blattlänge und ein Ruderwinkel nicht universell sein können.
Rezeptur.
Wenn das Boot einmal ausgeglichen ist, hinterlässt es normalerweise eine bescheidene Spur und kann ein Stück gestörtes, manchmal flacheres Wasser auf seiner Wetterseite erzeugen. Diese glatte Oberfläche kann die Art und Weise verändern, wie einige Wellen auf den Rumpf treffen, aber es ist keine Schutzmauer. Ein Kompass, eine Kartenhandlung oder ein beobachteter Transit sollte die tatsächliche Abfahrt bestätigen, anstatt dass die Besatzung annimmt, dass das ruhige Deck
Das Boot hat angehalten.
Ein quadratischer Rigger spannt Gruppen von Yards für den Gegendruck, anstatt ein Schlauchboot zu kopieren
Quadratsegel können nicht einfach auf einem einzigen Vorland wie ein dreieckiger Ausleger zurückbleiben. Ein quadratisches Schiff verwendet Zahnspangen, um die Winkel der Yards an verschiedenen Masten zu ändern. Einige Segelgruppen können dann in ihre normale Richtung drücken, während andere zurückdrücken. Kopfsegel, nach Segeln und Ruder fügen ihre eigenen Drehmomente hinzu, bis Kräfte versuchen, den Bogen nach oben zu bringen.
Und lass es weggehen, nähere dich einem Gleichgewicht.
Die Segel bleiben gesetzt, hängt von Schiff und Wetter. Ein Schiff kann unter moderaten Bedingungen unter mehr Leinwand schweben, aber nur niedrige, starke Segel bei schwerem Wetter behalten, um das Steuer zu erhalten, ohne den Schwerpunkt der Anstrengung zu erhöhen. Historische Handbücher erfassen daher mehrere Dispositionen, anstatt einen einzigen Befehl als Antwort für jeden Quadrat-rigged zu präsentieren.
Schiffskörper.
Der Steuermann kontrolliert die Geschwindigkeit durch den Wind, während Mastbesatzungen Yards verspannen, Laken neigen und das Vor- und Nachsegel nacheinander verändern. Wenn eine Gruppe bereits verblüfft ist und eine andere noch normal fährt, kann das Schiff kurzzeitig komplexe Gier- und Riglasten erfahren.
Manövrieren Sie in Befehle durch Mast, Segel-Tier und Windrichtung.
Heaving kann Zeit für das Riffen, Warten oder Genesen kaufen, aber es ist kein Sturmschalter
Fragen
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Ein Schiff, das sich zuverlässig niederlässt, kann schnelle Fortschritte gegen eine langsamere Drift austauschen und der Besatzung eine stabilere Plattform zum Riffen, Reparieren von Rigging, Ausruhen, Warten auf Sicht oder Organisieren einer person-overboard-Wiederherstellung geben.
vom unmittelbaren Zweck abhängig.
Für ein modernes kleines Schiff ist es oft eine Möglichkeit, innezuhalten, ohne jedes Segel fallen zu lassen. Für einen großen Vierkant-Rigger könnte es auch dienen, während es auf Gesellschaft wartet, einen Anflug kontrolliert oder die Manövrierfähigkeit unter schwierigen Bedingungen bewahrt. Die Absicht mag ähnlich klingen, aber die erforderlichen Eingriffe, die Arbeitskraft und die Zeit variieren erheblich zwischen diesen Schiffen.
Jede Nutzung setzt voraus, dass das Schiff tatsächlich ein stabiles Gleichgewicht gefunden hat. Wenn es weiterhin auf der Breitseite liegt, um Meere zu brechen, gähnt durch einen großen Bogen oder driftet viel schneller als erwartet, und ruft den Zustand zu Hove, macht es nicht erfolgreich. Bewegung, Lasten und Bodenbahn müssen alle überwacht werden, mit einer anderen Schwerwetterstrategie, wenn die Balance bereit ist
verschlechtert.
Sea Room, Wellenrichtung und Schiff Design bestimmen, wenn der Staat nicht weitermachen kann
Die unmittelbarsten räumlichen Kosten sind Spielräume. Selbst bei einer Vorwärtsgeschwindigkeit von nahezu Null tragen Wind und Wellen das Schiff in Windrichtung. Ein Leeufgang, Schwarm, Fahrspur oder nahe gelegenes Schiff verbraucht ständig den verfügbaren Spielraum. Vor dem Abheben muss die Besatzung sowohl die Richtung des Abdriftens als auch den Meeresraum abschätzen. Danach ersetzt eine beobachtete Spur die ursprüngliche Schätzung.
Die Wellenrichtung kann auch von der Windrichtung abweichen. Ein Bogen, der bequem schräg zum Wind steht, kann immer noch von der Wellenschwelle getroffen werden. Extreme See kann ein Schiff von der Hove-to-Hube stark rollen oder es von seiner erwarteten Haltung wegdrängen. Unfallbeweise mit größeren Schiffen machen den gleichen Punkt: Das Hinaufheben ist eine Kursänderung und Geschwindigkeit, keine Garantie dafür, dass
Schiffsbewegung oder Ladungsladungen verschwinden.
Um den Staat zu verlassen, muss man normalerweise das Segel mit der Stütze befreien, das Ruder wieder in die aktive Kontrolle bringen und die Arbeitssegel füllen. Zuvor überprüft die Besatzung den Leeraum, die lose laufende Ausrüstung und die Position aller an Deck. Das Heben als Zustand zu behandeln, der betreten, überwacht und verlassen werden muss, ist zuverlässiger als das Auswendiglernen eines nominalen Zustands.
Quellen
Setzen Sie die Forschung fort
- Text-Buch der Seefahrt, Teil 8Historic Naval Ships Association
- Ruderwinkel.Historic Naval Ships Association
- Heaving, um ein Segelboot vollständig zu stoppen?Historic Naval Ships Association
- Sie driftet normalerweise langsam nach Lee und kann leichte Vorwärtsbewegung und Kursschwingung beibehalten.US Sailing
- Was ist der Unterschied zwischen Heaving To und Verankerung?UK Marine Accident Investigation Branch
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