compassDer Bogen ist in das Auge des Windes eingetreten, während eine Welle die Geschwindigkeit entfernt
TACK LEDGER · HEADING, MOMENTUM AND WINDWARD PROGRESS
A tack is a lossy dynamic manoeuvre, not a sharp corner on a chart
The ledger assumes true wind from 000° and illustrative 45-degree close-hauled courses. Real angles and speed response vary with craft, wind, waves, loading and control.| Phase | Illustrative heading | Speed state | Observable condition |
|---|---|---|---|
| Approach | 315° | 5.0 kn | Close-hauled on starboard; preserve momentum |
| Head up | about 340° | falling | Luffing sails rapidly lose drive |
| Pass head to wind | 000° | minimum zone | Directional boundary of the tack |
| Exit no-go sector | about 030° | recovering | Sails cross and fill on the new side |
| Rebuild speed | 045° | target 5.0 kn | Accelerate before pinching to target angle |
VMG = 5 × cos 45° = 3.54 knThis is the component toward the windward mark, not log speed.
3.54 × 20 / 3600 = 0.0196 NMAbout 36 m of windward progress. This is a route-comparison assumption, not a universal tack penalty.
Tack benennt sowohl eine windwärts gerichtete Seite als auch ein Bogen-durch-Wind-Manöver
Das englische Wort tack trägt zwei zusammenhängende Bedeutungen, die nicht zusammengebrochen werden sollten. Ein Boot an Steuerbord oder Hafen Tack ist für seine windwärts Seite benannt; Dies ist auch die Definition von World Sailing verwendet. Das Hauptsegel liegt normalerweise zu Lee, so dass auf Steuerbord Tack der Wind über die Steuerbordseite kommt, während das Hauptsegel zum Hafen liegt. Das Etikett hängt nicht davon ab, ob das Boot nach Osten oder Westen zeigt, und ein Foto des Segels allein kann irreführen, es sei denn, die Windrichtung ist bekannt.
Als Manöver bedeutet Heften oder Kommen, in Richtung Wind zu gehen, den Bogen durch den Kopf in den Wind zu bringen und auf dem anderen Heft einen nahen Kurs zu etablieren. Ein Gybe nimmt das Heck durch den Wind, normalerweise auf einem Downwindbein. Beide bewegen das Segel über das Boot, aber die Drehrichtung, die Gefahr des Auslegers und die Lastfolge unterscheiden sich. Schlagen zu windwärts ist die größere Route aus mehreren eng gezogenen Beinen und Heften; es ist kein anderer Name für eine Runde.
Ein Tack geht durch Eintritt, verlorenen Antrieb, Windkreuzung und Beschleunigung
Ein modernes vor-und-aft-gerigged Schlauchboot nähert sich im Allgemeinen nah gezogen mit genügend Geschwindigkeit für die Lenkung, dann dreht sich progressiv in Richtung Wind. Da die Vorderkanten der Segel wippen, fällt der aerodynamische Antrieb schnell. Nahe dem Kopf zum Wind tragen die Segel wenig Vorwärtsantrieb bei und das Schiff dreht sich weitgehend auf gespeichertem Schwung weiter. Nachdem der Bug das Auge des Windes überquert hat, bewegen sich Headsail und Mainsail zu ihren neuen Seiten, füllen sich, wenn das Boot den No-Go-Sektor verlässt, und bauen die Geschwindigkeit wieder auf. Viele Schiffe beschleunigen etwas unter dem letzten Nahverkehrswinkel, bevor sie sich ihrem Ziel nähern.
Ein Ruder erzeugt nur während des Wasserflusses einen nützlichen Giermoment, und es erzeugt auch induzierten und Trennwiderstand. Eine AC45-Simulatorstudie der University of Southampton umrahmte die Tack-Leistung um den Geschwindigkeitsverlust durch Kopf-zu-Wind und die Zeit, um einen angegebenen Bruchteil der Eintrittsgeschwindigkeit wiederherzustellen. In diesem Modell, sehr schnell, übermäßige Ruder-Eingabe erhöht Verlust und könnte das Ruder zum Stillstand bringen, so dass das Boot in der Nähe von Kopf zu Wind stecken. Sein exakter optimaler Winkel geht nicht auf einen kreuzenden Einrumpf über; Die übertragbare Lektion ist die Balance zwischen der Reduzierung der segellosen Zeit und der Vermeidung unnötigen Lenkwiderstands.
Wiederholte Tacks erzeugen windwärts VMG statt einer direkten Bogen-zu-Mark-Track
Ein Segelboot kann nicht ständig in Windrichtung bleiben, aber es kann entlang der beiden Ränder seines No-Go-Sektors in der Nähe segeln. Wenn ein illustratives Handwerk fünf Knoten auf Kursen 45 Grad vom wahren Wind macht, ist seine ideale Geschwindigkeit, die direkt zum Wind gut gemacht wird, fünfmal der Kosinus von 45 Grad oder ungefähr 3.54 Knoten. Die Seitenwindkomponente kehrt sich auf der anderen Tack. Dies ist ein Teilbeispiel, kein universelles Polardiagramm: Der reale Nahverkehr hängt von Bohrturm, Rumpf, Seezustand und Windstärke ab.
Die Entscheidung für Tack ist folglich Teil der Routenplanung. Zu lange auf einem Reißfaden stehend kann das Schiff über eine Layline hinaus zum Zielort befördern, während das Reißen zu häufig wiederholt die Kosten für Verzögerung, Segelhandling und Besatzungsbewegung bezahlt. Gusts und Richtungsverschiebungen können einen Tack begünstigen. Gezeiten- und Stromkurven trennen sich von der Spur über dem Boden. COG und SOG unterstützen eine ankunftsorientierte VMG über der Erde, während die Fahrt und Geschwindigkeit durch Wasser dazu beiträgt, die eigene Leistung des Fahrzeugs in Richtung Wind zu diagnostizieren. Die beiden Referenzrahmen beantworten unterschiedliche Fragen.
Head to Wind ist sowohl ein Handling-State als auch eine Race-Rules-Grenze
World Sailings Regel 13 für 2025-2028 zieht eine genaue Regelgrenze, wenn ein Boot Kopf an Wind geht. Von diesem Zeitpunkt an bis zu einem nahen Kurs auf dem neuen Tack muss sie sich von anderen Booten fernhalten; die üblichen Hafensteuer-, Wind-Leeward- und Clear-Ahead-Regeln gelten in dieser Zeit nicht in ihrer üblichen Kombination. Diese rechtliche Definition unterstützt konsistente Rassenentscheidungen. Sie behauptet nicht, dass das hydrodynamische Manöver zu genau denselben Zeitpunkten beginnt oder endet.
Seamanship fügt Raum und Kommunikation zur Geometrie hinzu. Vor dem Wenden überprüft eine Besatzung den neuen Kurs und die Leeseite auf Schiffe, Markierungen, seichtes Wasser und Wellen, gibt einen verstandenen Befehl und stellt sicher, dass die Blätter ohne Verhaken laufen. Ein Doppelhand-Schwanzboot koordiniert den Transfer von Kopfsegeln, die Körperbewegung und den Ausleger. In der Nähe eines Lee-Ufers oder in einem engen Kanal kann ein fehlgeschlagener Versuch kritischen Raum verbrauchen. Ein Diagramm kann die Richtungsbeziehung identifizieren, aber das Training auf dem jeweiligen Boot, der Sicherheitsausrüstung, dem Wetter und dem lokalen Wasser bleibt unerlässlich.
Die Bekämpfung eines quadratischen Schiffes war eine koordinierte Entwicklung des gesamten Bohrinselns
Ein quadratisches Schiff kann auch den Kurs ändern, indem es seinen Bogen durch den Wind legt, aber seine Yards können nicht einfach wie ein Schlauchboot-Hauptsegel herumschwingen. SK Unabhängigkeitsbefehle von 1815 listen eine Sequenz auf, die Ready, Helms Alee, Mainsail Hol und Let Go and Hol enthält. Luce's Text-Book of Seamanship aus dem 19. Jahrhundert stationiert Crews an Laken, Heften, Clew-Granetten, Zahnspangen und Vor- und Nachsegeln und schwingt dann die After- und Head Yards in verschiedenen Stadien. Das Timing ändert sich mit der Windstärke und den Arbeitsqualitäten des einzelnen Schiffes.
Wenn ein Schiff in leichter Luft, einer Seespitze oder niedriger Geschwindigkeit keinen Schwung hat, um den Wind zu passieren, kann es bleiben, dass es bleibt: Der Bug erreicht das Auge des Windes, fällt aber nicht auf den neuen Tack. Historische Verfahren könnten sich vor dem Heck versammeln oder die Vorhofanlagen zur Erholung einladen. Eine andere Option war das Tragen eines Schiffes - wegtragen und das Heck in einem viel breiteren Sweep durch den Wind nehmen. Luce beschreibt den größeren Leeverlust des Tragens, aber identifiziert schweres Wetter mit einem Meer auf dem Wetterbogen oder unzureichendem Fortschritt in der leichten Luft als Bedingungen, unter denen es gewählt werden könnte. Dies war eine komplette Schiffsentwicklung, nicht nur ein erweiterter moderner Schlauchboot-Gybe.
Ein reproduzierbarer Tack Record trennt Geometrie, Steuerung und Umgebung
Eine nützliche Analyse kann die Voreintrittsrichtung und -geschwindigkeit, die erste Ruderbewegung, die Zeit, in der der Bug Kopf zum Wind geht, den maximalen Ruderwinkel, die Ankunft auf dem neuen Nahverkehrskurs und die Zeit, um 80 oder 95 Prozent der Eintrittsgeschwindigkeit wiederherzustellen, protokollieren. Forschungsinstrumentierung kann Mast- oder Segelwinkel, SOG, effektive Richtung und Haltung des Windes hinzufügen. Eine Zeitreihe unterscheidet einen schwachen Eintrag, einen Stand am Kopf zum Wind, Überrotation und vorzeitige Blattbildung nach dem Umdrehen viel besser als eine Notiz, die nur sagt, dass sich der Tack langsam anfühlt.
Diese Messungen erfordern auch die Art des Fahrzeugs, die Beladung, den Wind, die Wellen, den Strom, die Geschwindigkeitsreferenz und die Probenrate. Angenommen, 20 Sekunden bei Null Windrichtung VMG kann helfen, Routen zu vergleichen, aber es macht nicht 20 Sekunden eine feste Strafe für jeden Tack. Ein AC45 Ruderergebnis gehört zu seinem Modell und seinen Bedingungen. Die Unterrichtssequenz ist die vertretbare gemeinsame Basis: mit nutzbarer Geschwindigkeit eintreten, den Bogen durch den Wind tragen, die Segel übertragen, die Rotation überprüfen und die Geschwindigkeit wieder aufbauen. Die handwerksspezifischen Schwellenwerte sollten sich aus den Handbüchern und Beobachtungen ergeben und nicht über jedes Segelschiff und jede historische Periode projiziert werden.
Fragen
Erforschen Sie dieses Thema weiter
Was bedeutet das Heften eines Segelbootes?
Es bedeutet, den Bogen durch die Richtung zu drehen, aus der der Wind kommt, so dass der Wind die Seiten wechselt und die Segel sich auf dem neuen Tack füllen. Wiederholte Hefte erstellen eine Zickzack-Route zum Wind.
Von welcher Seite kommt der Wind auf Steuerbord?
World Sailing nennt den Tack für die windwärts gerichtete Seite. Auf Steuerbord Tack, Wind kommt über die Steuerbordseite und das Hauptsegel liegt normalerweise zu Lee auf Hafen.
Was ist der Unterschied zwischen einem Tack und einem Gybe?
Ein Tack nimmt den Bogen durch den Wind und gehört normalerweise zum Windsegeln. Ein Gybe nimmt das Heck durch den Wind auf einem Abwindkurs, mit einer anderen Auslegerbewegung und Lastfolge.
Warum bleibt ein Segelboot Kopf an Wind hängen?
Segel bieten wenig Vorwärtsfahrt in der Nähe von Kopf zum Wind. Niedrige Eintrittsgeschwindigkeit, Wellenwiderstand, schlechte Rudernutzung oder falsch getimtes Segelhandling können den Impuls verbrauchen, der benötigt wird, um die Wende abzuschließen.
Klingten quadratische Schiffe wie moderne Schlauchboote?
Der Bogen kreuzte immer noch den Wind, aber die Operation erforderte inszenierte Handhabung von Yards, Zahnspangen, Heften, Laken und Vor- und Nachsegeln. Wenn es fehlschlug, konnte sich ein Schiff mit speziellen Verfahren erholen oder sich im Wind abnutzen.
Quellen
Setzen Sie die Forschung fort
- Segeln und das Tech DinghyMIT Sailing
- Kennen Sie Ihre Segelpunkte?Royal Yachting Association
- Rennregeln des Segelns 2025–2028 mit Änderungen und KorrekturenWorld Sailing
- Untersuchung von Taktiken mit einem America's Cup 45 Katamaran-SimulatorUniversity of Southampton
- Multisensorsystem zur Analyse der Manöverleistung im olympischen SegelnApplied Sciences
- General Orders, USS Independence, 1815U.S. Naval History and Heritage Command
- Text-Buch der Seefahrt, Kapitel XXIVHistoric Naval Ships Association
- Die Elemente und die Praxis des Rigging und Seamanship, Evolution eines SchiffesHistoric Naval Ships Association
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