ship structure
桅杆
桅杆与索具把帆面受力传入船体。
甲板
甲板梁帮助船体抵抗横向变形。
龙骨
纵向主构件形成许多木帆船的结构基线。
第一项修理往往是先让损坏少受一点力
主桅开裂时继续顶着满帆，裂缝会在每次横摇和阵风中扩大；舵具松脱时维持高速，水流会继续冲击连接件；货物移位又会让船持续倾斜，使进水和操帆更困难。事故刚发生时，最有效的动作常是减帆、调整航向、固定货物或降低上部重量。
这种处置要求值班船副、木匠、水手长和船员同时工作。有人管理船的姿态和速度，有人检查损坏，有人准备工具和材料。先控制环境，再接近破损，能够避免抢修人员在不断移动的目标上浪费体力。
堵漏同时处理入口、流量和持续排水
木船的水可能从松动接缝、撞击破口、舵柱附近或受力开裂处进入。舱底水位只说明结果，木匠还要结合进水位置、船体受损和外部情况寻找来源。水越深，外部水压通常越大；漏点位置和船内水位都会影响流量。
小漏可以用麻絮、木楔、板材或其他可压紧材料处理。较难从内部接近的破口，可以把加固帆布或旧帆从船外拉到漏点，让水压帮助它贴住船壳；十九世纪航海手册明确把这种方法作为降低流量的权宜措施。堵漏与泵水必须并行，因为任何一项都可能只够暂时维持平衡。
水泵决定抢修还有多少时间
人工舱底泵把持续进水转化为持续劳动。木匠或值班人员会测量舱底水位，比较每轮泵水前后的变化：水位下降，说明排水暂时超过进水；保持不变，只代表脆弱平衡；仍在上升，就必须增加泵力、减慢漏水或准备弃船。
泵也会失效。舱底污物、碎木、货物残渣可能堵住吸入口，密封和阀件会磨损，疲劳人员的输出还会下降。清理舱底、维护泵具和保留轮换人手，是事故发生前就开始的损管。把所有人一次用尽，可能让下一小时无人接替。
坏舵、断桅和破帆需要的是可工作的临时系统
舵损坏后，船员可能尝试加固舵头、修复舵绳，或用桁材、绳索和拖曳装置建立临时操舵。桅杆或帆桁开裂时，先卸下受力帆具，再以木料和绳索夹固；无法保留的上部结构可能必须切除，以免倒下时撕坏更多索具和船体。
破帆可以缝补或换上备用帆，断索则以拼接、备用绳和重新布置的滑车恢复部分功能。jury rig 的价值不在外观，而在是否能让船保持一个可控航向、减少横摇并到达避风地。临时系统通常带来更低速度和更窄的安全风况。
火灾把通风、淡水和火药同时变成危险变量
木材、帆布、绳索、油脂与火药让火灾具有连锁性。十九世纪商船站位表要求先缩帆、封闭舱口以减少气流，用湿帆布或被褥压住火源，并组织水泵、软管和桶链；舵位仍要有人控制，以便让风向不把火势推向全船。
向船内大量泼水也会增加自由水面和倾斜风险，而火药或易燃物又可能必须被隔离、浸水或抛弃。预定 fire station bill 的意义，是在烟雾和恐慌出现之前决定谁掌舵、谁封舱、谁供水、谁准备小艇。损管从来不只是木匠一个人的修理工作。
问题
继续理解这个主题
木帆船漏水后只靠水泵就能得救吗？
水泵只能争取时间。若进水持续超过排水能力，仍要找到并减慢漏点、改变船体受力，或准备靠岸和弃船。
什么是用帆布堵漏？
把加固帆布或旧帆从船外拉到破口处，利用水压贴住船壳以减慢进水；它是权宜措施，不等于永久修复。
jury rig 是什么？
它是利用现有桁材、帆布、绳索和滑车搭出的临时帆装或操舵装置，目标是恢复最低限度的控制与航行能力。
主桅开裂为什么要先减帆？
帆面把风力传给桅杆和索具。先卸载可以减小弯矩和冲击，让加固或切除损坏部分更可控。
船上失火为什么不能只打开舱口泼水？
突然增加空气可能助长火势；正确处置要同时控制通风、组织供水、维持操舵并处理火药和弃船准备。
来源
从哪里继续查证
- The Kedge-Anchor; or, Young Sailors' AssistantProject Gutenberg
- The Elements and Practice of Rigging, Seamanship, and Naval TacticsCambridge University Press
- History of Warrant Officers in the US NavyNaval History and Heritage Command
- Cutty Sark crew and their jobsRoyal Museums Greenwich
- Two Years Before the MastProject Gutenberg
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