ship structure
Kotwica i jeździł połączyć statek z dna morskiego. Płynąc do wykorzystania dynamicznej równowagi żagli, steru, kadłuba, wiatru i wody i nie czyni żadnego połączenia z dna.
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
Doprowadzenie do dynamicznego balansu z ciśnieniem wiatru, sterowaniem i odchylaniem
Statek nie jest nieruchomy jak jeden wykonane szybko na molo. Wiatr nadal naciska na żagiel i kadłub, fale nadal poruszać się statku, a woda przechodzi jego steru i podwodne boczne powierzchnie. Załoga organizuje te siły tak, że prędkość do przodu staje się mała, zmiany kierunku pozostaje ograniczona i wynikające z tego dryfowanie jest na tyle powolny, aby zarządzać i
Przewidywanie.
Charakterystyczna postawa stawia łuk w kierunku wiatru, a nie bezpośrednio na czele do wiatru lub kontynuując na oryginalny kurs. Statek może polować przez mały łuk: jeden żagiel ma tendencję do pchnięcia łuku w dół wiatru, podczas gdy główny, po żagiel lub steru przynosi go z powrotem. Ani moment skrętu nie wygrywa całkowicie, a ich sprzeciw tworzy
względnie stan równowagi.
Jest to odmienne od leżącego ahull, w którym statek może nosić prawie nie żagiel i zaakceptować ruch narzucony przez morze i wiatr. To jest również inne niż kotwiczenie lub tylko spowolnienie. Słowo stop może wprowadzić w błąd; użyteczne obserwacje są kierunek, rolka, sposób resztek i rzeczywisty tor jest wykonywany do pochylenia.
Nowoczesny przedrutowy i rufowy jacht często równoważy oparcie żagla czołowego, głównego żagla i steru
Wspólne nowoczesne ułożenie pozostawia żagiel po swojej pierwotnej stronie, jak łódź zmienia tack, tak, że nowy wiatr naciska niewłaściwą twarz. Ten backed żagiel ma tendencję do wymuszenia łuku od wiatru. Częściowo rysunek mainsail ma tendencję do obracania statku z powrotem w kierunku wiatru, a zabezpieczony ster jest umieszczony do wsparcia, że przywracanie tendencji.
Jeśli żagiel jest zbyt dominujący lub główny zbyt słaby, łódź może nadal spadać i zbierać sposób. Jeśli główny i steru produkują zbyt wiele pogody - moment skrętu, może przejść przez wiatr lub stracić stabilny wzór ciśnienia. Przełożenia obszaru żaglowca, kształt kila, ster, freeboard i masy różnią się, więc jedna długość arkusza i jeden kąt steru nie może być uniwersalny
Przepis.
Po zbalansowaniu łódź zwykle pozostawia skromny ślad do pochylenia i może stworzyć łatę niespokojnej, czasami płaskiej wody po swojej stronie pogody. Ten śliski może zmienić sposób, w jaki niektóre fale spełniają kadłub, ale nie jest to ściana ochronna. Kompas, wykres lub obserwowany tranzyt powinien potwierdzić prawdziwy dryf zamiast załogi zakładając, że cichy pokład
To znaczy, że łódź się zatrzymała.
Grupę stoczków do przeciwstawienia się ciśnieniu zamiast kopiowania pontonu
Plac żagle nie mogą po prostu pozostać na jednym forestay jak trójkątny jib. Czworokątny statek używa aparatów na zmiany kątów jardów na różnych masztach. Niektóre grupy żagli mogą następnie nacisnąć w normalnym kierunku, podczas gdy inni naciśnij aback. Żagle, po żagle i ster dodać swoje własne momenty obrotowe, aż siły próbuje przynieść łuk w górę
I niech ona będzie na wieki, niech będzie na wieki.
Który żagle pozostają ustawione zależy od statku i pogody. Statek może się do niego w bardziej płótna w umiarkowanych warunkach, ale zachować tylko niskie, silne żagle w ciężkiej pogodzie zachować sterowanie bez podnoszenia centrum wysiłku. Historyczne podręczniki więc rejestrować kilka dyspozycje, a nie prezentując pojedyncze polecenie jako odpowiedź dla każdego square- sfingowane
kadłub.
Wkraczanie stanu wymaga zarówno przestrzeni, jak i koordynacji. Sternik kontroluje szybkość przez wiatr, podczas gdy maszt załogi stojaki, doglądać arkuszy i zmieniać przed- i-rufowe żagle w kolejności. Z jednej grupy już aback i inny nadal jazdy normalnie, statek może krótko doświadczyć skomplikowanego ziewanie i obciążenia platformy. Dlatego okres ewolucje przerwać
manewrować do poleceń masztu, żaglować w poziomie i kierunek wiatru.
Napęd do kupienia czasu na rafeting, czekanie lub rekonwalescencja, ale to nie jest przełącznik burzowy
Pytania
Kontynuuj badanie tego tematu
Statek, który stabilnie może wymienić szybki postęp na wolniejszy dryfowanie i dać załodze bardziej stabilną platformę do rafy, naprawić platformy, odpocząć, czekać na widoczność lub zorganizować odbudowę osoby za burtą. Historyczne instrukcje żeglarskie obejmują doprowadzenie do zarówno w ożywieniu, jak i w ciężkiej ewolucji pogody, chociaż żagle przewożone i ostatnia pozycja
zależy od bezpośredniego celu.
Dla nowoczesnego małego rzemiosła jest często sposób na wstrzymanie bez upuszczania każdego żagla. Dla dużego quare- rigger może również służyć podczas oczekiwania na firmę, kontrolując podejście lub zachowanie zwrotności w trudnych warunkach. Intencja może brzmieć podobnie, ale działania rigging, siła robocza i czas wymagany różnią się znacznie między tymi statkami.
Każde zastosowanie zakłada, że statek rzeczywiście znalazł stabilną równowagę. Jeśli nadal leży na szerokiej stronie do rozbijania mórz, zieje przez duży łuk lub dryfuje znacznie szybciej niż oczekiwano, nazywając warunek hove nie sprawia, że to sukces. Ruch, ładunki i naziemne tory muszą być monitorowane, z innym strategii ciężkiej pogody gotowy, jeśli równowaga
pogarsza się.
Pomieszczenie morskie, kierunek fal i konstrukcja statku określają, kiedy stan nie może kontynuować
Najbliższym kosztem przestrzennym jest odległość. Nawet jeśli prędkość jazdy jest prawie zerowa, wiatr i fale niosą statek w dół wiatru. Brzeg lewy, brzeg, tor lub pobliski statek stale zużywa dostępny margines. Przed dotarciem do, załoga musi oszacować zarówno kierunek dryfowania i pokoju morskiego; następnie obserwowany tor zastępuje wstępne oszacowanie.
Kierunek fali może się różnić od kierunku wiatru. Łuk, który siedzi wygodnie skośne do wiatru może nadal uderzać na szerokiej stronie przez puch. Ekstremalne morza mogą toczyć się hove- do statku ciężko lub wymuszenia go od jego przewidywanej postawy. Dowody wypadku z udziałem większych statków sprawia, że ten sam punkt: naparowanie do jest zmianą kursu i prędkości, a nie gwarancji, że
ruch statku lub ładunek zniknie.
Opuszczenie stanu wymaga zazwyczaj uwolnienia żagla z tyłu, zwracając stery do aktywnej kontroli i pozwalając żagle robocze wypełnić. Przed tym, załoga sprawdza lee- room, luźne prowadzenie i pozycji na pokładzie. Traktowanie heaving jako stan, który musi być wprowadzony, monitorowany i zwolniony jest bardziej wiarygodne niż zapamiętanie jednego nominalnego
Źródła
Kontynuacja badań
- Podręcznikowa księga żeglarska, część 8Historic Naval Ships Association
- kąt steru.Historic Naval Ships Association
- Czy nie chce całkowicie zatrzymać żaglówki?Historic Naval Ships Association
- Nie. Zwykle dryfuje powoli do pochylenia i może zachować niewielki ruch do przodu i oscylacja kursu. Rzeczywista ścieżka naziemna nadal wymaga ciągłego sprawdzania.US Sailing
- Jaka jest różnica między przypływem a kotwiczeniem?UK Marine Accident Investigation Branch
01
02
03