ship structureStatek wciąż zjeżdża z wiatrem; trzy siły nie ustatkowały się
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
Doprowadzenie do dynamicznego balansu z ciśnieniem wiatru, sterowaniem i odchylaniem
Pojazd do morza nie jest nieruchomy jak ten, który szybko się do molo. Wiatr wciąż naciska na żagiel i kadłub, fale nadal poruszają się statkiem, a woda przechodzi przez jego ster i podwodne boczne powierzchnie. Załoga organizuje te siły tak, aby prędkość do przodu stała się mała, zmiany kierunku pozostają ograniczone, a wynikające z tego dryfowanie jest na tyle wolne, aby zarządzać i przewidywać.
Charakterystyczna postawa stawia łuk w kierunku wiatru, a nie bezpośrednio na wiatr lub kontynuując kurs oryginalny. Statek może polować przez mały łuk: jeden żagiel ma tendencję do pchania łuku w dół wiatru, podczas gdy główny, po żagiel lub steru przynosi go z powrotem. Ani moment zwrotny nie wygrywa całkowicie, a ich opozycja tworzy stosunkowo stały stan.
Jest to odmienne od leżącego ahull, w którym statek może nosić prawie bez żagli i zaakceptować ruch narzucony przez morze i wiatr. Jest to również inne niż kotwiczenie lub po prostu zwalnianie. Słowo stop może wprowadzać w błąd; użyteczne obserwacje to kierunek, rolka, droga resztkowa i rzeczywisty tor jest wykonywany do pochylenia.
Nowoczesny przedrutowy i rufowy jacht często równoważy oparcie żagla czołowego, głównego żagla i steru
Wspólne nowoczesne ułożenie pozostawia żagiel po jego pierwotnej stronie, jak łódź zmienia tack, tak, że nowy wiatr naciska niewłaściwą twarz. Ten żagiel z tyłu ma tendencję do wymuszenia łuku od wiatru. Częściowo rysujący żagiel ma tendencję do obracania statku z powrotem w kierunku wiatru, a zabezpieczony ster jest umieszczony w celu wspierania tej tendencji przywracania.
Jeśli żagiel jest zbyt dominujący lub główny zbyt słaby, łódź może nadal spadać i zbierać drogę. Jeżeli główny i stery wytwarzają zbyt dużo momentu wirowania, może przejść przez wiatr lub stracić stabilny wzór ciśnienia. Stosunki powierzchni żaglowej, kształt kila, steru, burty i masy różnią się, więc jedna długość arkusza i jeden kąt steru nie mogą być uniwersalnym przepisem.
Po zbalansowaniu łódź zwykle pozostawia skromny tor do pochylenia i może stworzyć łatę niespokojnej, czasami pochlebnej wody po swojej stronie pogody. Ten śliski może zmienić sposób, w jaki niektóre fale spotykają kadłub, ale nie jest to ściana ochronna. Kompas, wykres lub obserwowany tranzyt powinien potwierdzić prawdziwy dryf zamiast załogi, zakładając, że cichy pokład oznacza, że łódź się zatrzymała.
Grupę stoczków do przeciwstawienia się ciśnieniu zamiast kopiowania pontonu
Plac żagle nie mogą po prostu pozostać na jednym przedpokoju jak trójkątny jib. Statek z kwadratową szyną używa aparatów, by zmieniać kąty jardów na różnych masztach. Niektóre grupy żagli mogą następnie nacisnąć w ich normalnym kierunku, podczas gdy inne nacisnąć aback. Żagle, po żaglach i steru dodać swoje własne momenty obrotowe, aż siły próbuje podnieść łuk i dźwigać go zbliżyć się do równowagi.
Które żagle pozostają ustawione zależy od statku i pogody. Statek może płynąć pod więcej płótna w umiarkowanych warunkach, ale zachować tylko niskie, silne żagle w ciężkiej pogodzie, aby zachować steraż bez podnoszenia centrum wysiłku. Historyczne podręczniki rejestrują więc kilka dyspozycji, a nie prezentują pojedyncze komendy jako odpowiedź na każdy kadłub z czworakami.
Wchodzenie do państwa wymaga zarówno przestrzeni, jak i koordynacji. Sternik kontroluje prędkość przez wiatr, podczas gdy maszt załogi oprawki stoczni, doglądać arkuszy i zmieniać przed- i-rufowy żagiel w kolejności. Z jedną grupą już aback i inny nadal jazdy normalnie, statek może krótko doświadczenie skomplikowane ziewanie i obciążenia platformy. Dlatego ewolucje okresu przełamywają manewr na polecenia masztu, żagli w poziomie i kierunku wiatru.
Napęd do kupienia czasu na rafeting, czekanie lub rekonwalescencja, ale to nie jest przełącznik burzowy
Statek, który niezawodnie zaokrętuje się, może wymienić szybki postęp na wolniejszy dryfowanie i dać załodze bardziej stabilną platformę do rafy, naprawić platformy, odpocząć, czekać na widoczność lub zorganizować odbudowę za granicą. Historyczne instrukcje żeglarskie obejmują doprowadzenie do zarówno w ożywieniu, jak i w okresie ciężkiej pogody, chociaż żagle i ostateczna pozycja zależą od bezpośredniego celu.
Dla nowoczesnego małego rzemiosła jest to często sposób na wstrzymanie bez upuszczania każdego żagla. Dla dużego quare- rigger może również służyć podczas oczekiwania na firmę, kontrolując podejście lub zachowanie zwrotności w ciężkich warunkach. Zamiar może brzmieć podobnie, jednak działania w zakresie mocowania, siła robocza i wymagany czas różnią się znacznie między tymi statkami.
Każde użycie zakłada, że statek rzeczywiście znalazł stabilną równowagę. Jeśli nadal leży na obrzeżach do rozbijania morza, zieje przez duży łuk lub dryfuje znacznie szybciej niż oczekiwano, nazywając warunek hove nie sprawia, że sukces. Wszystkie ruchy, obciążenia i naziemne tory muszą być monitorowane, a w przypadku pogorszenia równowagi gotowa jest inna strategia pogody ciężkiej.
Pomieszczenie morskie, kierunek fal i konstrukcja statku określają, kiedy stan nie może kontynuować
Najpilniejszym kosztem przestrzennym jest swoboda. Nawet jeśli prędkość do przodu jest prawie zerowa, wiatr i fale niosą statek w dół wiatru. Brzeg Lee, ławica, pas ruchu lub pobliski statek stale zużywa dostępny margines. Przed dotarciem do miejsca, załoga musi oszacować zarówno kierunek dryfu, jak i pomieszczenie morskie; następnie obserwowany tor zastępuje wstępne oszacowanie.
Kierunek fali może się różnić od kierunku wiatru. Łuk, który wygodnie leży skośny do wiatru może być nadal uderzony na szerokość przez puch. Ekstremalne morza mogą toczyć się na poduszkę, aby mocno statek lub siłą go z dala od jego oczekiwanej postawy. Dowody wypadku dotyczące większych statków wskazują na to samo: zmiana kursu i prędkości jest zmianą, a nie gwarancją, że ruch statków lub ładunek zniknie.
Opuszczenie stanu wymaga zazwyczaj uwolnienia żagla z tyłu, zwracając stery do aktywnej kontroli i pozwalając żagle robocze do wypełnienia. Zanim to zrobimy, załoga sprawdza pokój, luźne sterowanie i pozycję wszystkich na pokładzie. Traktowanie naprowadzania jako stanu, który musi być wprowadzony, monitorowany i opuszczony jest bardziej niezawodny niż zapamiętanie jednego nominalnego kąta steru.
Pytania
Kontynuuj badanie tego tematu
Czy nie chce całkowicie zatrzymać żaglówki?
Nie. Zwykle dryfuje powoli do pochylenia i może zachować niewielki ruch do przodu i oscylacja kierunku. Rzeczywista ścieżka naziemna nadal wymaga ciągłego sprawdzania.
Jaka jest różnica między przypływem a kotwiczeniem?
Kotwica i jeździł połączyć statek z dna morskiego. Napęd do wykorzystania dynamicznego balansu żagli, steru, kadłuba, wiatru i wody i nie czyni żadnego połączenia z dnem.
Czy wszystkie żaglowce pływają w ten sam sposób?
Nie. Rozmiar żagli, główny, kil, ster i żagiel kwadratowy wszystko zmieniają momenty skrętu, więc wymagane ustawienia żagli i steru zależą od statku i warunków.
Czy statek może się do niego dostać?
Tak. Jego załoga może przygotować grupy żagli, więc niektórzy rysować normalnie, a inni nacisnąć aback, a następnie użyć żagli, po żagle i ster do zrównoważenia statku.
Czy zawsze jest bezpiecznie w czasie burzy?
Nie. Lee brzegi, współczynnik dryfowania, przekraczanie mórz, zachowanie statku i ograniczenia platformy mogą sprawić, że nie jest odpowiedni. Pogarszająca się postawa lub ruch wymagają innej strategii pogody ciężkiej.
Źródła
Kontynuacja badań
- Podręcznikowa księga żeglarska, część 8Historic Naval Ships Association
- Podręcznikowa księga żeglarska, część 10Historic Naval Ships Association
- Elementy i praktyka sztywności i żeglugi, Część 10Historic Naval Ships Association
- Badanie zabudowy człowiekaUS Sailing
- Pomiar bezpieczeństwa 1 / 2012UK Marine Accident Investigation Branch
01
02
03