compass
Leeway jest ruchem wiatrem w stosunku do otaczającej wody. Prąd porusza się sama masa wody. Oba zmieniają tor naziemny, ale używają różnych ram odniesienia i poprawek.
VECTOR ACCOUNT · REPRODUCIBLE EXAMPLE
GPS reads 014.3°. Why is leeway still only 5°?
Compute motion through water first, then add current. Subtracting heading directly from the final ground track folds leeway and current into one angle.Water distance = 6 kn × 4 h = 24 NMΔNwater = 24 × cos 5° = 23.91 NMΔEwater = 24 × sin 5° = 2.09 NMΔEcurrent = 1 kn × 4 h = 4.00 NM| Vector | Direction | Speed | Time | Distance | ΔN | ΔE |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Through water | 005°T | 6.00 kn | 4 h | 24.00 NM | +23.91 | +2.09 |
| Current | 090°T | 1.00 kn | 4 h | 4.00 NM | 0.00 | +4.00 |
| Ground resultant | 014.3°T | 6.17 kn | 4 h | 24.67 NM | +23.91 | +6.09 |
nawigacja w kierunku ruchu
Rozpocznij od trzech linii: prowadzenie, przechodzenie przez wodę i prowadzenie przez ziemię
Nagłówek jest kierunkiem osi przed- i rufowej statku. Track through water jest kierunkiem, w którym statek faktycznie porusza się względem otaczającej wody. Track over meat jest ruchem względem dna morskiego lub Ziemi. Pod poprzecznym wiatrem siła, żeglarski tor wodny spada na pochyłej stronie jego kierunku. Kąt między tymi pierwszymi
dwie linie to kąt przejścia, który jest tu używany; opisuje ruch skokowy przez wodę, a nie tylko odległość zmierzoną bokiem.
Bieżący transport lokalnej masy wody i statku w nim, więc kurs GPS nad ziemią zawiera zarówno ruch przez wodę i prąd. Jeśli punkty łuku 000 stopni, podczas gdy GPS pokazuje 014 stopni, droga nie musi być czternaście stopni. Pięć stopni może pochodzić z lewo i reszta z prądem wschodnim. Nagłówek, prędkość odniesienia wody,
wiarygodne aktualne informacje i położenie podłoża znajdują się w jednym diagramie wektorowym; ich ramy odniesienia nie mogą być przestawione.
Leeway jest zarówno utrata i stan, który pozwala podwodne ciało zrobić boczną siłę
Wynikający z żagli składnik zawiera często duże poprzeczne. W przybliżeniu stały żeglarstwo, kadłub, keel, deska środkowa i ster musi rozwijać przeciwstawną hydrodynamiczną siłę boczną. Te podwodne powierzchnie potrzebują kąt ataku do przepływu wody, aby ustalić różnicę ciśnienia. Prawdziwy statek żeglarski zatem normalnie przyjmuje mały kąt skrętu jako
Mówi, że kil blokuje wszystkie boki ruchu, nie ma kąta, za pomocą którego działa jako zanurzona powierzchnia podnosząca.
Eksperymenty i symulacje traktują swobodę jako podstawową zmienną równowagi żeglarskiej i mierzą ją z piętą, kąt steru, wiatr i prędkość łodzi. Zwiększenie kąta zazwyczaj podnosi podwodne boki, ale także zwiększa indukowane przeciąganie, oddzielony przepływ i trasa. Nie ma uniwersalnego optymalnego: proporcje kadłuba, stosunek kąta kila, ster, szkic,
pięta, prędkość i fale zmieniają siłę wytwarzaną pod tym samym kątem.
Kąt pięciostopniowy zmienia się w dwie mile przesunięcia toru w ciągu czterech godzin.
Załóżmy, że statek kieruje się w odległości 6 węzłów przez wodę o 5 stopni na wschód przez 4 godziny. Jego bieg wody wynosi 20-4 mile morskie. Położenie jest 24 razy cosinus 5 stopni, około 23,91 mil; na wschód 24 razy sinus 5 stopni, około 2.09 mil. Bez prądu w ogóle, statek jest już około dwóch mil
do pochylenia linii jego kursu. Ten sam kąt tworzy większą odległość skrzyżowania toru, jak bieg rośnie.
Teraz dodaj ustawienie prądowe 090 stopni prawdziwe na jednym węzełku dla tych samych czterech godzin. Masa wody przyczynia się do kolejnych czterech mil na wschód. Wyporność ziemi staje się 23.91 północ i 6.09 wschód, dając kurs GPS w pobliżu 014.3 stopni prawdziwe i prędkość nad ziemią w pobliżu 6.17 węzłów. Leeway pozostaje pięć stopni, a nie 14.3. Oddzielna działka oddziela kurs, ścieżka wodna,
Bieżący wektor i tor naziemny, więc każdy wynik można sprawdzić.
Historyczne nawigatorzy szacowane odstępy od wiatru, zachowania statku i log
Badania nad brytyjskimi dziennikami historycznymi opisują swobodę działania jako zmianę kursu spowodowaną bocznym naciskiem wiatru na kadłub i żagle, z dodatkiem zależnym od kierunku wiatru, siły wiatru i cech żeglarskich statku. Kursy i prędkości z zegarka po raz pierwszy poszedł na desce trawersu lub nieprzerwany dziennik. Po obserwacji południe, nawigacja
Pytania
Kontynuuj badanie tego tematu
oficer zmontował poprzednią dwunastą - cztery godziny i zastosował dźwignię, zmianę magnetyczną i dryfowanie, aby uzyskać kurs i odległość, która jest dobra.
Łańcuch ten pokazuje, dlaczego w starym dzienniku zwykle był osądem, a nie bezpośrednio obserwowaną prawdą. Wiatr może być zapisywany do trzech, szesnastu lub nawet ośmiu punktów kompasu, podczas gdy prędkość pochodzi z przerywanych odlewów dziennika. Późniejsze niebiańskie lub ziemskie fix może ujawnić ogólny błąd na koncie, ale nie może jednoznacznie podzielić go na bieżącą, wolną drogę,
błąd sterowania i logowania. Historyczna rekonstrukcja toru musi ustalić kolumn i sekwencji korekcji przed porównaniem liczb.
Nowoczesny pomiar rozpoczyna się od wyboru ramy odniesienia
Nowoczesne badanie morskie może rejestrować kierunek, prędkość statku przez wodę, prędkość GPS nad ziemią, prawdziwy lub pozorny wiatr, pięta i kąt steru w tym samym czasie. Wyciąganie swobody od różnicy między nagłówkiem i kursu nad ziemią wymaga pomiaru lub oszacowania prądu; w przeciwnym razie wynik jest całkowity wiatr i prąd przesunięcia.
próby jachtów odpowiednio mierzyć swobodę z wiatrem, prędkość łodzi, pięta, ster i fale, a nie czytania ścieżki GPS w izolacji.
Budzenie może zaoferować użyteczną wskazówkę wizualną, ale fale, przepływ śmigła, przepływ steru i pozycja widzenia zakłócają go. Elektroniczny kurs również niesie błędy magnetyczne, osiowanie i montaż. Obronny pomiar określa, czy każdy kierunek jest prawdziwy czy magnetyczny, czy prędkość jest przez wodę lub nad ziemią, a przedział czasu, następnie sprawdza wynik
w stosunku do niezależnej pozycji lub bieżącej obserwacji. Dodatkowe miejsca dziesiętne nie mogą naprawić źle oznaczonej ramki odniesienia.
Poczynając od "leway", chodzi o ochronę toru, a nie upiększanie numeru kompasu.
Nowoczesne brytyjskie chartwork postęp DR przez kompas i zalogowanej odległości, następnie zawiera zestaw, dryfowanie i przepustowość w szacowanej pozycji. Bowditch również rozróżnia EP poprawione na lewo, bieżące efekty i błąd sterujący. W pobliżu Lee Shore, nawigator pozwala na kierunku do wiatru i uzyskuje częste poprawki zamiast czekać na ukłon, aby pojawić się
Źródła
Kontynuacja badań
- Statek żeglarski może zmienić kurs i płótno wielokrotnie w ramach jednego zegarka. Załoga najpierw rejestrowane nagłówki i interwały na tablicy trawersu, szorstki dziennik lub zapis zegarka, następnie połączyć je w kurs dobrze i odległość zrobić dobrze. Badania na brytyjskich dzienników pokazuje, że oficerowie nawigacyjnych również stosować zmiany magnetyczne, lej i dryfować. Dzienny bieg wNational Geospatial-Intelligence Agency
- Nawigacja i badanie radarowe SyllabusUK Maritime and Coastguard Agency
- Brytyjskie dzienniki w archiwum UKInternational Comprehensive Ocean-Atmosphere Data Set
- Czy żaglówka może płynąć bezpośrednio pod wiatr?MIT Sailing
- w zależności od miejsca przeznaczenia.Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics
- Leeway można zmniejszyć poprzez utrzymanie użytecznej prędkości przez wodę, unikając nadmiernego pięty, skracając inteligentnie żagiel, odpowiednio ustawiając centralną lub leeboard, balansując plan żagli i wybierając bezpieczniejszą wodę. Instrukcja szkoleniowa MIT wyjaśnia, że centralna płyta ogranicza płaski dół ponton boczny, a podnoszenie go zmniejsza przeciąganie, ale takżeJapan Society of Naval Architects and Ocean Engineers
- Usuwa opór boczny. Historyczne długie koła, leeboardy, szkice i ładowanie wykonane w ten sam sposób w różnych formach.Journal of Marine Science and Technology
- Jaka jest różnica między swobodą działania a bieżącą zmianą?Library of Congress
02