ship structure
Le bois, le fer et l'acier décrivent le matériau. Le clipper ou le bluff-bood peuvent décrire la forme de la coque ou l'intention de rendement. Le baumier, le transporteur de fret et le navire d'entraînement décrivent le service.
Identification du rognon · Barque / écorce
Identifier un mât barque par mât, le distinguer d'un navire à bouts entiers, barquentine, brick et goélette, et apprendre pourquoi une utilisation archivistique antérieure de l'écorce ne peut pas nommer la plate-forme technique ultérieure.
Dans la terminologie de la navigation mature, un barque, souvent épelé en écorce américaine, a trois mâts ou plus. Chaque mât sauf le dernier est carrément gréé, tandis que le mât le plus en arrière est gréé avant et arrière. Un barque à trois mâts porte donc le gréement carré sur le devant et le bord principal avec le gréement avant et arrière sur le mât. Un navire à bout de bras porte le gréement carré sur chaque mât; un
Les dossiers antérieurs pouvaient utiliser l'écorce pour un petit navire ou un type de coque, si date, plan de voile et registre de l'importance des preuves.
ce qui est un barque
barque vs barquentine
bateau barque vs bateau entièrement truqué
bateau à voile à écorce
trois barques mâtées
Un barque est défini par le gréement porté sur son dernier mât
Dans la classification anglaise des gréements qui est devenue stable au XIXe siècle, un barque ou écorce a au moins trois mâts. Tous les mâts avant sont carrément gréés et seul le mât arrière est truqué avant et arrière. Sur un trois-maître, le premier et le grand-mère portent des verges transversales et des niveaux de voiles carrées, tandis que le mizzen porte une écharpe ou d'autres
Un barque à quatre ou cinq massures suit la même règle : le gréement carré continue à travers l'avant-dernier mât et ne change qu'au dernier.
Les voiles avant et arrière fonctionnent largement le long de l'axe du navire. Les voiles avant et arrière devant le contre-mât et les voiles de silence entre les mâts peuvent coexister avec les deux systèmes, de sorte que le comptage des taches rectangulaires sur une photographie n'est pas fiable.
Musées royaux Modèle de barque marchande de Greenwich d'environ 1880 et le manuel de la marine de Luce identifient tous deux le barque à trois massées par les mâts carrés et principaux avec un avant-et-aft mizzen.
Les plates-formes voisines sont éliminées un mât à la fois
Un navire à bout portant a au moins trois mâts et une plate-forme carrée sur chaque mât; un barque remplace la plate-forme carrée du seul dernier mât par une plate-forme avant et arrière. Un barquentine place la plate-forme carrée sur le seul premier, avec le principal, le vertige et tout autre mât avant et arrière truqué. Un brick n'a que deux mâts et une plate-forme carrée sur les deux, donc le nombre de mâts l'exclut déjà.
La goélette est principalement montée sur deux mâts ou plus, bien qu'une goélette de voile supérieure puisse porter quelques voiles carrées en avant. Une cour visible ne fait donc pas automatiquement une barquentine.
Les Lignes directrices du Service des parcs nationaux pour l'enregistrement des navires historiques présentent les navires, les écorces et les écorces à bords complets comme des diagrammes distincts de plan de voile et notent que les écorces pourraient avoir quatre ou cinq mâts.
Questions
Continuez à explorer ce sujet
Un plan de voile complet, une structure de mât et de spar, et un record de la date pertinente. Une photographie éloignée avec des voiles enroulées peut soutenir une classification probable, mais pas toujours une certaine.
Le mât arrière avant et arrière a enlevé une partie de la charge de travail de la voile carrée
Les chantiers carrés doivent être accouchés au vent, tandis que les récifs et les fourrures mettent souvent plusieurs personnes à l'écart le long d'une cour. Remplacer la suite la plus ancienne de voiles carrées par des voiles avant et arrière enlève un ensemble de chantiers à forte intensité de main-d'oeuvre, de voiles et de gréement courant.
La plate-forme est devenue populaire chez les baleiniers du milieu du XIXe siècle parce qu'il fallait moins de mains pour travailler les voiles lorsque la plupart des membres de l'équipage étaient en bateau.
Les mains plus petites sont une comparaison avec un navire à bouts multiples de taille semblable et équipé, et non une affirmation qu'un grand barque pourrait être manipulé de façon occasionnelle par une poignée de personnes. Manning dépendait des dimensions, de la zone de voile, de la route, du système de veille, de la machinerie et de la pratique de sécurité.
La barque était un compromis opérationnel, et non un classement universel des performances au-dessus de chaque navire ou goélette.
Une écorce précoce peut nommer une forme de coque ou un petit navire à la place
L'application de la définition de la plate-forme mature directement aux documents du XVIe, XVIIe ou XVIIIe siècle crée un anachronisme. La Lloyd's Register Foundation explique que les navires marchands au milieu du XVIIIe siècle étaient encore classés par type de coque.
L'orthographe britannique favorisait de plus en plus la barque; les disques américains conservaient souvent l'écorce. Dans un contexte technique du XIXe siècle, les orthographes nommaient généralement la même plate-forme.
Le guide de la bibliothèque numérique du Qatar sur la terminologie nautique en Inde Office Records note également que l'écorce ou la barque pourrait être utilisée pour un petit navire du XVIIe siècle. Une première apparition du mot peut donc ne rien dire concluant sur le mât de l'après-midi.
Sources
Continuer les recherches
- Commencer par la période et le vocabulaire administratif du document, puis ajouter des images, réparer des comptes et truquer des inventaires.Royal Museums Greenwich
- ELISSA montre que l'identité de la coque et la classification des plates-formes peuvent changer séparémentHistoric Naval Ships Association
- Le navire marchand de fer ELISSA, construit en 1877, fournit un exemple documenté de trois massures. Sa documentation historique nationale des États-Unis décrit les chantiers croisés sur le devant et le principal avec gaff plate-forme sur le mizzen. Comme restauré, dix-neuf voiles comprennent un cours, des voiles supérieures et inférieures, topgallant et royal sur chaque mât carrément gréé; le mizzen a un gaffU.S. National Park Service
- les voiles et les écharpes. Les jibs et plusieurs siltsails remplissent les espaces devant et entre. Ces silts avant et arrière ne la transforment pas en goélette parce que la distribution principale mât par mât reste un gréement baroque.U.S. National Park Service
- La même coque a reçu un moteur et a été réduite à la plate-forme d'écorce en 1918 quand les voiles carrées sur le mastule ont été remplacées par une voile principale de gaff. Plus tard, les réductions ont produit un arrangement plus simple goélette et finalement un bateau à moteur.New Bedford Whaling Museum
- Elle est la barque de fer ELISSA de 1877. Un navire continu peut donc recevoir plusieurs étiquettes valides de gréement à différentes dates; barque n'est pas une espèce biologique fixée à la coque de façon permanente.Lloyd's Register Foundation
- L'identification des archives commence par la date, le nombre de mâts et le mât le plus procheQatar Digital Library
- En lisant une image ou un plan du navire, fixez sa date avant de compter les mâts de l'avant à l'arrière. Marquez chaque mât qui porte une suite caractéristique de verges transversales, de parcours et de voiles carrées supérieures, puis inspectez les voiles principales du mât le plus avancé.U.S. National Park Service
- Un navire endommagé, démâté ou temporairement équipé d'un jury mérite un résultat explicitement incertain.Galveston Historical Foundation
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