compass
WIND TRIANGLE · REPRODUCIBLE COMPONENTS
The same west wind moves from the beam toward the bow as the vessel accelerates
Every vector first describes where air travels; only the final report reverses it into the everyday wind-from convention.Vaw = Vtw − VboatAWS = √(10² + 6²) = 11.66 knAWA = atan(10 ÷ 6) = 59.0° PORT| Vector | ΔE | ΔN | Magnitude | Coming-from result |
|---|---|---|---|---|
| True airflow | +10.00 | 0.00 | 10.00 kn | From west |
| Minus vessel | 0.00 | −6.00 | 6.00 kn | Vessel north |
| Apparent airflow | +10.00 | −6.00 | 11.66 kn | 59.0° port |
WMO meteorological wind relative to Earth
Some sailing systems; current separates the result
一个是相对于 MLLW , 另一个是相对于一个 point obs 。 在决定 船是否可以越过 hoal 之前, 将两个 0 绑在一个基准上 。
对齐垂直基准
明显风对真风:矢量、仪器和帆船修剪
相对气流 · 明显风力
计算出AWA和AWS从真实风速和船只速度,看为什么明显的风向前进,并区分出大地和水比对的真实风向.
明显风是船只上传感器所感受或测量的气流,将环境真实风与船只运动结合起来。当矢量描述空气飞行方向时,表面风等于真正的风减去船只速度;一般风向表示空气来自何处,因此计算出的矢量必须反转。
风通常会强化明显的风力,并推进它,同时加速下风力会削弱它。 风力,向向COG,通过水的速度对SOG,决定仪器报告的真实风力重建。
风是真实的
明显风向
计算明显的风
AWA AS TWA 双鱼座
为何风会向前冲
帆风三角形
明显风是船参照框架的相对气流
固定的岸边风扇描述的是相对于地球的空气运动。 船上的一个人和气压计与船只一起移动,与月台相对地遇到空气。即使在完全平静的环境条件下,一个八节的船也会从前面的死里产生大约八公里的明显风。它不是一个新的天气系统,而是变化的结果。
参考框架。
当箭头显示空中行驶地点时,矢量算术最为清晰: Vaw 等于 Vtw 减去 Vboat. 气象学和航海演说的名称来自风的来处- 一个西风带空气向东行驶。 减去组件后, 将产生的气流向量反转, 报告其传统的从方向来的方向。 缺少这个反转会产生180度错误 。
光束风的例子显示风力明显增强,前进
问 题
继续探讨这个问题
正当正风从正风西面吹来时,船只在地面上空向北行驶6节,以正风X和正风Y为正风,以东气流(10,0)为正气流,船只速度(0,6)为相对气流(10,减6)为正风速,为10平方正方正方正方正根,约11.66节,来自西北,59.0节.
左舷的度数 而不是固定船的90度左舷梁
船速越快,越前相对空气部分越大,因此明显的风向弓形移动,这并不意味着每一条航道都会产生更强烈的表面风力。在空中直接下行的六节风速在12节时随气量而行,从东方感觉大约六节。全风三角形,而不是单靠船速,控制着船身。
结果。
帆船对风的明显反应 不是岸上观察者的箭
帆船的风力随其当地气流而变化,因此明显的风势会设定攻击角度。 当船加速时,即使环境真实风力稳定,帆船修剪也需要改变。 宽广地理航线上的快船仍然可以经历远向的外观风力;下风等地图标签本身并不能说明其帆船的装载情况。
关系是反馈循环,一个突变加速了船体,速度术语改变了表面速度和角度,帆力再次变化,脚跟,舵和水下阻力也加入了平衡. MIT训练强调反复注意与船头相对的分泌,水纹和风向. Sail控制满足实时相对气流,
不是冰冻的真风图
气象和航行的真正风力可能使用不同的速度参照
气象组织的海洋观测寻求与固定地球相对的风力,因此,研究指南用该船的COG和SOG纠正了偏向的外观风力,以获得气象学上的真实风力,水流已经在地面运动中出现;用水日志取代SOG,同时保留同一定义,给出了不同的答案。
资料来源
继续研究
- 航海性能显示也使用TWA和TWS,但有些系统将指南针航向和航速通过水来结合,形成适合航力分析的水参照风。东行的气流通过流矢量从地球参照气象风中分离出来。说TRUE并不能解决公约问题;它的导航问题。WMO / NOAA ICOADS
- 帆船能直接驶入风中吗?MIT Sailing
- 或接受延迟, 向上航行的能力 从来不是直接或迅速到达的保证。NASA Goddard Space Flight Center
- 源和当前更正文档都这样做。NOAA Pacific Marine Environmental Laboratory
- AWA、AWS、TWA和TWS继承传感器和安装错误NOAA Pacific Marine Environmental Laboratory
- AWA是相对于船体中心线和AWS速度的直角。 TWA和TWS是重建值。 桅头传感器需要方向和姿态数据来将测量结果旋转成地理轴。 转动、滚动、投球和桅杆运动增加了传感器速度, 而不同的平均间隔会改变两个显示显示显示的峰值。NOAA Physical Sciences Laboratory
- 螺旋,桅杆,帆和上层结构偏移,加速和掩蔽局部流. NOAA的研究-流体工作显示传感器位置以及校正和未校正流体扭曲之间的区别. 搭载风扇高位会减少一些干扰,但不能保证不受干扰的自由流风. 精密的工作会增加校准,运动.NOAA National Weather Service
- 校正和特定船只的气流模型。MIT Sailing
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