ship structureDie Rahmen sind noch offen, wenn das letzte Zirkelholz die Inspektion nicht besteht
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
Der Bau begann mit einer Ordnung, Autorität und einem materiellen Konto - kein einsamer Kiel am Strand
Ein Marine, Kaufmann oder Privatbesitzer etablierte Service, Abmessungen, Tonnage, Rüstung oder Frachtziel und arrangierte die Finanzierung und Lieferung mit einem königlichen Hof oder einem privaten Bauherrn. Die britischen Marine Board Haupt Yards getrennt Resident Verwaltung, Bau, Hafenbewegung, muster und zahlen, und Lager Inspektion unter benannten Offizieren. Ein privater Hof könnte Posten kombinieren, musste aber immer noch wissen, wer Änderungen genehmigte, Arbeit akzeptierte und eine Überschreitung durchführte.
Krieg, Holzversorgung, Ausrutscherkapazitäten, qualifizierte Arbeitskräfte und Bargeld prägten den Zeitplan. Wechselbalken verändert Rahmen, Deckbalken, Kapazität, Maststufen, Pistolenstellungen und Zug nach unten. Ein Hof war daher eine Organisation von Dimensionen, Fragen, Stunden und Zahlungen ebenso wie eine Landschaft von Handwerkzeugen.
Das Form Loft verwandelte Design in Kurven, die zu Holz und Schlupf getragen werden konnten
Der Meisterschiffsbauer und die Assistenten legten wichtige Rumpflinien auf einem breiten, klaren Boden und produzierten Formen, Bänder oder andere Muster für Rahmen, Pfosten und Planking. Modelle des achtzehnten Jahrhunderts Chatham und Woolwich Platz Form Loft, Mast Teich, Lagerhaus, Ausrutscher und Trockendocks innerhalb eines verbundenen Hofes. Designkontrolle und schwere Materialarbeit mussten physisch in der Nähe bleiben.
Die Methoden unterschieden sich nach Land, Jahrhundert und Maßstab. Eine vollständige spätere Lofting-Praxis sollte nicht unverändert auf einen kleinen Hof aus dem 16. Jahrhundert projiziert werden. Die Logik war, wiederholbare Formkontrolle zu etablieren und natürliche Gauner und lokale Anpassungen zu einem kohärenten Rumpf zu machen. Eine Form war ein Arbeitsmuster, das ein Stück in der gesamten Geometrie lokalisierte, kein Displaymodell.
Das Holzsystem suchte nach nützlichen Getreide und natürliche Form, bevor sie entscheiden, wie zu schneiden
Straight stock lieferte Planken und Balken; Zirkelholz lieferte Rahmen und Knie, deren Maserung der Kurve folgte. Händler, Vermesser und Schiffswrights beurteilten Arten, Getreide, Fäulnis, Schütteln und Größe. Wasserbasierte Stämme wurden bei der Ankunft sortiert, wobei lange Holme in Mastteichen und anderem Material aufbewahrt wurden, das nach lokaler Praxis gewürzt oder gelagert wurde. Ein seltener Gauner, der in gewöhnliche Bretter gesägt wurde, konnte später nicht durch zusätzliche Arbeit wieder hergestellt werden.
Vor angetriebenen Mühlen sägten Topman und Pitman große Volumina in Längsrichtung über Sägefelder. Historisches England verzeichnet einhundert Sägemänner in Chatham im Jahre 1787, eine Erinnerung daran, dass "Zimmerleute das Schiff gebaut" eine große Schneide Arbeitskräfte verbirgt. Smiths, Blockmacher, Seilmacher, Segelmacher, Verstemmer, Teer- und Pitchlieferanten und Arbeiter lieferten Befestigungen, Blöcke, Seile, Leinwand, Eiche, Abdichtung und paralleles Bewegen.
Arbeiten am schlupfgeschlossenen Tragrahmen, der Schale und der wasserdichten Begrenzung in der Reihenfolge
Arbeiter legten den Kiel und verbanden Stiel und Sternpfosten, erhöhten Bodenholz und Rahmen, hielten ihre sich entwickelnde Form mit Bändern, fügten dann Balken, Knie, interne Arbeit, Planken und Decks hinzu. Menschliche Macht, Capstans, Tackles, Scheren und Kraniche verlagerten massive Stücke. Ein Fehler musste korrigiert werden, bevor mehr Struktur ihn einschloss. Shipwrights kontrollierten Schnittstellen; Sägemänner lieferten Form, Arbeiter bewegten sie, und Schmiede lieferten Bolzen, Stacheln und Riemen.
Nach dem Planken reinigten die Verstemmer Nähte, trieben Eiche und bezahlten die Oberfläche mit Pech oder verwandten Verbindungen. Verstemmen bildete eine wasserdichte Naht; es konnte nicht verrottetes Holz oder schlechtes Framing einlösen. Kupfer, Ruder und Pumpen könnten folgen, mit Inspektionen der Abmessungen, Befestigung und Leckage. Beschleunigte Arbeiten veröffentlichten einen Schlupf früher, konnten aber grünes Holz, offene Nähte und Reparaturverpflichtungen in Betrieb nehmen.
Starten Sie die übertragene Arbeit vom Ausrutscher zum Wasser; Ausrüstung und Versuch könnten monatelang fortgesetzt werden
Sobald ein Rumpf gefettete Wege hinunterrutschte oder von einem überfluteten Dock trieb, kamen weiterhin Masten, Yards, stehende und laufende Rigging, Segel, Anker, Boote, Unterkünfte und Missionsausrüstung an. Ein Kriegsschiff nahm Waffenwagen, Kampfmittel und Zeitschriftengeschäfte; ein Handelsschiff arrangierte Laderäume, Belüftung und Handhabung für seinen Handel. Mastmacher, Rigger, Segelmacher, Rüstungsarbeiter, Tischler, Maler und Lagerabteilungen trafen sich nun am selben Rumpf.
Akzeptanz beobachtete Tiefgang, Trimmen, Lenzwasser, Lenkung und Rig-Spannung vor Hafen- oder Seeversuchen ergaben Mängel. Königliche Werften reparierten auch aktive Schiffe und verteilten Flottengeschäfte; private Werften bewegten sich zwischen Neubau und Reparatur. Das nützliche Modell ist nicht eine Produktionslinie, sondern eine Schleife, die Design, Material, Schlicker, Becken, Verwaltung und Rückgabearbeiten an der gleichen Uferpromenade verbindet.
Fragen
Erforschen Sie dieses Thema weiter
Haben die Bauherren vor dem Start einen kompletten modernen Engineering-Plan erstellt?
Die Praxis variierte. Shipwrights verwendet Maßstab Design, Dimensionen, Verlegung und Muster, aber frühe Yards nicht ein modernes Zeichensystem teilen. Erfahrung und Anpassung in voller Größe blieben wichtig.
War ein Schimmelboden ein Raum für Modellschiffe?
Seine zentrale Aufgabe war es, die Rumpfgeometrie festzulegen und Arbeitsmuster zu erstellen. In diesem Zusammenhang war eine Form in der Regel eine Form-Kontroll-Vorlage, kein Museumsmodell.
Warum hat ein Hof natürlich gebogenes Holz bewahrt?
Rahmen und Knie benötigten gekrümmte Mitglieder mit Getreide, das dem Lastpfad folgte. Ein natürlicher Gauner diente normalerweise diesem Zweck besser als die gleiche Kurve, die über gerades Korn geschnitten wurde.
War ein Holzschiff fertig, als es gestartet wurde?
Nein. Mast, Rigging, Segel, Lenkung, Anker, Boote, Innenräume, Waffen und Geschäfte könnten immer noch umfangreiche Ausrüstung, Inspektion und Probe über Wasser erfordern.
Wie unterscheidet sich eine königliche Werft von einem privaten Hof?
Royal Yards neigten dazu, ständige Offiziere, Geschäfte, Docks, Seilwerke und Standardversorgungssysteme zu unterhalten. Private Werften verließen sich stärker auf einen Vertrag und externe Lieferanten. Umfang und Spezialisierung variierten in beiden Bereichen sehr.
Quellen
Setzen Sie die Forschung fort
- Leben auf einer Royal Naval DockyardRoyal Museums Greenwich
- Topographisches Modell von Chatham Dockyard, 1774Royal Museums Greenwich
- Royal Dockyard bei Woolwich ModellRoyal Museums Greenwich
- Brunel Sawmills, Chatham DockyardHistoric England
- Charlestown Navy Yard Pitch House und Oakum LoftU.S. National Park Service
- Eine Werft in Maine: Percy & SmallMaine Maritime Museum
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