chart
Czy Lloyd był pierwszym marine insurance company?
Soundings
Depth numbers and contours describe navigable water together.
Hazards
Reefs, shoals and wrecks determine where a safe route can pass.
Aids
Lights and buoys turn open water into a recognizable route.
Ubezpieczenie nie usunęło ryzyka morskiego; podzieliło jedną stratę rujnującą wśród większej liczby kapitału
Armator mógł stracić kadłub, strój i być może frachtowiec; właściciel ładunku mógł stracić towar. Nie muszą być tą samą osobą ani stosować tej samej polityki. W zamian za premię ubezpieczyciel odpowiedział tylko za odsetki, podróż lub okres, niebezpieczeństwa i kwoty zapisane w umowie. Hula, ładunek, frachtowiec i inny uzasadniony interes mogą być ubezpieczone oddzielnie,
z wartością związaną z wyjaśnieniem udziałów w nieruchomości.
To różniło się od akcji statków i kredytów morskich. Polityka nie zwykle uczynić jego underwriter właścicielem części uprawnionych do zysku handlowego rejsu. Średnia ogólna była oddzielona ponownie: gdy nadzwyczajne poświęcenie lub wydatki zachował wspólną przygodę, uratowany statek, ładunek i frachtu interesów wniesionych przez wartość. Ubezpieczenie może zwrócić jeden
wkład strony, ale nie stworzył dostosowania.
Cena pochodziła ze statku, trasy i sieci informacyjnej - nie jest to jeden stały stół zagrożenia
Handlarz lub broker dostarczył statek i kapitan, budowa i stan, towary, załadunku i portów przeznaczenia, sezon i wartość. Underwriter ważył wojny, privateers, piractwo, pogoda, blokada, konwój i wcześniejsza strata. Lloyd 's Coffee House ważne, ponieważ kapitanowie, właściciele, kupcy i kapitał spotkał się wokół wywiadu żeglugi. Lloyd' s List, po raz pierwszy opublikowane
pod tą nazwą w 1734 r. wprowadzono do informacji o przybyciu, ładunku i niebezpieczeństwie.
Wieści podróżowały powoli i zainteresowane strony wiedziały różne rzeczy. Statek może już być utracony poza horyzontem rynku. Zapewnione wiedział więcej o przecieku, przeciążenia lub planowanej dewiacji; ubezpieczyciel może przecenić plotki. W związku z tym, umowa zależała od ujawnienia faktów materialnych i dobrej wiary, a stawki zmieniały się ze świeżych raportów.
letnia podróż w pokoju i zimowe odejście na wojnie nie były tym samym ryzykiem.
Kilka nazw poniżej jednej polityki pokroiło wartość statku na akceptowalne subskrypcje
Osiemdziesiąty stulecie londyński grabarz mógł napisać swoje imię i kwotę poniżej sformułowania politycznego, z innym biorąc następną część. Ten akt fizyczny daje ubezpieczając swoją nazwę. Broker znalazł wystarczająco dużo kapitału, aż do uzyskania pożądanej sumy subskrybowano. Każdy ubezpieczyciel odpowiedział za swój udział i zużył premie w wielu podróżach, aby wchłonąć mniejszą liczbę
To się stało roszczeniami.
Brytyjski rynek był większy niż Lloyd 's i nie był uniwersalnym modelem krajowym. Współistniały czarterowane firmy i prywatni abonenci po 1720 roku, podczas gdy porty północnoamerykańskie rozwinęły się z bogatych indywidualnych subskrypcji do spółek wchodzących w skład. Mystic Seaport records zachować pokrycie na nazwanym statku na podróż lub okres, jego ładunku, lub nazwane
paczki podróżujące porcjami przez "każdy dobry statek".
Pytania
Kontynuuj badanie tego tematu
Po wypadku, dzienniki, protesty, ankiety i dokumenty ustaliły, czy roszczenie przetrwało
Po zatrzymaniu, zderzeniu, schwytaniu, jettison, pożarze lub zniknięciu, kapitan i agent chronił życie i pozostały majątek, zapisany czas, miejsce, pogoda, zamówienia i uszkodzenia, a także otrzymał badania, protesty morskie, rachunki za naprawy, inwentaryzację i dowody na obecność w porcie. Uzyskiwana wartość lub wpływy wpisane na konto.
wymagane warunki; oświadczenie kapitana nie spowodowało całkowitej straty.
Ubezpieczyciele pytali, czy zagrożenie jest pokryte, czy zapewnione są odsetki, wycena i ujawnienie były solidne, statek był zdatny do żeglugi przy odlocie, a szkody pochodziły z czegoś innego niż wykluczenie rozkładu, opóźnienia lub złej handlu. Mills Frigate sporu 1764 zaostrzył kwestię zdatności do żeglugi. Amerykański marine-ubezpieczenie w 1813 również umieścić
wiek, tonaż, reprezentacja i ceniona polisa przed sądem. Ubezpieczenie wycenione niebezpieczeństwo i przekształcone w dochodzenie w sprawie dowodów.
Ten sam instrument, który umożliwił handel, finansował również niewolnictwo i przemoc imperialną.
Ubezpieczenie utrzymywało dłuższe i bardziej niebezpieczne podróże, w tym ekspansja kolonialna, handel w czasie wojny i transatlantycki handel niewolnikami. Własne badania historyczne Lloyd 'a umieszcza konsolidację jego rynku morskiego wraz ze wzrostem Wielkiej Brytanii jako największej osiemdziesiątego wieku niewolniczej mocy handlowej. Premie za odległość może dominować finansowo nawet, gdy większość polityki
liczba osób, które brały udział w europejskich i przybrzeżnych trasach.
Polityka 1787 w Royal Museums Greenwich ubezpieczony rum i cukier z Jamajki do Londynu, zwykłe towary nieoddzielne od niewolnictwa plantacji. Spory Zong ujawnił jeszcze bardziej brutalnie system, który traktował ludzi zniewolona jako ubezpieczalny "ładunek". Szczera historia innowacji ryzyka musi zapytać, jak ubezpieczony nieruchomości został wyprodukowany, który odmówiono osobowości
w umowie oraz w jaki sposób roszczenia przekształciły śmierć w spór między właścicielami a ubezpieczycielami.
Źródła
Kontynuacja badań
- Czy ubezpieczenie morskie pokrywało tylko cały statek?Lloyd's
- Nie. Kadłub, ładunek, ładunek i inne uzasadnione interesy mogłyby być objęte odrębnie, z określeniem polityki określającym statek, rejs lub czas, sumę i zagrożenia.Lloyd's
- Dlaczego ubezpieczyciel nazywa się "ubezpieczycielem"?Royal Museums Greenwich
- Prywatni ubezpieczyciele napisali swoje nazwiska i kwotę, którą zaakceptowali pod polisą. Kilka subskrypcji może się łączyć, aby pokryć większe odsetki.Mystic Seaport Museum
- Czy tonący gwarant pełnej zapłaty?Mystic Seaport Museum
- Nie. Pokrycie, odsetki, wycena, ujawnienie, zdatność do życia na morzu, odzysk oraz rozróżnienie między częściową i całkowitą stratą nadal musiały zostać ustalone wraz z dowodami.Library of Congress
01
03