crewDas Lee-Ufer schließt sich, während ein Mann nach hinten trieb
Sailing
Sail handling, steering and lookout work keep the ship moving.
Maintenance
Carpenters and sail-and-rope specialists continually address wear and damage.
Stores
Food, water, cooking and hygiene determine the voyage’s practical limit.
Deck Routine übersetzt einen Offiziersbefehl in ein Schiff bereit, es zu beantworten
Kordage be- und entladen auf jeder Uhr, Holz abwechselnd getrocknet und getränkt, Leinwand geschnitzt und Menschen und Geschäfte überquerten das Arbeitsdeck. Der Bootsmann war verantwortlich für Anker, Kabel, Segel, Rigging, Boote und ihre Geschäfte; seine Kameraden riefen und leiteten die Hände, während der Offizier der Uhr den Navigationsmoment wählte. Fähige und gewöhnliche Seeleute führten die Arbeit aus, aber dies schuf keine universelle historische Bewertung, die Deckarbeiter genannt wurde.
Die Schlange, die Öffnung der Drainage, die Sicherung von Fässern, die Inspektion von Blöcken und Waschdecks sahen bei ruhigem Wetter repetitiv aus. Ihr Zweck erschien, als eine Wende, Böe oder dringender Bootsstart eintraf. Eine faule Spule konnte sich verklemmen, während sie lief, loses Zahnrad wurde zu einer Rakete in einer Rolle, und blockierte Speichel eingeschlossenes Wasser an Deck. Sauberkeit war hier zunächst eine Bedingung für Zugang und Kontrolle.
Loslassen begann mit der Wahl des Bodens und dann Kontrolle schwerer Ausrüstung, wie es lief
Der Offizier und der Navigator verglichen Tiefe, Gezeitenreichweite, Boden, Wind und Meer, Entfernung von Gefahren und den Kreis, den das Schiff beschreiben würde. Das Halten hing vom Ankerdesign, dem Meeresboden, der Art und Weise, wie der Fluke eintrat, und der Länge und Richtung des Kabels ab - nicht allein das Gewicht. Vor der Bestellung räumten die Hände den Weg, überprüften Kabel, Stopper und Maschinen und hielten Körper von einer Linie fern, die überflutet werden könnte.
Anker und Kabel mussten dann unter Kontrolle laufen, anstatt Capstan, Schiene oder Matrose mitzunehmen. Das Schiff bewegte sich nach hinten, so dass das Kabel auslag und den Anker mehr fast entlang des Bodens zog. Lager, Sondierungen und die Leitung des Kabels zeigten, ob es gebissen hatte oder schleppte. Ein Gezeitenwechsel könnte den Rumpf schwingen und ein Kabel um Anker, Kiel oder ein anderes Ankern verschmutzen.
Wiegen brachte das Schiff zum Anker, bevor es versuchte, es auszubrechen
Capstan oder Windlass zogen nasses Kabel an Bord, während Stopper jeden Gewinn hielten. Segeln, Helm oder Boote halfen dem Schiff, sich entlang des Kabels zu bewegen, was die Aufgabe vom Abschleppen des gesamten Rumpfes zum Heben reduzierte, sobald das Kabel fast aufrecht stand. Dem Ausbrechen des Ankers folgte das Catchen, Sichern und Löschen von Kabeln; Der Weg wurde nicht mit einem einzigen Schrei aufgenommen.
Große Schiffe trugen mehrere Anker für verschiedene Zwecke. Kedging schickte einen leichteren Anker in einem Boot voraus und schleppte das Schiff darauf zu. Es könnte ein ruhiges Schiff verschieben, bei engem Wasser helfen oder helfen, eine Erdung wieder zu schwimmen, aber nur über kurze Strecken und zu hohen Kosten für Menschen, Bootskapazität und Zeit.
Ein Schiff war Transport, Arbeitsplattform und taktisches Handwerk, bevor es ein Rettungsboot war
Launch, Cutter, Barge, Gig und Yawl variierten nach Service und Datum. Sie bewegten Offiziere, Piloten, Wasser und Post; schleppten das Mutterschiff; klangen Annäherungen; erholte Menschen; inspizierte Fremde und trugen Landungskräfte. Ein coxswain bestellte das Boot, aber das Kommando des Schiffes definierte immer noch die Mission.
Das Starten bedeutete das Freigeben von Abdeckungen und Griffen, das Laden von Rudern, Rudern, Bootshaken, Leitungs- und Missionsausrüstung, um dann beide Hebepunkte im Gleichgewicht zu halten. Ein rollendes Schiff könnte ein Ende früh ins Meer bringen und das Boot seitlich schrauben. Erholung erforderlich, kommen neben einer beweglichen Wand, Haken an und hebt zwischen Wappen. Bei hartem Wetter könnte das Senden eines Bootes gefährlicher sein als das Problem, das es untersuchen sollte.
Cross-trainierte Hände mussten von Wartung zu konkurrierenden Notfällen wechseln
Fähige Seeleute nahmen schwierige Ruder-, Boots- und Seilpositionen ein, während gewöhnliche Seeleute unter Aufsicht lernten. Das Scrubbing, Schaben, Beschichten, Prüfen von Seilenden und unterstützende Handwerker hielten die Wasserstraßen offen und zeigten Verschleiß vor dem Versagen. Diese waren Teil der Seemannskunst, weil die Ausrüstung bei Dunkelheit oder Regen identifizierbar und erreichbar bleiben musste.
Die harte Entscheidung fiel, als die Arbeit kollidierte: Ein Lee-Ufer forderte Anker, ein Mann über Bord forderte ein Boot und eine Böe forderte Segelreduzierung. Offiziere und Bootsmann entschieden Prioritäten, behielten genug Hände am Ruder und Kabel laufen und stornierten eine Bootsmission, wenn nötig. Gute Deckorganisation bedeutete zuverlässige Neuzuweisung und Übergabe, nicht eine Person, die eine lästige Pflicht für immer wiederholte.
Fragen
Erforschen Sie dieses Thema weiter
Hat ein Segelschiff einfach seinen Anker über Bord geworfen?
Nein. Die Besatzung wählte Boden, bereitete Kabel und Stopper vor, kontrollierte den Lauf, zahlte einen geeigneten Umfang aus und überprüfte dann Lager, Tiefe und Kabelführung für das Ziehen.
Warum brauchten Wägeanker einen Capstan und so viele Menschen?
Anker und nasses Kabel waren schwer und der Meeresboden widerstand. Maschinen lieferten Hebelwirkung, während separate Hände gezogen, Kabel gestoppt, Segel gehandhabt und den Anker gesichert.
Waren die Boote hauptsächlich Rettungsboote?
Nein. Ihre Routinearbeit bestand aus Transport, Bewässerung, Abschleppen, Sondieren, Einsteigen und Landen. Sie konnten Menschen retten, aber oft nicht die gesamte Schiffsgesellschaft tragen.
Was bedeutete Kedging?
Ein Boot trug einen Anker voraus und das Schiff zog an seinem Kabel, um sich in ruhigem, engem Wasser oder beim Wiederschwimmen zu bewegen. Es war langsam, kurzfristig und arbeitsintensiv.
Warum so oft ein Holzdeck waschen?
Neben der Hygiene hielt die Reinigung die Routen und Abflüsse offen, reduzierte das Ausrutschen und den Verfall und setzte lose Befestigungen, abgenutzte Seile und beschädigtes Holz frei.
Quellen
Setzen Sie die Forschung fort
- Rang + Preise: BoatswainUSS Constitution Museum
- Guter AnrufUSS Constitution Museum
- Walboote für die VerfassungUSS Constitution Museum
- Der Kedge-Anker; oder, Junge Seemänner 'AssistentProject Gutenberg
- Der Freund des SeemannsProject Gutenberg
- Die Elemente und die Praxis von Rigging und SeamanshipSmithsonian Libraries and Archives
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