ship structureUne vieille photographie portuaire ne révèle que trois mâts et une rangée de chantiers
Un barque est défini par le gréement porté sur son dernier mât
Dans la classification anglaise des gréements qui est devenue stable au XIXe siècle, un barque ou écorce a au moins trois mâts. Tous les mâts avant sont espacés et seul le mât arrière est espacé. Sur un trois-maître, le premier et le grand-mère portent des verges transversales et des niveaux de voiles carrées, tandis que le mizzen porte une fessée ou une autre voile avant et arrière. Un barque à quatre ou cinq mâts suit la même règle : le gréement carré continue à travers l'avant-dernier mât et ne change qu'au dernier.
Le carré décrit les voiles transportées à partir de chantiers situés largement à travers le navire; il ne nécessite pas de contours géométriques de voiles carrées. Les voiles avant et arrière fonctionnent en grande partie le long de l'axe du navire. Les jibs devant le forémast et les siltsails entre les mâts peuvent coexister avec les deux systèmes, de sorte que le comptage des patchs rectangulaires dans une photographie est peu fiable. Un modèle de barque marchande de Greenwich des Musées royaux d'environ 1880 et le manuel de conduite maritime de Luce identifient tous deux le barque à trois mâts par mâts carrés et principaux avec un avant-et-aft mizzen.
Les plates-formes voisines sont éliminées un mât à la fois
Un navire à bouts entiers a au moins trois mâts et une plate-forme carrée sur chaque mât; un barque remplace la plate-forme carrée du seul dernier mât par une plate-forme avant et arrière. Un barquentine place le gréement carré sur le seul avant-bras, avec le principal, le vertige et tout autre mât avant et arrière truqué. Un brick n'a que deux mâts et une plate-forme carrée sur les deux, donc le nombre de mâts l'exclut déjà. Un voilier est principalement fixé avant et arrière sur deux mâts ou plus, bien qu'un voilier de voile supérieur puisse porter quelques voiles carrées en avant. Une cour visible ne fait donc pas automatiquement une barquentine.
Les Lignes directrices du Service des parcs nationaux pour l'enregistrement des navires historiques présentent les navires à bouts entiers, l'écorce et l'écorceentine comme des diagrammes distincts de plan de voile et notent que les écorces pourraient avoir quatre ou cinq mâts. Son étude sur les Grands Lacs met également en garde contre l'enregistrement historique et l'utilisation quotidienne de l'écorce en mélange avec l'écorceentine et la brigantine. Une identification défendable combine un plan de voile complet, un mât et une structure d'espar, et un enregistrement à partir de la date pertinente. Une photographie éloignée avec voiles furées peut soutenir une classification probable, mais pas toujours une certaine.
Le mât arrière avant et arrière a enlevé une partie de la charge de travail de la voile carrée
Les chantiers carrés doivent être accouchés au vent, tandis que les récifs et les fourrures mettent souvent plusieurs personnes à l'écart le long d'une cour. Remplacer la suite la plus ancienne de voiles carrées par des voiles avant et arrière enlève un ensemble de chantiers à forte intensité de main-d'oeuvre, de voiles et de gréement. La voile arrière peut encore aider à équilibrer lacet et direction. Le New Bedford Whaling Museum note que la plate-forme d'écorce est devenue populaire chez les baleiniers du milieu du XIXe siècle parce qu'il lui fallait moins de mains pour travailler les voiles lorsque la plupart des membres de l'équipage étaient en mer.
Moins de mains est une comparaison avec un navire à bouts multiples de taille semblable et équipé, et non une affirmation qu'un grand barque pourrait être manipulé de façon occasionnelle par une poignée de personnes. Le manège dépendait des dimensions, de la zone de voile, de la route, du système de veille, de la machinerie et de la sécurité. Le nom du gréement ne détermine pas non plus à lui seul la vitesse, l'angle de vent ou la capacité de chargement. Forme de la coque, déplacement, stabilité, répartition de la zone de voile et conditions de mer toute la matière. Le barque était un compromis opérationnel, pas un classement de performance universelle au-dessus de chaque navire ou goélette.
Une écorce précoce peut nommer une forme de coque ou un petit navire à la place
L'application de la définition de la plate-forme mature directement aux documents du XVIe, XVIIe ou XVIIIe siècle crée un anachronisme. Lloyd's Register Foundation explique que les navires marchands du milieu du XVIIIe siècle étaient encore classés par type de coque. Bark est l'une des étiquettes enregistrées par les arpenteurs dans le Registre des navires de 1764, tandis que la plate-forme devient un identificateur plus dominant au XIXe siècle. L'orthographe britannique favorisait de plus en plus la barque; les disques américains conservaient souvent l'écorce. Dans un contexte technique du XIXe siècle, les orthographes appellent généralement la même machine.
Le guide de la bibliothèque numérique du Qatar sur la terminologie nautique en Inde Office Records indique également que la barque ou l'écorce pourrait être utilisée pour un petit navire du XVIIe siècle. Une apparition précoce du mot peut donc ne rien dire de concluant sur le mât le plus ancien. Les descriptions historiques comme l'écorce de chat pour Cook's Endeavour ne devraient pas être transformées en barque du XIXe siècle uniquement à partir de ce mot. Commencez par la période et le vocabulaire administratif du document, puis ajoutez des images, des comptes de réparation et des inventaires de gréement.
ELISSA montre que l'identité de la coque et la classification des plates-formes peuvent changer séparément
Le navire marchand de fer ELISSA, construit en 1877, fournit un exemple documenté à trois massures. Sa documentation historique nationale des États-Unis décrit les chantiers croisés sur le devant et le principal avec le gaff sur le mizzen. Comme restauré, dix-neuf voiles comprennent un parcours, des voiles supérieures et inférieures, topgallant et royal sur chaque mât à clin d'œil; le mizzen a une voile de gaff et une fessée. Les jibs et plusieurs siltails remplissent les espaces devant et entre. Ces garde-corps avant et arrière ne la transforment pas en goélette parce que la principale distribution de mât par mât reste un appareil de barque.
La même coque reçoit un moteur et est réduite à la plate-forme d'écorce en 1918, lorsque les voiles carrées sur le mât principal sont remplacées par une voile principale de gaff. Des réductions ultérieures ont permis de simplifier l'arrangement de la goélette et, éventuellement, d'obtenir un bateau à moteur. La restauration de 1977 à 1982 la restitua à la configuration originale de la barque, et la Galveston Historical Foundation la présente maintenant comme la barque de fer ELISSA de 1877. Un navire en continu peut donc recevoir plusieurs étiquettes valides de gréement à différentes dates; barque n'est pas une espèce biologique fixée à demeure à la coque.
L'identification des archives commence par la date, le nombre de mâts et le mât le plus proche
Lorsque vous lisez une image ou un plan du navire, fixez sa date avant de compter les mâts de l'avant à l'arrière. Marquez chaque mât qui porte une suite caractéristique de verges transversales, de parcours et de voiles carrées supérieures, puis inspectez les voiles principales du mât le plus en arrière. La plate-forme carrée en avant seulement suggère la barquentine; la plate-forme carrée sur chaque mât suggère un navire à bouts entiers; la plate-forme carrée sur plusieurs mâts avant avec seulement la dernière avant-arrière correspond à la définition barque mature. Un navire endommagé, démâté ou temporairement équipé d'un jury mérite un résultat explicitement incertain.
Enregistrez le gréement, la coque, le commerce et la date dans des champs distincts. Bois, fer et acier décrivent le matériau. Le pinceau ou le bluff-bood peut décrire la forme de la coque ou l'intention de performance. Le braqueur, le transporteur de marchandises et le navire d'entraînement décrivent le service. Barque décrit l'arrangement de voile et d'espar, et toutes ces étiquettes peuvent vraiment se produire dans une description complète. Citant l'année d'enregistrement, la période de conversion et l'état observé du banc donne à un autre chercheur un chemin pour reproduire l'identification, ce qui est plus utile que de forcer un type précis de navire d'une tache floue de toile.
Questions
Continuez à explorer ce sujet
Qu'est-ce qu'un bateau à voile baroque ?
Un barque a trois mâts ou plus, un pédalier carré sur chaque mât sauf le dernier, et un pédalier avant et arrière sur le mât le plus en arrière. Les sources américaines épelent souvent le mot aboiement.
Quelle est la différence entre un barque et un barquentine ?
Un barque est carrément sur tout sauf son dernier mât. Une barquentine est fixée au carré seulement sur le contre-mât, avec chaque mât suivant truqué avant et arrière.
Un barque a-t-il toujours trois mâts ?
- Non, c'est pas vrai. Des exemples à trois mâts sont communs, mais il existe des barques à quatre et cinq mâts. La règle de définition ne laisse toujours que le mât final avant et arrière truqué.
L'écorce et la barque sont-elles différentes ?
Habituellement pas dans le XIXe siècle et plus tard l'utilisation technique: l'écorce est l'orthographe américaine commune et l'orthographe britannique commune baroque. L'écorce antérieure peut aussi être un terme général de navire ou de coque.
Pourquoi un barque peut-il transporter des restes sans devenir un voilier ?
Le classement suit le gréement principal de chaque mât. Les jabines et les siltails sont des ajouts normaux et ne remplacent pas en eux-mêmes les mâts avant et principal à crampons carrés qui définissent un barque à trois mâts.
Sources
Continuer les recherches
- Bateau à cargaison; Barque, vers 1880Royal Museums Greenwich
- Livre de texte de la marine : Types de navires et de plates-formesHistoric Naval Ships Association
- Lignes directrices pour l'enregistrement des navires historiques, troisième éditionU.S. National Park Service
- Navires à voile des Grands Lacs : types de propriétés connexesU.S. National Park Service
- Navires et terminologie: BarquesNew Bedford Whaling Museum
- Guide de recherche : Dispositifs du XVIIIe et XIXe siècleLloyd's Register Foundation
- Terminologie nautique dans les dossiers de l'IOR: Navires européens à l'âge de la voileQatar Digital Library
- Documentation sur le lieu historique national ELISSAU.S. National Park Service
- 1877 Bateau de grande longueur ELISSAGalveston Historical Foundation
04
05