ship structureDas Schiff gleitet immer noch in Windrichtung; die drei Kräfte haben sich nicht niedergelassen
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
Heaving to ist ein dynamisches Gleichgewicht mit Winddruck, Lenkung und Leewarddrift
Ein hove-to-Schiff ist nicht stationär wie ein schnell an einen Pier gemacht. Der Wind drückt immer noch auf Segel und Rumpf, Wellen bewegen das Schiff weiter und das Wasser passiert sein Ruder und seine Unterwasserseitenflächen. Die Besatzung ordnet diese Kräfte so an, dass die Vorwärtsgeschwindigkeit klein wird, die Kursänderungen begrenzt bleiben und die daraus resultierende Lee-Drift langsam genug ist, um sie zu verwalten und vorherzusagen.
Die charakteristische Haltung versetzt den Bogen schräg zum Wind und nicht direkt von Kopf zu Wind oder entlang des ursprünglichen Kurses. Das Schiff kann durch einen kleinen Bogen jagen: Ein Segel neigt dazu, den Bogen in den Wind zu schieben, während das Haupt-, ein Nachsegel oder das Ruder es wieder nach oben bringt. Beides ist nicht ganz der Fall, und ihre Opposition schafft den vergleichsweise stabilen Zustand.
Dies unterscheidet sich von der liegenden Ahull, in der ein Schiff fast kein Segel tragen und die Bewegung durch Meer und Wind akzeptieren kann. Es unterscheidet sich auch von Verankerung oder nur Verlangsamung. Das Wort Stop kann irreführen; die nützlichen Beobachtungen sind Überschrift, Roll, Restweg und die eigentliche Spur, die nach Lee gemacht wird.
Ein modernes Vorder- und Unterboot balanciert oft ein unterstütztes Kopfsegel, Hauptsegel und Helm
Eine gemeinsame moderne Anordnung lässt das Kopfsegel auf seiner ursprünglichen Seite, wenn das Boot den Kurs wechselt, so dass der neue Wind das falsche Gesicht drückt. Dieses hinterlegte Kopfsegel neigt dazu, den Bogen vom Wind wegzudrängen. Ein teilweise ziehendes Hauptsegel neigt dazu, das Schiff zum Wind zurück zu drehen, und das gesicherte Ruder wird platziert, um diese Wiederherstellungsneigung zu unterstützen.
Wenn das Kopfsegel zu dominant oder das Hauptsegel zu schwach ist, kann das Boot weiter fallen und sich sammeln. Wenn das Haupt- und Ruder zu viel Wetterdrehmoment erzeugen, kann es durch den Wind gehen oder ein stabiles Druckmuster verlieren. Segelflächenverhältnisse, Kielform, Ruder, Freibord und Masse unterscheiden sich, so dass eine Blattlänge und ein Ruderwinkel kein universelles Rezept sein können.
Einmal ausgeglichen, lässt das Boot normalerweise eine bescheidene Spur zu Lee und kann einen Fleck aus gestörtem, manchmal flacherem Wasser auf seiner Wetterseite erzeugen. Dieser Slick kann ändern, wie einige Wellen auf den Rumpf treffen, aber es ist keine Schutzmauer. Ein Kompass, ein Kartenplot oder ein beobachteter Transit sollte die tatsächliche Drift bestätigen, anstatt dass die Besatzung davon ausgeht, dass das ruhige Deck bedeutet, dass das Boot angehalten hat.
Ein quadratischer Rigger spannt Gruppen von Yards für den Gegendruck, anstatt ein Schlauchboot zu kopieren
Quadratsegel können nicht einfach auf einem einzigen Wald wie ein dreieckiger Ausleger zurückbleiben. Ein quadratisches Schiff verwendet Zahnspangen, um die Winkel von Yards auf verschiedenen Masten zu ändern. Einige Segelgruppen können dann in ihre normale Richtung drücken, während andere zurückschlagen. Kopfsegel, nach Segeln und Ruder fügen ihre eigenen Drehmomente hinzu, bis Kräfte, die versuchen, den Bogen hochzubringen und ihn wegzutragen, sich einem Gleichgewicht nähern.
Welche Segel gesetzt bleiben, hängt vom Schiff und Wetter ab. Ein Schiff kann unter moderaten Bedingungen unter mehr Leinwand heben, aber nur niedrige, starke Segel bei starkem Wetter behalten, um das Steigrohr zu erhalten, ohne das Zentrum der Anstrengung zu erhöhen. Historische Handbücher zeichnen daher mehrere Dispositionen auf, anstatt einen einzigen Befehl als Antwort für jeden quadratisch zerrissenen Rumpf zu präsentieren.
Der Eintritt in den Staat erfordert sowohl Raum als auch Koordination. Der Steuermann kontrolliert die Rate durch den Wind, während Mastmannschaften Yards verspannen, Laken neigen und das Vor- und Nachsegel nacheinander verändern. Da eine Gruppe bereits verblüfft ist und eine andere noch normal fährt, kann das Schiff kurzzeitig komplexe Gieren- und Rig-Ladungen erleben. Aus diesem Grund brechen Periodenentwicklungen das Manöver in Befehle nach Mast, Segelebene und Windrichtung.
Heaving kann Zeit für das Riffen, Warten oder Genesen kaufen, aber es ist kein Sturmschalter
Ein Schiff, das sich zuverlässig niederlässt, kann schnelle Fortschritte gegen eine langsamere Drift austauschen und der Besatzung eine stabilere Plattform zum Riffen, Reparieren, Ausruhen, Warten auf Sichtbarkeit oder Organisieren einer person-overboard-Wiederherstellung geben. Historische Seemannshandbücher umfassen das Heben sowohl in der Erholung als auch in den Schwerwetterentwicklungen, obwohl die Segel getragen werden und die endgültige Überschrift vom unmittelbaren Zweck abhängen.
Für ein modernes kleines Handwerk ist es oft eine Möglichkeit, innezuhalten, ohne jedes Segel fallen zu lassen. Für einen großen quadratischen Rigger könnte es auch dienen, während es auf die Gesellschaft wartet, einen Ansatz kontrolliert oder die Manövrierfähigkeit unter schwierigen Bedingungen bewahrt. Die Absicht mag ähnlich klingen, doch die erforderlichen Eingriffe, die benötigten Arbeitskräfte und die benötigte Zeit unterscheiden sich erheblich zwischen diesen Schiffen.
Bei jeder Verwendung wird davon ausgegangen, dass das Gefäß tatsächlich ein stabiles Gleichgewicht gefunden hat. Wenn es weiterhin Breitseite zu brechen Meere liegen, gähnt durch einen großen Bogen oder driftet viel schneller als erwartet, ruft die Bedingung hove zu machen es nicht erfolgreich. Bewegung, Lasten und Bodenspur müssen alle überwacht werden, mit einer anderen Schwerwetterstrategie bereit, wenn sich das Gleichgewicht verschlechtert.
Sea Room, Wellenrichtung und Schiff Design bestimmen, wenn der Staat nicht weitermachen kann
Die unmittelbarsten räumlichen Kosten sind Spielraum. Selbst wenn die Vorwärtsgeschwindigkeit fast Null ist, tragen Wind und Wellen das Schiff in Windrichtung. Ein Lee Ufer, Schwarm, Fahrspur oder nahe gelegenes Schiff verbraucht ständig die verfügbare Marge. Vor dem Abheben muss die Besatzung sowohl die Richtung des Abdriftens als auch den Meeresraum abschätzen; danach ersetzt eine beobachtete Spur die anfängliche Schätzung.
Die Wellenrichtung kann sich auch von der Windrichtung unterscheiden. Ein Bogen, der bequem schräg zum Wind sitzt, kann immer noch Breitseite durch Schwellung getroffen werden. Extreme Meere können ein Schiff schwer rollen oder es von seiner erwarteten Haltung wegdrängen. Die Beweise für Unfälle mit größeren Schiffen machen den gleichen Punkt: Das Anheben ist eine Änderung des Kurses und der Geschwindigkeit, keine Garantie dafür, dass Schiffsbewegung oder Ladungsladungen verschwinden.
Das Verlassen des Zustands erfordert normalerweise das Freigeben des unterstützten Segels, das Zurückbringen des Ruders zur aktiven Kontrolle und das Erlauben der Arbeitssegel, sich zu füllen. Bevor sie dies tun, überprüft die Crew Lee-Room, lose laufende Rigging und jedermanns Position an Deck. Die Behandlung des Heaving als Zustand, der eingegeben, überwacht und verlassen werden muss, ist zuverlässiger als das Auswendiglernen eines nominalen Ruderwinkels.
Fragen
Erforschen Sie dieses Thema weiter
Heaving, um ein Segelboot vollständig zu stoppen?
Nein. Normalerweise driftet er langsam nach Lee und kann leichte Vorwärtsbewegung und Kursschwingung beibehalten. Die eigentliche Bodenstrecke muss noch kontinuierlich überprüft werden.
Was ist der Unterschied zwischen Heaving To und Verankerung?
Ein Anker und eine rittige Verbindung eines Schiffes zum Meeresboden. Heaving nutzt die dynamische Balance von Segeln, Helm, Rumpf, Wind und Wasser und stellt keine Verbindung zum Boden her.
Heben alle Segelboote auf die gleiche Weise?
Nein. Headsail Größe, Haupt, Kiel, Ruder und Quadratsegel Anordnung alle ändern Drehmomente, so dass die erforderlichen Segel- und Helmeinstellungen vom Schiff und den Bedingungen abhängen.
Kann ein quadratisch gerigged Schiff heave zu?
Ja. Seine Besatzung kann Segelgruppen so abstützen, dass einige normal zeichnen und andere zurückdrücken, dann Kopfsegel verwenden, nach Segeln und Ruder, um das Schiff auszugleichen.
Ist Heaving immer sicher in einem Sturm?
Nein. Lee Ufer, Driftrate, Überquerung von Meeren, Schiffsverhalten und Rig Grenzen können es ungeeignet machen. Eine sich verschlechternde Haltung oder Bewegung erfordert eine andere Schwerwetterstrategie.
Quellen
Setzen Sie die Forschung fort
- Text-Buch der Seefahrt, Teil 8Historic Naval Ships Association
- Text-Buch der Seefahrt, Teil 10Historic Naval Ships Association
- Die Elemente und die Praxis von Rigging und Seamanship, Teil 10Historic Naval Ships Association
- Man Overboard StudieUS Sailing
- Safety Digest 1/2012UK Marine Accident Investigation Branch
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