ship structure
ローディング スクリーンは肯定的なGMを示します、GZのカーブは30度を越えて鋭く薄く薄く薄くなります
GZ CURVE LAB · KN − KG SIN φ
One curve carries initial slope, maximum lever and usable angular range
KN/LK values come from an FAO teaching-vessel example and KG is 1.32 m. The dataset demonstrates formula and integration; it is not another vessel's approved stability curve.| φ | KN / LK | KG sinφ | GZ |
|---|---|---|---|
| 0° | 0.000 | 0.000 | 0.000 m |
| 10° | 0.325 | 0.229 | 0.096 m |
| 20° | 0.629 | 0.451 | 0.178 m |
| 30° | 0.866 | 0.660 | 0.206 m |
| 40° | 1.054 | 0.848 | 0.206 m |
| 50° | 1.215 | 1.011 | 0.204 m |
| 60° | 1.338 | 1.143 | 0.195 m |
| 70° | 1.428 | 1.240 | 0.188 m |
GZ₃₀ = 0.866 − 1.32 × sin30° = 0.206 mAREA₀₋₄₀ ≈ 0.102 m·rad · TRAPEZOIDAL INTEGRATIONIf KG rises 0.15 m, GZ at 30° loses 0.15×sin30° = 0.075 m and falls to about 0.131 m.正の安定性の範囲
GZは縦の重量およびbuoyancyラインの横の分離です
船のかかとの後、すべての重量は重力Gの中心によって縦下力として結合することができます。変位水圧は、浮力Bφのシフトされた中心を通って等しい上方浮力として結合します。それらの反対の力がコリナーでなければ、それらはカップルを形成します。彼らの横の分離は右の腕GZです。それは直接ではないです
GからBまでの距離と角度ではありません。 肯定的なGZは、その静的な角度でカップルが容器を回復する傾向があることを意味します。 負GZは、それが傾斜を増やす傾向があることを意味します。
適切な瞬間は、GZによって多岐に渡る変位重量です。質量記法では、それは変位質量回重力加速時間GZです。 トンヌフォースで表されたテーブルは、多くの場合、gの暗黙を残します。 レディDのキャップサイズのノートのためのNTSBの技術的説明は、一方向腕の曲線が1つの変位に属しているので、長さは便利な分離します
一定の力期間からの船体積の幾何学。2つの容器はそれぞれ0.20メートルのレバーを持っているが、異なった変位で、非常に異なった瞬間を開発するかもしれません。
GZカーブが大きいかかかと続く間、GMは小さい角度の初期の斜面を与えます
小さな角度とスムーズな変化の船体形状のために、GZは約GM時間sinφです。 横断的なメタセントレMは、初期の水平面ジオメトリから来ており、GMはGの上でその垂直距離です。 より大きな正のGMは、通常、曲線は、起源の近くでより急激に登ります。 かかかかかかが成長するにつれて、デッキエッジの没入、フレア、スーパー構造の浮力と開口部
位置は、B.のパスを変更します。単一の固定GMの正弦曲線は、実際の右利レバーを表すために停止します。
正のGMは、したがって、すべての角度で十分な予約をしない初期静的傾向を記述しています。 過剰なGMは、人、貨物、構造を負担する短時間、激しい転がりを作り出すことができます。 小さなGMは、より穏やかな動きを与えるかもしれませんが、弱い初期レバー。 IMOの不当なフレームワークは、GMZ値、曲線領域、位置とともにGMを使用しています
初期パラメータだけをキャプチャしないため、最大GZと気象基準は、大角の予備または波の動的動作をキャプチャします。
KN の十字のカーブは積まれた KG からの別の hull buoyancy 幾何学を分けます
海軍建築データは、しばしばKN値(LK)をいくつかの変位とヒールの角度のために、いくつかの小さな容器材料に提供しています。これは、言及された参照から構築されたbuoyancy-geometryレバーです。 GZ = KN - KG sinφを使用して、積載されたKGとそれを結合します。 FAOの教授例では、30度でKN / LKは0.866メートルです。 KG 1.32メートルで、KG sin30の罪30
メートルは0.660であり、GZは0.206メートルです。 建設は、船体のクロスカーブの1家族が、重力のあるいくつかの有効なローディングセンターに役立ちます。
選択したKNは変位、トリム、参照慣習に一致しなければなりません。KGは船体、貨物、燃料、バラスト、人および中断された負荷の瞬間を含まなければなりません。MCAの安定性小冊子の型板は変位、ドラフト、KMT、MCTおよびKNテーブルを提供し、各ローディング条件にGZ = KN - KGのinθを使用します。間違った変位の列を選ぶと、成形された列を混同します
キールの裏側、またはフリー表面補正を省略すると、スムーズな外観が物理的に偽の曲線を作り出すことができます。
最高のレバー、カーブ区域および範囲は別の安定性の質問に答えます
各曲線は、ヒールの角度で静的なレバーです。ピークは最大GZとその角度を与えます。後続ゼロ交差、現在の場合、マークは正の静的安定性を消す。曲線の下にある領域は、慣習的に動的な安定性または適切なエネルギーインジケータとして使用されます。なぜなら、それは、毎晩修復の瞬間に対して動作を測定するからです。
質問
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単位の変位の重量。度と統合することはmetre-radianの基準と比較する前にπ/180によって乗られるべきであるmetre程度の作り出します。
使用可能な曲線は、その数学の第2ゼロの前の終了することができます。 開口部の低いエッジが最初の気象没入を閉じられない場合は、下位角度は、不当な安定性評価を制限します。 水を着信すると、重量、フリーの表面と浮力量を変更し、元の不正確な曲線はもはや容器を記述しません。 2008 ISコードセット
最小限の領域、レバー値、およびその範囲内の船舶のピーク角の規定、タイプやサイズの追加または代替基準。 抽出された番号は、すべてのヨット、釣り船、歴史的な船の普遍的なパスマークではありません。
KG を上げ、自由な表面は ecatically カーブを erode します
GZはKNから計算する方法は?
マッチングの変位、トリムおよびヒールの角度では、KNをとり、KGのinφを差し引いて下さい。KGは適当な自由表面訂正の完全な積込み重量の瞬間から来ます。
正のGZは、船が船を収容できないという意味ですか?
いいえ。外面および動的エネルギー、カーブ、下位、ローディングの変更、損傷および適用条件の下の区域はまだ問題です。肯定的なGZは静的なカップルの方向だけをその角度で述べます。
なぜ、MIR-radiansで測定されたGZカーブ領域は?
回転のレバーを積むことは単位の変位の重量ごとの潜在的なエネルギー変化を表し、角度は次元の無声放射子である必要があります。 π/180によるメートル程度の結果を多重して下さい。
情報源
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- 不当な安定性に関する国際コード, 2008 (MSC.267(85))International Maritime Organization
- 小さな漁船の安定性に関する安全慣行、第6章Food and Agriculture Organization
- MCA安定性情報ブックレットUK Maritime and Coastguard Agency
- レディDのキャップU.S. National Transportation Safety Board
- 船舶設計と安定性International Maritime Organization
- ゴールデンレイのキャパシジングU.S. National Transportation Safety Board
- ゴールデンレイ船舶の安定性報告書U.S. Coast Guard / NTSB docket
- ヴァサ災害Vasa Museum