compass
Der Bug kreuzte immer noch den Wind, aber die Operation erforderte eine gestaffelte Handhabung von Werften, Zahnspangen, Heften, Laken und Vor- und Nachsegeln.
TACK LEDGER · HEADING, MOMENTUM AND WINDWARD PROGRESS
A tack is a lossy dynamic manoeuvre, not a sharp corner on a chart
The ledger assumes true wind from 000° and illustrative 45-degree close-hauled courses. Real angles and speed response vary with craft, wind, waves, loading and control.| Phase | Illustrative heading | Speed state | Observable condition |
|---|---|---|---|
| Approach | 315° | 5.0 kn | Close-hauled on starboard; preserve momentum |
| Head up | about 340° | falling | Luffing sails rapidly lose drive |
| Pass head to wind | 000° | minimum zone | Directional boundary of the tack |
| Exit no-go sector | about 030° | recovering | Sails cross and fill on the new side |
| Rebuild speed | 045° | target 5.0 kn | Accelerate before pinching to target angle |
VMG = 5 × cos 45° = 3.54 knThis is the component toward the windward mark, not log speed.
3.54 × 20 / 3600 = 0.0196 NMAbout 36 m of windward progress. This is a route-comparison assumption, not a universal tack penalty.
Messt ein Masthead-Sensor fehlerfreien scheinbaren Wind?
Position, Verzerrung der Gefäßströmung, Mastbewegung, Lage, Kalibrierung und Mittelung beeinflussen sie alle. Messungen in Forschungsqualität erfordern geeignete Korrekturen.
Die Berechnung von echten Winden aus Motion-Vessel-Daten
ACE-1 relative und wahre Winddaten an Bord
TEXAQS 2006 Schiffswindkomponenten
Best Practices zur Messung des Luft-See-Wechselstroms
Wiederholte Tacks erzeugen windwärts VMG statt einer direkten Bogen-zu-Mark-Track
Ein Segelfahrzeug kann nicht ständig in Windrichtung bleiben, aber es kann nahe an beiden Rändern seines No-Go-Sektors segeln. Wenn ein illustratives Fahrzeug fünf Knoten auf Kursen macht, die 45 Grad vom wahren Wind entfernt sind, beträgt seine Idealgeschwindigkeit, die direkt nach Windrichtung gut gemacht wird, das Fünffache des Kosinus von 45 Grad oder etwa 3,54 Knoten. Die Seitenwindkomponente kehrt sich auf dem Weg um.
Ein anderes Beispiel, kein universelles Polardiagramm: Der reale Nahverkehr hängt von Bohrturm, Rumpf, Seegang und Windstärke ab.
Die Entscheidung für das Anheften ist somit Teil der Routenplanung. Ein zu langer Anheftstand kann das Schiff über eine Leine zum Ziel befördern, während das Anheften zu häufig wiederholt die Kosten für Verzögerung, Segelhandling und Bewegung der Besatzung übernimmt.
COG und SOG unterstützen ein ankommensorientiertes VMG über der Erde, während die Fahrt und Geschwindigkeit durch Wasser dazu beitragen, die eigene Windleistung des Fahrzeugs zu diagnostizieren. Die beiden Referenzrahmen beantworten unterschiedliche Fragen.
Head to Wind ist sowohl ein Handling-State als auch eine Race-Rules-Grenze
Die Regel 13 von World Sailing für 2025-2028 zieht eine genaue Regelgrenze, wenn ein Boot Kopf an Wind vorbeifährt. Von diesem Punkt an, bis es einen Nahverkehr auf dem neuen Tack erreicht, muss es sich von anderen Booten fernhalten; die normalen Hafensteuerbord-, Wind-Leeward- und Clear-Ahead-Regeln gelten nicht in ihrer üblichen Kombination während dieses Intervalls.
Die Definition unterstützt konsistente Rennentscheidungen und behauptet nicht, dass das hydrodynamische Manöver zu genau denselben Zeitpunkten beginnt oder endet.
Seamanship fügt der Geometrie Raum und Kommunikation hinzu. Vor dem Wenden überprüft eine Besatzung den neuen Kurs und die Leeseite auf Schiffe, Markierungen, seichtes Wasser und Wellen, gibt einen verstandenen Befehl und stellt sicher, dass die Blätter ohne Verhaken laufen. Ein Beiboot mit zwei Händen koordiniert den Kopfsegeltransfer, die Körperbewegung und den Ausleger. In der Nähe eines Leeufers oder innerhalb einer schmalen Ebene.
Ein Versuch, der fehlgeschlagen ist, kann kritische Räume verbrauchen, ein Diagramm kann die Richtungsbeziehung identifizieren, aber das Training auf dem jeweiligen Fahrzeug, der Sicherheitsausrüstung, dem Wetter und dem lokalen Wasser bleibt unerlässlich.
Die Bekämpfung eines quadratischen Schiffes war eine koordinierte Entwicklung des gesamten Bohrinselns
Ein quadratisches Schiff kann auch den Kurs ändern, indem es seinen Bogen durch den Wind zieht, aber seine Yards können nicht einfach wie ein Schlauchboot-Hauptsegel herumschwingen. USS Independence Orders von 1815 listen eine Sequenz auf, die Ready, Helm's Alee, Mainsail Hol und Let Go and Hol enthält. Luces Text-Book of Seamanship aus dem 19. Jahrhundert stationiert Crews an Laken, Reißlein, Clew-Granette,
Fragen
Erforschen Sie dieses Thema weiter
Die Uhren sind in der Regel sowohl für die Windstärke als auch für die Arbeitsqualitäten des einzelnen Schiffes geeignet.
Wenn ein Schiff in leichter Luft, einer Seespitze oder niedriger Geschwindigkeit keine Impulse hat, um den Wind zu passieren, könnte es bleiben: Der Bug erreicht das Auge des Windes, fällt aber nicht auf den neuen Weg. Historische Verfahren könnten sich auf dem Heck sammeln oder die Haupthöfe zur Erholung bringen. Eine andere Option war das Tragen des Schiffes - das Wegtragen und das Heck durch den Wind in einem viel breiteren Sweep.
Luce beschreibt den größeren Verlust an Verschleiß, identifiziert aber schwere Wetterbedingungen mit einem Meer auf dem Wetterbogen oder unzureichenden Fortschritten bei leichter Luft als Bedingungen, unter denen es gewählt werden konnte.
Ein reproduzierbarer Tack Record trennt Geometrie, Steuerung und Umgebung
Eine nützliche Analyse kann die Voreintrittsrichtung und Geschwindigkeit, die erste Ruderbewegung, die Zeit, in der der Bug Kopf zum Wind geht, den maximalen Ruderwinkel, die Ankunft auf dem neuen Nahstreckenkurs und die Zeit, um 80 oder 95 Prozent der Eintrittsgeschwindigkeit wiederherzustellen, protokollieren. Forschungsinstrumente können Mast- oder Segelwinkel, SOG, effektive Richtung und Lage des Windes hinzufügen. Eine Zeitreihe unterscheidet eine Zeitreihe von zwei verschiedenen Richtungen.
schwacher Einstieg, ein Stand am Kopf zum Wind, Überrotation und vorzeitige Bahnen nach dem Turn viel besser als eine Notiz, die nur sagt, dass sich der Tack langsam anfühlt.
Diese Messungen erfordern auch die Art des Fahrzeugs, die Beladung, den Wind, die Wellen, den Strom, die Geschwindigkeit und die Abtastrate. Die Annahme von 20 Sekunden bei Null windwärts gerichtetem VMG kann helfen, Routen zu vergleichen, aber es macht 20 Sekunden nicht zu einer festen Strafe für jeden Tack. Ein AC45-Ruderergebnis gehört zu seinem Modell und seinen Bedingungen. Die Anweisungssequenz ist die vertretbare gemeinsame Basis:
Die fahrzeugspezifischen Schwellenwerte sollten sich aus den Handbüchern und Beobachtungen ergeben und nicht über jedes Segelschiff und jede historische Periode projiziert werden.
Was bedeutet das Heften eines Segelbootes?
Das bedeutet, den Bogen durch die Richtung zu drehen, aus der der Wind kommt, so dass der Wind die Seiten wechselt und die Segel sich auf dem neuen Heftstreifen füllen.
Quellen
Setzen Sie die Forschung fort
- Kann ein Segelboot direkt in den Wind segeln?MIT Sailing
- Von welcher Seite kommt der Wind auf Steuerbord?Royal Yachting Association
- World Sailing nennt den Tack für die windwärts gerichtete Seite. Auf Steuerbord Tack, Wind kommt über die Steuerbordseite und das Hauptsegel liegt normalerweise zu Lee im Hafen.World Sailing
- Was ist der Unterschied zwischen einem Tack und einem Gybe?University of Southampton
- Ein Reißbrett führt den Bug durch den Wind und gehört üblicherweise zum Windsegeln. Ein Gybe führt das Heck durch den Wind auf einem Kurs mit einer anderen Auslegerbewegung und Lastfolge.Applied Sciences
- Warum bleibt ein Segelboot Kopf an Wind hängen?U.S. Naval History and Heritage Command
- Segel bieten wenig Vorwärtsfahrt in der Nähe von Kopf zum Wind. Geringe Eintrittsgeschwindigkeit, Wellenwiderstand, schlechte Rudernutzung oder falsch getimtes Segelhandling können den Schwung verbrauchen, der benötigt wird, um die Kurve zu vollenden.Historic Naval Ships Association
- Klingten quadratische Schiffe wie moderne Schlauchboote?Historic Naval Ships Association
01
02
06