compass
North
Magnetic north still differs from geographic north.
East
Compass points divide the circle into usable steering commands.
South
A stable reading can still be affected by the ship’s motion.
West
Heading must be recorded together with speed and time.
頭部描述的是船頭,不是保證旅行的方向
航向是艦體的前向和後向軸的方向,通常從真實的,磁性的或羅盤向北時針測量. 磁性羅盤,陀螺旋或電子頭感測器可以提供. 記錄的航向必須保留其北引用:090°T,090°M和090°C不是一個號碼的可互換標籤.
弓向090°方向行駛,不能保證向東行駛 橫風可以創造出迴旋餘地,電流可以移動周圍的水量,波浪和方向使弓 ya. 航向是艦隻的方向,不是GPS的蹤跡,也不是向目標的方向.
- 標題:前向和後向軸的方向
- 北引用:真、磁、羅盤或網格
- 資料來源:磁性羅盤、陀螺旋或電子導電感測器
課程是打算或指導的;軌道是實際遵循的道路
航線可以描述計劃航向或方向,如兩個航線之間的線條或選擇用來抵消風和氣流的航線. 它表達的是意圖。 軌跡是隨時間推移而沿襲的位置. 它可能是一條不規則的線,或者由一個跨時間間隔的好方向來概括.
因此,在圖表上繪製的路線、向舵手訂購的路線和之後重建的軌道都可能有所不同。 計劃軌道是目標,指導方向是投入,而使軌道好就是結果。 簡單地說這三條路是規劃、指導還是環境方面出現差異,這都隱藏了這一點。
COG 是地面參照運動;GPS不一定知道弓形
地面上航程是根據地面參照位置的變化計算的,並描述相對於海底或地球的運動。 全球導航衛星系統接收器和空間資訊系統報告COG。 AIS還可以從船上的航向裝置中廣播真實航向. 這兩個領域並存,因為它們不是同一計量。
COG和航向可能有很大的不同,因為船體緩慢移動,移動,蟹類側面或按住其弓對著強烈的電流. 在極低的速度下,位置噪聲可以使COG跳躍. 音效解釋使用速度,時間間隔,方向源和條件,而不是從一個GPS箭頭推斷弓形方向.
觀察者對物體的比分
將答案放在物體從觀察點處。 燈塔的軸承從艦體向光線方向移動 北面是0 相對比照045°,在45°處靠右舷. 其方向為090°T,相對目標約為135°T. 更改引用和相同的數字改變意義.
軸承可以固定位置,監測目標或幫助評估碰撞風險,但不會自動成為安全航線. 沿著燈塔軸承直接轉動可能會穿過斜坡. BRG等標籤,相對,真實和磁性儲存的資訊比單角度儲存的資訊要多.
一個圖將五個方向分開,並顯示風、電流和錯誤
假設計劃軌距為000°T,水流在東側 導航員可能訂購方向方向為350°T,平均航向可能繞過它,全球定位系統可能顯示COG 002°T。 艦隻東北方向的燈塔可同時承載045°T. 每個值都可以正確,因為每個值都描述了不同的物件.
一個有用的記錄名稱是物體,北邊的參考和時間:HDG 350°T,CTS 350°T,COG 002°T和BRG燈塔 045°T,計劃軌跡分別繪製. 然後,這些差異可以被分配到電流、迴旋、羅盤錯誤、方向或觀測噪音,而不是隱藏在一個字下。
问 题
继续探讨这个问题
為什麼標題和COG不同?
向上是弓形方向;COG是運動在地面上. 風,流,留,低速漂移和前進的灰燼可以將它們分開.
航向和航向都一樣嗎?
未必是的,我說得沒錯 No maybe. 航道可能計劃或訂購,而航向則是弓箭實際指向此時的位置. 指導性和環境影響造成差異。
地面上的軌道和航線有何不同?
軌跡是實際路徑. COG通常是地面軌道在某一時刻或某一時間視窗上的方向. 曲折的軌道改變COG.
船舶的方向是否為方向?
沒有 軸承只定位觀察者發出的物體。 深度、危險、路徑和條件決定了方向方向是否安全。
為什麼航海角度會攜帶T,M或C?
它們能識別出真,磁性或羅盤向北. 變異和羅盤偏差使得一個物理方向的數值讀數不同.
资料来源
继续研究
- S-32 水文詞典International Hydrographic Organization
- 存在定義,S-32International Hydrographic Organization
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- AIS如何運作U.S. Coast Guard Navigation Center
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