ship structure六トンのトンは20メートルの盗難を移動しましたが、エンド読み取りは各変更5センチメートルではありません
TRIM LEDGER · WEIGHT MOMENT, MCT AND LCF
Solve total trim change first, then distribute it about the LCF
The example assumes 100 m LBP, LCF 4 m aft of amidships and locally constant MCT 1 cm. It exposes the calculation structure; it does not replace the vessel's loading manual or loading computer.| Item | Value | Meaning |
|---|---|---|
| Initial F / A draught | 6.300 / 6.700 m | Initial trim 0.400 m by stern |
| Weight shifted | 60 t × 20 m aft | Trimming moment 1,200 t·m |
| MCT 1 cm | 120 t·m/cm | For this example condition only |
| Change of trim | 1,200 ÷ 120 = 10 cm | Adds 0.100 m by stern |
| LCF position | 4.0 m aft of amidships | 54 m from FP; 46 m from AP |
| F / A draught change | −0.054 / +0.046 m | Distributed about LCF |
| New F / A draught | 6.246 / 6.746 m | New trim 0.500 m by stern |
Δtrim(cm) = w × d / MCT₁cm = 60 × 20 / 120 = 10 cmδTF = −10 × 54 / 100 = −5.4 cm · δTA = +10 × 46 / 100 = +4.6 cmDisplacement stays constant; LCG moves and the waterline rotates principally about LCF.
There is bodily sinkage or rise as well as trim; a shift-only formula is insufficient.
Also check free surface, tank limits, transfer sequence and structural load.
トリムは、末尾のドラフトの違いを使用して、縦方向の態度を記述します
船舶の安定性では、トリムは前方ドラフトTFと後方ドラフトTAの違いを、最初は非常に小さい角度で表現された、前方ドラフトの態度です。 TAがTFを超えた場合、船は船が船の船体に整っています。 TFがTAを超えると、頭で呼ばれる弓でトリムされます。 サインの慣行はマニュアルとロードシステムと異なるため、監査可能なレコードは、例えば、TAマイナスTFは、明白な正の数を残して、スタンによって、プラス0.40メートルと等しい、演算と方向の両方を述べています。
トリムは3つの隣接する意味とは異なる。 リスト、または安定したヒール、横断して、ポートとスターボードが不等に襲われます。 ピッチは海道の動的前方およびaftの角度の動きです。 帆のトリムは明白な風に帆の形および角度を調節することを意味します。 意味のドラフトもトリムされていません: 船は、その端の違いを変えながら、ほぼ同じ変位と参照を無駄にすることができます。 米国海軍の損傷制御ハンドブックは、横断的な傾斜とは別に縦方向の傾斜を扱い、船のトリムを前方と後方から定義します。
LCGとLCCの相対的な位置は、トリミングの瞬間を作成します
重力、LCGの縦方向の中心は縦方向の座標によって、各重荷の板の結合された位置です。 多岐にわたる、CBの縦方向の中心は、変位した容積の幾何学的な中心です。 静的平衡では、重量と浮力は残りの縦方向の瞬間を生成しなければいけません。 積荷場所LCGが直立したフォームのLCBをaftする場合、船は船体が船体によって整えられる傾向があります。 回転は没入したボリュームをリシェプし、アクションの浮力と重み線が平衡を取り戻すまで、LCCを移動します。 逆の配置は弓によってトリムを作り出す傾向にあります。
LCBは、永続的に固定されたマークではなく、1つの小包の盗難を移動させることは、単に分離でステントを押しません。 没入したボリュームのくさびは、変位が純粋なシフトに定数を維持しながら、一方の端から他の端に転送されます。 MCAの安定性・ブックレット方式は、まず、LCGを長方向の体重の瞬間から導き出し、その後、LCC、MCT、および関連する変位時にドラフトした参照と組み合わせます。 船体形状、ドラフト、時にはトリミングで、静水量が変化します。 同じ長さの1つでも、別の容器からコピーされた値が技術的にない。
ウォーターラインはLCFとレバーアームの近くで回転し、端間の変化を分裂させます
LCFは、浮遊の縦方向の中心です, 現在の水平面領域のセンチロイド. 小さな変化のために、水平面はLCFを通して横断軸について回転として扱われることができます。 LCFがパーペンデンシャル間の中間点ではない場合、フォワードの変更と盗難のドラフトは不等です。 MCA ガイダンスは、一般的に、流体静力学で使用される長さ、通常は垂直間の長さに属するトリムを計算したメモも指摘します。 過去の予想される読書が観察と比較することができる前に、FP または AP からかなり離れた所にあるドラフト マークは、さらなる幾何学的補正を必要とします。
LCF 4mの空中船で100メートルのLBPを耐震性に保ちます。LCFはFPから54m、APから46mです。 スタントトリムが10センチメートルで増加すると、小さな角の幾何学は100で分割された10回54、または5.4センチメートル、100で分割された10回46、または4.6センチメートル、AFトを増やす。 エンドドラフトの違いは、10センチメートルで成長します。 船が体内に上昇していないが、0.4センチメートルの単純平均が低下します。 同じ変位の回転ポイントが2つの読書の中間点ではないため、明らかな不一致が起こります。
MCT 1 cm は、縦方向の体重を変換し、トリムを変更します。
修正は、MCT 1 cm または MCTC を記述した 1 センチメートルをトリムを変更するために必要とされます。 共通の単位はセンチメートル当たりのトンメットです。 縦60トンの20メートルのメートルを移動すると、1,200トンのメートルが生成されます。 積載条件が120トン/センチメートルの場合、変更は120分、または10センチメートルのステンダーによって分けられます。 上記LCFは、6.300m前後、6.700m前後の6.24mから、約6.246m、約6.46mの3の3.700mの3.700mの3から、約6.24mの3.700mの3.700mの3.700mの3から、約6.24mの3.700mの3の2.700m2の2から、約6.30mの6.700m2の3の3.700m2の3.700m2から、約6.25mの3.700m2の3.700m2の3から、約6.700m2の2から6.
MCTは、永続ネームプレート定数ではありません。 ウォータープレーンと船舶の変位関係の縦方向の2番目の瞬間から続くので、ドラフト、ユールジオメトリ、重要なトリムで変更します。 英国ワークボートコードは、予想される最大トリムが0.3メートルを超えると、中間トリムの静水データを呼びます。これにより、合理的な正確な補間が可能です。 これにより、大きな変化に1つのMCT値を拡張する危険性が明らかになります。 承認されたローディング ソフトウェアは静水力学を反復し、安定性、せん断力、曲がる瞬間、巻き込まれ、操作上の限界を一緒に点検します。
トリムの変更 クリアランス、フリーボード、視線、推進条件
作業上の質問は、せん断線がレベルに見えるかどうかではなく、変化する水路のアプローチを制限するかどうかではありません。 スタントリムは、プロペラとルダーの没入を増加させる可能性がありますが、フリーボードの後に減少し、最も固定されたポイントを深くする可能性があります。 弓のトリムは、骨の汚れや海底の露出を変更し、橋の先に盲目のセクターを変更することができます。 MCAの操縦情報には、プロペラの浸漬、Rudder-area比、弓とスタンダープロファイル、およびフルロードおよび通常のバラスト条件のブラインドゾーンの前後が含まれます。 浮遊状態が可視性を変え、入力を処理するため。
ユニバーサルの最大の利益は、ネットの利益を予測しません。 最適抵抗のトリム、プロペラの換気の危険、梯子の有効性、球根弓の液浸および浅い水応答は船外および速度によって異なり。 スクワットは、ボディリーの沈みとダイナミックなトリムを追加することができます。 クイーンエリザベス2の地階調査では、両方のメカニズムを説明し、トリムコンポーネントがさらにアンダーキールクリアランスを減らすことができることを警告しました。 従って、予測された動的最も深いポイントを使用しており、単に静的な平均がドラフトするだけでなく、スタントリムを追加すると、常に操縦性が向上するとは仮定しません。
重量シフト、負荷の追加、液体転送およびフラッドングは異なるレジャーを必要とします
純粋な縦方向シフトは変位を維持し、MCTの演習によって分割されたw回dに適しています。 重みを加えて除去するか、または重量を発生させます。 ボディスケーラッジまたは上昇だけでなく、トリム、TPC、ロードポイントの瞬間とLCFは一緒に入らなければなりません。 船長と船長間の液体を転送するタンク容量、ポンプシーケンス、フリー表面効果、および構造的負荷を決定に引き起こします。 端に貨物を集中させることで、縦方向の重み分布と胴体曲げを悪化させながらすぐにトリムを変更できます。 エンドドラフトの満足なペアは、許容荷重条件の証明ではありません。
期待外のトリムは、カジュアルな証拠にもなる。 積み込み後、Killsteen AnneのMAIB調査は、再建シーケンス内のフリーボードと水侵入を削減しました。 後日、MAIB安全消化器ケースでは、船体が船体を沈むことで、船体を回転させる釣り船が、船体を流すことで、船体を流すことは間違いない。 歴史実験セーリングは、別の証拠のスケールを追加します。バイキングシップ博物館は、石のバラスト、飲料水、機器、および乗組員が海域に位置を量り、重く端を避けながら縦方向のバランスを調整します。 毎回、有用なレコードは、各重量、その座標、および観察された変化の物理的理由を識別します。
質問
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スタントの意味でトリムは?
盗難が前方を爆破したことを意味します。 エンド読み取りと記載された方向の両方を正と負の記号の慣習がソース間で異なるため記録します。
トリムとリストの違いは何ですか?
トリムは、フォワードとアフトドラフトを比較し、縦方向である。 リストまたは安定したかかかかかと港および星板の液浸を比較し、横断的です。 ピッチは通常動的縦方向の動きを記述します。
MCT 1cmはトリムの変更をどうやって与えますか?
トリミングの瞬間を計算します。 w × d と MCT 1 cm で分割して、適用された変位と条件. FPとAPにLCFの距離で合計差を分配します。
体重を移動した後、半分ずつずつずつ変化を踏み出せますか?
LCFが選択した簡素化下にあるときだけ。 通常、変更はLCFから実際の距離を追従します。, ドラフトマークは、垂直にコインライドしません追加の補正付き.
船に最適なトリムは何ですか?
全体的には、フリート価値はありません。 船の承認されたデータおよび操作限界を使用して、船の承認されたデータおよび操作の限界を船の承認されたデータおよび操作の限界を船の形態、変位、推進、操向、可視性、遊離板、強さ、安定性、抵抗、チャネルおよび速度をあらゆる問題の解決します。
情報源
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- 小さい漁船の安定性に関する安全慣行Food and Agriculture Organization
- MCA安定性情報ブックレット(MSF 2231)UK Maritime and Coastguard Agency
- ワークボートコードエディション3UK Maritime and Coastguard Agency
- ダメージコントロールのハンドブック、第X章:縦方向の安定性とトリムU.S. Navy via Historic Naval Ships Association
- MGN 301 改正 1: 船舶の操縦情報UK Maritime and Coastguard Agency
- 漁船の損失 キルスチン・アンUK Marine Accident Investigation Branch
- MAIBの安全ダイジェスト2/2015の箱21UK Marine Accident Investigation Branch
- なぜ、バラストで海風船は?Viking Ship Museum Roskilde