logbook
Das Sandglas wurde gedreht
Course WNW
A continuous course record supports dead reckoning.
Speed 6 kn
The knot comes from the historical use of a log line and timer.
Wind rising
Changing weather alters sail handling and watch decisions.
Wie Segelschiffe die Geschwindigkeit messen
Chiplogbuch
Logbuchleitung
Geschwindigkeit durch Wasser
Ein Floating Chip lieferte zuerst eine grobe Geschwindigkeitsschätzung
Vor der markierten Baumstammlinie konnte ein Matrose ein schwimmendes Objekt aus dem Bug werfen und seine Passage entlang der bekannten Länge des Schiffes zeitlich bestimmen. Die Entfernung geteilt durch die Zeit ergab eine Schätzung, aber das Zählen von Sekunden auf einem sich bewegenden Deck, Wellen um den Chip und eine unsichere Schiffslänge machten die Methode roh. Dutchman's Log ist ein Name, der häufig mit dieser einfachen Methode in Verbindung gebracht wird.
Praxis.
Die Seeschifffahrt verwandelte die Geschwindigkeit von einem Eindruck in eine wiederkehrende Datenanforderung. Außer Sichtweite des Landes hat ein Navigator die letzte zuverlässige Position mit Kompasskurs, Geschwindigkeit und verstrichener Zeit vorgeschoben. Wenn man das Wasser neben dem Rumpf betrachtet, könnte dies schnell oder langsam sein, aber es konnten keine konsistenten Logbuchzahlen geliefert werden. Das Drag Board, die Rolle, die markierte Linie und die
Sandglas machte die Beobachtung wiederholbar.
Das Logschiff, die Rolle und das Sandglas arbeiteten als ein Instrument
Ein typisches Logschiff war ein sektorförmiges Brett, das entlang seiner gekrümmten Kante beschwert war. Ein Zaum schloss es an einer frei drehenden Rolle an. Nach dem Hineinwerfen hielt das Gewicht das Brett fast aufrecht und sein Widerstand hielt es langsamer als das Schiff, während die Linie auslief. Ein scharfer Zug löste einen Teil des Zaums frei, so dass das Brett flach lag und leichter wieder herausholen konnte.
Der Job erforderte Koordination: eine Person verwaltete die Rolle, eine andere taktete und rief die Befehle und eine andere zählte die Markierungen. Ein Royal Museums Greenwich Set hat ein 28-Sekunden-Glas, während Cutty Sark Unterrichtsmaterial ungefähr 30 Sekunden diskutiert. Beides kann historisch bedeutsam sein, weil der Zeit- und Linienabstand ein kalibriertes Paar bildete. Nasse Linie gestreckt,
Die Brille variierte und die Besatzungen wandten praktische Korrekturen an; 28 Sekunden waren keine zeitlose weltweite Regel.
Markerabstand führte eine proportionale Umwandlung durch
Das Prinzip war Geschwindigkeit gleich Entfernung geteilt durch die Zeit. Ein 28-Sekunden-Intervall passt etwa 128,57 mal in eine Stunde, so dass ein Zeilenintervall in der Nähe einer nautischen Meile geteilt durch 128,57 ein Intervall ungefähr einer nautischen Meile pro Stunde entspricht. Ein 30-Sekunden-Glas erfordert einen anderen Abstand. Unterteilungen zwischen vollen Knoten unterstützten gebrochene Messungen.
Fragen
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im Logbuch.
Die historische Länge der Seemeile hat sich ebenfalls geändert. Untersuchungen in britischen Logbüchern beschreiben einen Abstand von 42 Fuß im 16. Jahrhundert, der auf einer etwa 5.000 Fuß langen Meile basiert. Nach verbesserten geodätischen Arbeiten, die eine Minute Breite näher an 6.000 Fuß brachten, schlug Richard Norwood 1637 einen Abstand von etwa 50 Fuß vor. Die internationale Seemeile wurde 1929 genau 1,852 Meter groß.
Die Vereinigten Staaten haben sie 1954 und das Vereinigte Königreich 1970 angenommen, und moderne Umstellungen dürfen nicht in jedes frühe Logbuch projiziert werden.
Ein Chip-Protokoll gemessen Geschwindigkeit durch Wasser, nicht GPS-Geschwindigkeit über dem Boden
Da das Board den gleichen lokalen Gewässer wie das Schiff besetzte, stellte das Ergebnis in erster Linie die Geschwindigkeit durch das Wasser dar. Wenn das ganze Gewässer mit zwei Knoten nach Osten floss, während ein Schiff sechs Knoten nach Norden durch es hindurch floss, bewegte sich die Spur über der Erde auch nach Osten.
Berücksichtigung von Strom, Spielraum und Lenkung.
Die Begrenzung gehört zur toten Berechnung. Navigatoren zeichneten Kurs, Geschwindigkeit, Wind und Zeit auf und verglichen dann die akkumulierte Schätzung mit einem Landmark, einer Breitengradbeobachtung oder später einer Längengradkorrektur. Eine Meinungsverschiedenheit könnte Strom, Kompassfehler, Spielraum- und Protokollfehler enthalten.
Speed Log beantwortet immer noch verschiedene Fragen.
Quellen
Setzen Sie die Forschung fort
- Traditionelle Baumstämme trugen Markierungen in festgelegten Abständen. Seeleute zählten, wie viele während eines zeitlich begrenzten Intervalls ausgingen, und Knoten wurde der Name der Geschwindigkeitseinheit.Royal Museums Greenwich
- Mechanische Protokolle des 19. Jahrhunderts veränderten den Mechanismus, nicht den KnotenNOAA National Ocean Service
- Im Okeanos Explorer: Doppler Speed LogNOAA Ocean Exploration
- Log und Rotor, PatentmodellSmithsonian Institution
- Britische Logbücher in britischen ArchivenInternational Comprehensive Ocean-Atmosphere Data Set