crew
Wiedza sama nie wytworzyła statku. Kandydat potrzebował udokumentowanej usługi, rekomendacji, otwartej koi i pracodawcy chętnego do przeniesienia władzy. Komisja Marynarki Wojennej dodała swoje własne kwoty i starszeństwo. Wyścig, narodowość, klasa, wymuszony status i dostęp do umiejętności czytania i pisania uniemożliwiły wielu technicznie zdolnych ludzi od formalnej władzy.
Sailing
Sail handling, steering and lookout work keep the ship moving.
Maintenance
Carpenters and sail-and-rope specialists continually address wear and damage.
Stores
Food, water, cooking and hygiene determine the voyage’s practical limit.
Nie było uniwersalnego wieku Sail drabiny do kapitana. Marynarz handlowy może wejść jako chłopiec, praktykant lub zwykły marynarz, udowodnić, że w żaglu, steru i pracy oceanicznej, a następnie nauczyć się zegarków, dzienniki, nawigacja, ładunek i ludzi jako kolega, zanim właściciel powierzył mu statek. Kapitan marynarki należał do innego systemu zleconego, podczas gdy kapitan żeglarstwa
może prowadzić nawigację ekspertów bez dowodzenia okrętem wojennym. Brytyjskie egzaminy dla mistrzów i kolegów rozszerzone od połowy XIX wieku; certyfikaty połączone, a nie wymazane, usługi morskie, rekomendacja, kapitał i dostęp społeczny.
jak stać się Erą Sail kapitan
marynarz do kapitana statku
zwyczajny żeglarski ścieżka kariery
handlarz i handlarz
historia certyfikatu kapitana
Wiek promocji żeglarstwa
Pan kupca, kapitan marynarki i osoba wydająca rozkazy nie były jednym biurem
Mistrz handlowy reprezentował właścicieli w całej nawigacji, załogi, ładunku, kont i działalności portowej. Kapitan marynarki stojący w hierarchii zarządzanej przez jeden stan, gdzie starszeństwa, patronatu i wakatów wojennych kształtował postęp. Mistrz żeglarstwa może być specjalistą nawigacyjnym statku bez posiadania komisji kapitana.
Właściciel - kapitan, kolega lub zdolny ręka może dowodzić małym coaster, wieloryb lub prywatny statek w praktyce. To nie przeniosło go automatycznie do rangi innej usługi. Każda odpowiedź musi zatem nazwać kraj, data, statek i oddział przed narysowaniem jego drabiny.
Pokład usługi najpierw ustalił, że można ufać osobie z jednej stacji roboczej
Noworodek, który nauczył się przez czyszczenie, noszenie, wykonywanie rozkazów i identyfikacja lin przed kierowaniem, czujnością, żaglówką i pracą łodzi. Zwykły marynarz wykonywał rutynowe obowiązki; marynarz zdolny do pracy miał mieć wymagające pozycje w trudnych warunkach pogodowych i złożonych ewolucjach. Etykiety różniły się, ale praktyczne pytanie, czy zadanie może być wykonane
Bez ratunku.
Ta niezawodność nie nadawała dowództwa, ale stworzyła dowody na późniejszy nadzór. Bezpieczna praca na wysokości, prawidłowe rozkazy sterom, wczesne zawiadomienie o chafe i przydatne przekazanie zegarek pokazał, jak dobrze osoba rozumie statek jako podłączony system. Overrating się może przynieść wyższe zarobki przy podpisywaniu i niebezpieczne narażenie na pierwszym szkwale.
Pytania
Kontynuuj badanie tego tematu
Koleżanka przeniosła się z pracy do organizacji, nagrywania i sprawdzania
Koleżanka nadal potrzebowała umiejętności żeglarskich, ale zegarek wymagał, aby połączyć czujność, stery, pogoda, płótno i stojące zamówienia w decyzji. Ładunek, sklepy, dyscyplina, praca w porcie i naprawy mogą również podlegać pod jego nadzorem. Dana zauważyła, że główny kolega zastąpił nieudolnego mistrza prawa i dlatego potrzebował wystarczającej nawigacji, aby zakończyć przejście.
Literatura, arytmetyka, wykresy i dzienniki teraz ważne poza praktycznymi umiejętnościami, jak to zrobił kapitan lub właściciel zaufanie do osądu kandydata. Merchant trzeci, drugi i główni koledzy nie były jednolite na wszystkich statkach; marynarze midshipmen, poruczników i kolegów panów należały do innych struktur. W każdym przypadku odpowiedzialność rozszerzyła się z jednej linii do
Zegarek i dowód.
Powołanie i zalecenie poprzedziły świadectwa, które rozprzestrzeniły się po latach 40.
Właściciele od dawna wybierali panów poprzez rekord podróży, reputację, pokrewieństwo, inwestycje i wcześniejsze wykonanie. Niektórzy rosli z przed masztu, niektórzy weszli do pracy oficerskiej poprzez edukację lub kapitał, a wielu żeglarzy ekspertów nigdy nie otrzymał polecenia. James Cook ścieżka od ucznia handlu węglem do mistrza marynarki, geodeta i dowódcy wykazuje możliwość, nie
przeciętna kariera.
Wielka Brytania wprowadziła dobrowolne egzaminy kompetencyjne dla kapitanów i kolegów z 1845 roku i rozszerzyła obowiązkową certyfikację z 1850- 51 roku; Ustawa o żegludze handlowej 1854 skonsolidowała system. Badanie sformalizowane dowody nawigacji, prawa i usług morskich bez wstecznego licencjonowania wcześniejszych wieków lub usunięcie nierównego dostępu do przygotowania i
- Nie, nie, nie.
Wolność, klasa, liczba ofiar i chęć do odpowiedzialności handlowej ograniczyły ostatni krok
Źródła
Kontynuacja badań
- Merchant Navy officersThe National Archives
- Merchant Navy seamen 1835–1857 and officers 1835–1913The National Archives
- The Seaman's FriendProject Gutenberg
- Captain James Cook timelineRoyal Museums Greenwich
- Merchant Shipping Act 1854UK Legislation
- Ranks + RatesUSS Constitution Museum
01
04