00 · Betreten Sie die Welt

Der Ladebildschirm zeigt positive GM, aber die GZ-Kurve dünnt sich scharf über dreißig Grad

Unerwartete Trimmungen können auch Hinweise auf einen Unfall sein. Die MAIB-Untersuchung von Kirsteen Anne war nach dem Laden schwer verbunden, nach Freibord und Wassereintritt in einer verstärkenden Sequenz reduziert. Ein späterer MAIB-Sicherheitsverdauungsfall beschrieb ein Fischereifahrzeug, das sich weiter am Heck niederließ; das Verschieben des Decksgetriebes nach vorne konnte es nicht korrigieren, weil Überschwemmungen, nichtDie Verlagerung von Gütern, die sich nur auf einem falschen Platz befanden, nahm zu. Historische experimentelle Segeln fügten eine weitere Beweisskala hinzu: Das Wikingerschiffmuseum wiegt Steinballast, Trinkwasser, Ausrüstung und Besatzungspositionen auf Sea Stallion, wodurch das Längsgleichgewicht angepasst und schwere Enden vermieden wurden, die die Bewegung verschlechtern. In jeder Periode identifiziert die nützliche Aufzeichnung jeden einzelnen.Gewicht, seine Koordinate und der physikalische Grund für die beobachtete Veränderung.Was bedeutet Trimmen durch das Heck?
NächsteBeachten Sie wichtige Details ↓
01 · 复原力臂几何两条竖向作用线之间才是 GZGZ / GM / KN / KG
GZ geometry and righting moment of a heeled vesselAt twenty degrees heel, weight acts downward through G and buoyancy upward through the shifted B. Their horizontal separation is positive GZ; displacement times GZ is righting moment.GW = ΔgBUOYANCYBφGZHEEL ANGLE φ = 20°RIGHTING LEVERGZ = KN − KG · sin φRIGHTING MOMENTRM = Δ · g · GZGZ > 0 · STATIC RIGHTING TENDENCYNOT A COMPLETE CAPSIZE PROOFB MOVES WITH IMMERSED FORM; G FOLLOWS ALL WEIGHTS.
Not to scale. GZ is the horizontal separation of the vertical lines of action, not the direct G-to-B distance; a positive value indicates a static righting tendency at that angle.

GZ CURVE LAB · KN − KG SIN φ

One curve carries initial slope, maximum lever and usable angular range

KN/LK values come from an FAO teaching-vessel example and KG is 1.32 m. The dataset demonstrates formula and integration; it is not another vessel's approved stability curve.
0°10°20°30°40°50°60°70°0.00.10.20.3GZ · mHEEL φEXAMPLE OPENING · 50°
Shading represents area under the curve; the applicable integration limit is constrained by the rule angle and boundaries such as downflooding.
φKN / LKKG sinφGZ
0°0.0000.0000.000 m
10°0.3250.2290.096 m
20°0.6290.4510.178 m
30°0.8660.6600.206 m
40°1.0540.8480.206 m
50°1.2151.0110.204 m
60°1.3381.1430.195 m
70°1.4281.2400.188 m
GZ₃₀ = 0.866 − 1.32 × sin30° = 0.206 mAREA₀₋₄₀ ≈ 0.102 m·rad · TRAPEZOIDAL INTEGRATIONIf KG rises 0.15 m, GZ at 30° loses 0.15×sin30° = 0.075 m and falls to about 0.131 m.
SCENE · 01

Die Trimmung vergleicht den Vorwärts- und Achtergang und ist längs, die List- oder Steady-Ferse vergleicht das Eintauchen von Port und Steuerbord und ist quer.

Wie bewirkt MCT 1 cm den Wechsel der Beschnitte?

Das Trimmmoment w × d wird berechnet und durch MCT 1 cm für die jeweilige Verschiebung und den jeweiligen Zustand geteilt.

SCENE · 02

Vorwärts und achtern Zug jede Änderung um die Hälfte nach dem Bewegen eines Gewichts?

Nur wenn LCF sich im Mittelpunkt der gewählten Vereinfachung befindet: Normalerweise folgen die Änderungen den tatsächlichen Abständen von LCF, wobei zusätzliche Korrekturen vorgenommen werden, wenn die Tiefgangsmarken nicht mit den Senkrechten übereinstimmen.

Was ist die beste Ausstattung für ein Schiff?

SCENE · 03

Es gibt keinen flottenweiten Wert: Rumpfform, Verdrängung, Antrieb, Lenkung, Sicht, Freibord, Festigkeit, Stabilität, Widerstand, Kanal und Geschwindigkeit, alle Faktoren; verwenden Sie die vom Schiff genehmigten Daten und Betriebsgrenzen.

MCA Stability Information Booklet (MSF 2231)

Workboat Code Edition 3

SCENE · 04

Handbuch der Schadenskontrolle, Kapitel X: Längsstabilität und Trimm

Verlust des Fischereifahrzeugs Kirsteen Anne

MAIB Safety Digest 2/2015, Case 21

SCENE · 05

Warum segelt das Sea Stallion mit Ballast?

Sechzig Tonnen bewegt zwanzig Meter achtern, aber die Endwerte werden sich nicht jeweils fünf Zentimeter ändern

Finden Sie MCT und LCF, lösen Sie den gesamten Trimmmoment und verteilen Sie dann die Änderung auf die Senkrechten.

SCENE · 06

Berechnete Trimmung

Was ist der aufrichtende Arm GZ? Schiff Stabilitätskurven, GM und KN erklärt

Querstabilität · Aufrechter Arm

Fragen

Erforschen Sie dieses Thema weiter

Beginnen Sie mit dem GZ zwischen Gewichts- und Auftriebslinien, berechnen Sie KN-KG·sinφ und lesen Sie den maximalen Hebel, den Kurvenbereich, den positiven Bereich und die Grenzen der Flutung.

Der aufrechte Arm GZ ist der horizontale Abstand zwischen der Abwärtslinie des Gewichts und der Auftriebslinie nach oben bei einem angegebenen Krängungswinkel; die Verschiebung multipliziert mit GZ ergibt ein Aufrichtmoment. Eine GZ-Kurve zeigt die Anfangsneigung, den maximalen Hebel, die Fläche und den positiven Stabilitätsbereich. GM beschreibt hauptsächlich die Anfangsstabilität des Kleinwinkels und kann die vollständige Kurve nicht ersetzen.

Das Anheben von KG, freie Flüssigkeitsoberflächen, Vereisung, Flutöffnungen, Ladungswechsel und Beschädigungen können die nutzbare Stabilität beeinträchtigen.

Was ist der rechte Arm GZ

Wie wird GZ aus KN berechnet?

Bei der Anpassung der Verschiebung, Trimm- und Fersenwinkel, nehmen KN und subtrahieren KG sinφ. KG kommt aus den gesamten Belastungsmomenten mit anwendbarer Freiflächenkorrektur.

Bedeutet positives GZ, dass ein Schiff nicht kentern kann?

Äußere und dynamische Energie, Fläche unter der Kurve, Flutung, Ladeänderungen, Schäden und anwendbare Kriterien sind nach wie vor wichtig. Positive GZ gibt nur die statische Paarrichtung unter diesem Winkel an.

Warum wird die Fläche der GZ-Kurve in Meterradiant gemessen?

Die Integration des Hebels über die Drehung stellt eine mögliche Energieänderung pro Verdrängungsgewicht dar, und der Winkel muss in dimensionslosen Radianten sein.

Quellen

Setzen Sie die Forschung fort

  1. Internationaler Code on Intact Stability, 2008 (MSC.267(85))International Maritime Organization
  2. Sicherheitsmaßnahmen im Zusammenhang mit der Stabilität kleiner Fischereifahrzeuge, Kapitel 6Food and Agriculture Organization
  3. MCA StabilitätsinformationsheftUK Maritime and Coastguard Agency
  4. Capsizing von Lady DU.S. National Transportation Safety Board
  5. Schiffsdesign und -stabilitätInternational Maritime Organization
  6. Kentern von Golden RayU.S. National Transportation Safety Board
  7. Stabilitätsbericht des Golden-Ray-SchiffsU.S. Coast Guard / NTSB docket
  8. Die Vasa-KatastropheVasa Museum