ship structure
Die operative Frage ist nicht, ob die schiere Linie eben aussieht, sondern welche eine veränderte Wasserlinie begrenzt. Stern trimmen kann Propeller und Ruder immersion erhöhen, aber nach dem Freibord zu verringern und den hintersten Fixpunkt zu vertiefen. Bogen trimmen kann den Vorderkopf eintauchen, ändern Schlagen oder Schifffahrt-Wasser-Exposition und verändern den blinden Sektor vor dem
TRIM LEDGER · WEIGHT MOMENT, MCT AND LCF
Solve total trim change first, then distribute it about the LCF
The example assumes 100 m LBP, LCF 4 m aft of amidships and locally constant MCT 1 cm. It exposes the calculation structure; it does not replace the vessel's loading manual or loading computer.| Item | Value | Meaning |
|---|---|---|
| Initial F / A draught | 6.300 / 6.700 m | Initial trim 0.400 m by stern |
| Weight shifted | 60 t × 20 m aft | Trimming moment 1,200 t·m |
| MCT 1 cm | 120 t·m/cm | For this example condition only |
| Change of trim | 1,200 ÷ 120 = 10 cm | Adds 0.100 m by stern |
| LCF position | 4.0 m aft of amidships | 54 m from FP; 46 m from AP |
| F / A draught change | −0.054 / +0.046 m | Distributed about LCF |
| New F / A draught | 6.246 / 6.746 m | New trim 0.500 m by stern |
Δtrim(cm) = w × d / MCT₁cm = 60 × 20 / 120 = 10 cmδTF = −10 × 54 / 100 = −5.4 cm · δTA = +10 × 46 / 100 = +4.6 cmDisplacement stays constant; LCG moves and the waterline rotates principally about LCF.
There is bodily sinkage or rise as well as trim; a shift-only formula is insufficient.
Also check free surface, tank limits, transfer sequence and structural load.
Tiefe ist 9,6 Meter und achtern Tiefgang 7,0, aber das Display Flaggen unzureichende Abstand
Überprüfen Sie extreme Tiefgang, Squat, Ferse und Wellenzuweisungen und bestätigen Sie die Gezeitenhöhe teilt das Diagrammdatum.
Dynamische UKC neu berechnen
Was ist Schiffstrimm? Vorwärts- und Achtergang, MCT und Gewichtsverschiebungen
Flotation in Längsrichtung · Trim
Lesen Sie trimmen Sie durch Heck oder Bug von Ende Tiefgänge, verbinden LCG, LCB, LCF und MCT 1 cm, und berechnen Sie, wie eine Längsgewichtsverschiebung nach vorne und achtern Tiefgang ändert.
Schiffsverkleidung ist die durch den Unterschied zwischen Vorwärts- und Achtertiefgang beschriebene Längsschwimmlage. Ein größerer Achtertiefgang wird durch das Heck und ein größerer Vorwärtstiefgang durch den Bug oder Kopf zugeschnitten. Das sich bewegende Gewicht bewegt LCG in Längsrichtung und dreht die Wasserlinie in der Nähe von LCF. Die Änderung der Verkleidung erfolgt aus dem Trimmmoment geteilt durch MCT 1 cm.
Trimm beeinflusst extreme Tiefgang, Freibord, Propeller und Ruder Immersion, Sicht, Widerstand und Handhabung, aber die Zielbedingung ist schiffsspezifisch.
Was ist Ship Trim
trim by heck Bedeutung
Differenz zwischen dem vorderen und dem hinteren Tiefgang
MCT 1 cm Berechnung
Gewichtsverschiebungstrimmberechnung
Längsmittelpunkt der Flotation
Trim verwendet den Unterschied zwischen Endzug, um die Längslage zu beschreiben
In der Schiffsstabilität ist Trimm die vordere und hintere Schwimmlage, die normalerweise als Unterschied zwischen Vorwärtszug TF und Achterzug TA und nicht zuerst als sehr kleiner Winkel ausgedrückt wird. Wenn TA TF überschreitet, wird das Schiff vom Heck getrimmt. Wenn TF TA überschreitet, wird es vom Bug getrimmt, auch vom Kopf genannt. Die Zeichenkonventionen unterscheiden sich zwischen den Handbüchern und
Ladesysteme, so dass ein prüfbarer Datensatz sowohl die Arithmetik als auch die Richtung angibt - zum Beispiel TA minus TF gleich plus 0,40 Meter, durch das Heck - anstatt eine unerklärte positive Zahl zu hinterlassen.
Trimm unterscheidet sich von drei benachbarten Bedeutungen. Eine Liste oder Stead Ferse ist quer und macht Hafen und Steuerbord ungleich. Pech ist eine dynamische Vorwärts- und Nachwärtswinkelbewegung in einem Seeweg. Segeltrimm bedeutet, Segelform und -winkel an den scheinbaren Wind anzupassen. Mittlerer Tiefgang ist auch nicht trimmen: Ein Schiff kann fast die gleiche Verschiebung und Referenz beibehalten Das Handbuch der US Navy zur Schadenskontrolle behandelt die Längsneigung getrennt von der Querneigung und definiert die Schiffsverkleidung von der Vorwärts- und Nachwärtstauchung.
Fragen
Erforschen Sie dieses Thema weiter
Die relativen Positionen von LCG und LCB erzeugen einen trimmenden Moment
Der Schwerpunkt LCG ist die kombinierte Lage jedes Gewichts an Bord, jedes multipliziert mit seiner Längskoordinate. Der Schwerpunkt LCB ist der geometrische Mittelpunkt des verschobenen Volumens. Im statischen Gleichgewicht dürfen Gewicht und Auftrieb kein verbleibendes Längsmoment erzeugen.
Die aktuelle aufrecht stehende Form, das Schiff neigt dazu, am Heck zu trimmen. Die Drehung formt das eingetauchte Volumen neu und bewegt LCB, bis die Auftriebs- und Gewichtslinien wieder ins Gleichgewicht kommen. Die umgekehrte Anordnung neigt dazu, eine Trimmung durch den Bug zu erzeugen.
LCB ist also keine permanente Festmarke, und das Bewegen eines Pakets achtern drückt nicht nur das Heck isoliert nach unten. Ein Keil des eingetauchten Volumens wird von einem Ende zum anderen übertragen, während die Verschiebung in einer reinen Verschiebung konstant bleibt. Das MCA-Stabilitäts-Booklet-Verfahren leitet LCG zunächst aus Längsgewichtsmomenten ab und kombiniert es dann mit LCB, LCF,
MCT und Referenzzug bei der jeweiligen Verdrängung: Diese hydrostatischen Größen ändern sich mit der Rumpfform, dem Tiefgang und manchmal auch dem Trimmen. Von einem anderen Schiff kopierte Werte – auch wenn sie ähnlich lang sind – haben keine technische Grundlage.
Die Wasserlinie dreht sich in der Nähe von LCF und Hebelarme teilen den Wechsel zwischen den Enden
LCF ist der Längsmittelpunkt der Flotation, der Schwerpunkt des gegenwärtigen Wasserflugzeugbereichs. Bei einer kleinen Änderung kann das Wasserflugzeug als um eine Querachse durch LCF rotierend behandelt werden. Befindet sich der LCF nicht im Mittelpunkt zwischen den Senkrechten, sind die Änderungen des Vorwärts- und Achtergangs ungleich.
Länge der Hydrostatik, in der Regel Länge zwischen den Senkrechten; Tiefgangsmarken, die deutlich von FP oder AP entfernt liegen, bedürfen einer weiteren geometrischen Korrektur, bevor ihre erwarteten Messwerte mit der Beobachtung verglichen werden können.
Nehmen Sie ein Beispiel für einen 100-Meter-LKP mit einem LCF von 4 Metern mittschiffen: Der LCF ist 54 Meter vom FP und 46 Meter von AP entfernt. Wenn sich die Heckverkleidung um 10 Zentimeter erhöht, ergibt die Kleinwinkelgeometrie eine 10-mal 54 geteilt durch 100 oder 5,4-Zentimeter-Abnahme nach vorne und eine 10-mal 46 geteilt durch 100 oder 4,6-Zentimeter-Zunahme nach achtern. Der Unterschied zwischen den Endtiefgängen
Ihr einfacher Durchschnitt sinkt um 0,4 Zentimeter, obwohl das Schiff nicht körperlich gestiegen ist; die offensichtliche Abweichung liegt darin, dass der Rotationspunkt der gleichen Verschiebung nicht der Mittelpunkt der beiden Messwerte ist.
Quellen
Setzen Sie die Forschung fort
- Ein Segel, das eine Vorwärtskraft erzeugt, übt normalerweise auch eine erhebliche Querkraft aus. Rumpf und Anhängsel benötigen eine entgegengesetzte hydrodynamische Kraft, oder das Schiff würde einfach in den Wind rutschen. Die Erklärung des MIT zum Modelltank beschreibt Kiel und Mittelbrett als eingetauchte Oberflächen, die sich seitlicher Bewegung widersetzen. Wie Folien entwickeln sie Auftrieb, wenn sie in einem kleinen Winkel auf das Wasser treffen.Food and Agriculture Organization
- MCT 1 cm wandelt ein Längsgewichtsmoment in einen Trimmwechsel umUK Maritime and Coastguard Agency
- Der Zeitpunkt, zu dem die Trimmung um einen Zentimeter geändert wird, MCT 1 cm oder MCTC, ist der Zeitpunkt, zu dem die Differenz zwischen dem Endergebnis und dem Fang um einen Zentimeter geändert wird. Die Einheit ist Tonnenmeter pro Zentimeter. Wenn 60 Tonnen durch 20 Meter nach achtern bewegt werden, entstehen 1.200 Tonnen Meter. Beträgt die MCT 1 cm für diesen Beladungszustand 120 Tonnen Meter pro Zentimeter, so ist die ÄnderungUK Maritime and Coastguard Agency
- 1200 geteilt durch 120 oder 10 Zentimeter durch das Heck: Ab 6.300 Metern nach vorne und 6.700 Metern nach achtern ergibt die oben stehende LCF-Division etwa 6,246 und 6,746 Meter.U.S. Navy via Historic Naval Ships Association
- Gibt es einen Unterschied zwischen Zug und Zug?UK Maritime and Coastguard Agency
- MCT ist keine permanente Typenschildkonstante, sondern folgt aus dem zweiten Längsmoment des Wasserflugzeugs und dem Verdrängungsverhältnis des Schiffes, so dass es sich mit dem Tiefgang, der Rumpfgeometrie und der signifikanten Trimmung ändert. Der UK Workboat Code verlangt hydrostatische Zwischentrimmdaten, wenn die maximale erwartete Trimmung 0,3 Meter überschreitet, so dass dies angemessen ist.UK Marine Accident Investigation Branch
- Eine genaue Interpolation ist möglich. Diese Anforderung macht die Gefahr offen, dass ein MCT-Wert über eine große Änderung hinausgeht. Zugelassene Ladesoftware wiederholt die Hydrostatik und überprüft Stabilität, Scherkraft, Biegemoment, Zug und Betriebsgrenzen zusammen.UK Marine Accident Investigation Branch
- Trimmwechsel Freiraum, Freibord, Sichtlinien und AntriebsbedingungenViking Ship Museum Roskilde