compass
Kann jedes Segelboot 45 Grad vom Wind entfernt liegen?
North
Magnetic north still differs from geographic north.
East
Compass points divide the circle into usable steering commands.
South
A stable reading can still be affected by the ship’s motion.
West
Heading must be recorded together with speed and time.
Spielraum
Segeln im Wind bedeutet nicht, geradeaus auf den Wind zu zeigen
Wenn der Bogen zu nahe zeigt, strömen die Strömung und die nützliche Segelform zusammenbrechen, dann schwängert das Tuch und das Schiff verliert an Geschwindigkeit. Es kann den Kopf zum Wind halten, ein Zustand, der in Eisen genannt wird. Der unverseilbare Sektor auf beiden Seiten des Windes ist das No-Go.
Zone.
Instruktionsdiagramme stellen oft den Nahstreckenkurs eines gewöhnlichen modernen Schlauchboots nahe 45 Grad vom echten Wind. Das ist ein Lehrwert, keine natürliche Konstante. Rig, Unterwasserform, Meereszustand und Handhabung ändern den Winkel. Moderne Hochleistungsfahrzeuge können näher zeigen, während schwere historische Quadratrigger im Allgemeinen einen breiteren Sektor benötigten. Eine Zahl
kann nicht jedes Segelschiff beschreiben.
Upwind Segelkraft ist nicht nur ein Schub von achtern
Ein Direct-Push-Modell erklärt viel von Downwind-Segeln, aber nicht von Nahverkehr. Der Luftstrom verändert Geschwindigkeit und Richtung um ein gebogenes, getrimmtes Segel und erzeugt eine resultierende Kraft, die in Vorwärts- und Querkomponenten getrennt werden kann. Die NASA verwendet eine Flugzeugflügelanalogie, um dieses Auftriebsverhalten einzuführen.
Die Analogie hat Grenzen. Ein Segel ist flexibel, mehrere Segel interagieren und der reale Luftstrom ist viskos, turbulent und dreidimensional. Erklärungen, die ausschließlich auf Bernoulli-Druck oder ausschließlich auf Newtonsche Reaktion beruhen, sind unvollständig. Für den Seemann besteht das praktische Ergebnis darin, für eine effektive Form bei scheinbarem Wind zu trimmen, nicht einfach jedes Blatt so hart wie möglich zu ziehen.
möglich.
Sichtbarer Wind ist die Vektorkombination aus echtem Wind und Luftströmung, die durch die eigene Bewegung des Schiffes erzeugt wird. Seine Richtung und Stärke ändern sich, wenn das Boot beschleunigt, was eine weitere Trimmeinstellung erfordert. Der gleiche Küstenwind erreicht daher ein stationäres, langsames und schnelles Schiff in verschiedenen scheinbaren Winkeln. Ein einzelner feststehender Windpfeil lässt diese Rückmeldung aus.
Unterwasserwiderstand verhindert, dass die Querkraft zu reiner Drift wird
Die seitliche Komponente der Segel kann erheblich sein. Kiele, Mittelbretter, Leeboards und die eingetauchte Seite des Rumpfes entwickeln eine entgegengesetzte Wasserkraft, die die seitliche Bewegung begrenzt. Die aerodynamischen und hydrodynamischen Systeme lassen zusammen eine vordere Komponente entlang des nutzbaren Kurses. Ein flacher oder abgerundeter Rumpf mit einer geringen seitlichen Ebene kann viel mehr Spielraum schaffen.
Leeway trennt die Richtung des Kompasses von der Strecke. Ein Bogen, der 45 Grad vom Wind abweicht, garantiert keinen 45-Grad-Pfad über der Erde; Strom, Wellen und Abwind verändern das Ergebnis. Historische Navigatoren schätzen den Fehler aus nachfolgenden Korrekturen, während eine moderne Besatzung die Richtung, die Geschwindigkeit durch Wasser und die GPS-Spur vergleichen kann. Windrichtungsfähigkeit gehört zur
ganzes Schiff in seiner Umgebung, nicht nur zum Segel.
Tacking verbindet zwei schräge Kurse in Windrichtung Fortschritt
Fragen
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Wenn das Schiff direkt auf der einen Seite dicht gezogen ist, dann dreht es seinen Bogen durch den Wind und füllt die Segel auf der anderen Seite. Dieses Manöver ist ein Trick oder kommt zustande. Die Karte zeigt einen Zickzack; nur die Komponente jedes Beines zum Ziel hin zählt als nützlicher Fortschritt in Richtung des Windes.
Sehr lange Beine können außerhalb des sicheren Kanals führen.
Das Momentum trägt den Rumpf durch die No-Go-Zone. Zu viel Ruder fügt Widerstand hinzu; zu wenig kann den Bug nicht drehen. Kopfsegel, Hauptsegel und Steuer müssen nacheinander arbeiten, und ein ins Stocken geratenes Schiff kann in Eisen bleiben. Ein Gybe dreht stattdessen das Heck durch den Wind auf einem Off-Wind-Kurs. Seine Laständerungen und Gefahren sind unterschiedlich, also nicht jede Bewegung eines Segels von der Küste.
Seite an Seite ist ein Aufwind Tack.
Ein Quadratrigger konnte zu Windrichtung schlagen, zahlte aber höhere Bearbeitungskosten
Quadratische Yards konnten verspannt werden, so dass ein Schiff schräg zum Wind und zum Tack segeln konnte. Doch Yardwinkel, Segelform und Windage erweiterten im Allgemeinen die No-Go-Zone. Eine große Besatzung musste viele Yards und Segel koordinieren, manchmal in die Höhe arbeiten. Wenn der schwere Rumpf beim Überqueren des Windes an Dynamik verlor, könnte er sich auf der neuen Seite nicht füllen. Enges Wasser,
Eine ungünstige Strömung und ein Lee Ufer machten das Manöver besonders anspruchsvoll.
Die Nachbildung des Handelsschiffes Friendship von 1797 gibt die Systemskala an: elf Quadrat- und sechs Vorwärtssegel, fast ein Viertel Hektar Leinwand und ungefähr fünfzig Meilen Linie. Seine Vorwärtssegel halfen ihm zu zeigen und sich zu drehen, aber löschten nicht die Grenzen von Rumpf, Zug und Quadratrig. Historische Meister warteten auch auf eine Windverschiebung, benutzten Gezeiten, verzogen, verankert
Quellen
Setzen Sie die Forschung fort
- Die Fähigkeit, in Windrichtung zu segeln, war nie ein Versprechen einer direkten oder schnellen Ankunft.NASA Goddard Space Flight Center
- Kann ein Segelboot direkt in den Wind segeln?MIT Sailing
- Normalerweise nein. Seine Segel luff und Antrieb zusammenbricht, so muss es auf beiden Seiten der No-Go-Zone und alternative Tacks segeln.UCLA Recreation
- Ist das Segel oder der Kiel das Segeln im Wind möglich?U.S. National Park Service
- Beides. Das Segel erzeugt aerodynamische Kraft; der Kiel, das Mittelbrett oder der Rumpf widersteht Querbewegungen im Wasser. Ihre kombinierten Kräfte bestimmen den Kurs.U.S. National Park Service
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