ship structure
Podmuch zakopał szynę.
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
Jak rafa żagiel: punkty, ładunki i sekwencja
Przenoszenie żagla na pedałach · Rafing
Zobacz, jak rafy redukują obszar żagli, gdzie rafy i punkty przenoszą swoje obciążenia, i dlaczego nowoczesne i kwadratowe statki używają różnych sekwencji.
Rafinowanie zmniejsza obszar odsłonięty żagiel przy zachowaniu użytecznego kształtu roboczego. Na nowoczesnym mainsail, wzmocnione krypty stają się nowym tack i szczeliny przed żaglem jest retensioned. Historyczna Square- rigger wysłana załoga na podwórze, aby zebrać i zabezpieczyć część płótna. Ładunek należy do wzmocnionych narożników; małe punkty rafy głównie schludne
- Ściereczka.
jak rafa żagiel
żagiel z rafinacji
punkty rafy
rafa żwirowa
pasmo rafowe
rafinacja żagla kwadratowego
rafinacja w porównaniu z futrami
Rafa jest mniejszym, nośnym kształtem żagla, nie tylko fałdą w tkaninie
Siła aerodynamiczna gwałtownie wzrasta wraz z wzrostem prędkości wiatru. Przenoszenie pełnego płótna zbyt długo może zwiększyć obcas, obciążenie steru i napięciem ze sobą. Statek może nawet stracić średnią prędkość, ponieważ nadmierna obcas zmienia podwodny kształt i powtarzające się korekty kierownicy dodać przeciągnij. Rafetowanie jest przeznaczone do zmniejszenia odsłoniętego obszaru i zmniejszenia środka wysiłku
przy zachowaniu wystarczającej ilości sterowanego napędu, aby sterować i wykonać wybrany kurs.
Po jednej rafie w nowoczesnym przed- i-rufowy mainsail, głowa zwykle pozostaje dołączona do masztu, ale luff został obniżony. Para wzmocnionych krigles staje się nowym tack i szczeliny. Halyard napięcia, przyczepność, linia rafefingu na szczeliny i stopy napięcia następnie ustanowić granicę pracy mniejszy żagiel. Po prostu wiązania się w środku
bez tworzenia tej ścieżki obciążenia może umieścić obciążenie w tkaninie i szwy, które nigdy nie zostały zaprojektowane do przenoszenia.
Operacja ma zatem dwa różne zadania: ustanowić nową efektywną krawędź żagla, a następnie kontrolować część płótna nie jest już w użyciu. Zmniejszony obszar jest najbardziej widocznym wynikiem, ale kształt, napięcie i równowaga całego planu żagla określić, czy rafa rzeczywiście ułatwia i bezpieczniejsze w obsłudze statku.
Rafa cringles, zespoły rafowe i punkty rafowe mają różne miejsca pracy strukturalne
Rafa rząd powszechnie zawiera wzmocniony zespół na żaglu i mocno zbudowany cringles w pobliżu luff i pijawki. W nowoczesnym systemie slab- rafefing, te dwa główne cringles tworzą nowy tack i clow. Ich wzmocnienie dystrybuuje napięcie do krawędzi żagla, a łączniki i linie przenieść go do masztu i boom. Ściereczka między nimi może być
Pytania
Kontynuuj badanie tego tematu
rozciągnięty na funkcjonalną folię airfouleracyjną, a nie pozostawiony jako luźny pęczek.
Kilka małych punktów rafy po środku wyglądają podejrzanie, ale ich zwyczajnym celem jest zebranie luźne płótno tak, że nie flog, niejasne widzenie lub wypełnić wodą. Nie są one substytutami wzmocnionych narożników. Zatykanie je zbyt mocno, lub wokół boom, gdzie dany żeglarz nie zamierza, może uszkodzić żagiel. Prawidłowy ołów,
Załącznik i węzeł muszą być zgodne z projektem danego żagla i platformy.
Przydatny sposób na zrozumienie jakiegokolwiek układu rafinacji jest śledzenie jego ładunków. Gdzie halyard zatrzymuje głowę? Co zabezpiecza nowy tack? Jak nowy szczelin otrzymuje zarówno napięcie rufowe jak i w dół? Jak jest kontrolowana nadmiar płótna bez stania się podstawowym elementem strukturalnym? To wyjaśnia, dlaczego jednoliniowe, dwuliniowe, hakowe i pierścieniowe systemy mogą dzielić jeden
cel, przy jednoczesnym wymaganiu różnych szczegółowych działań.
Sekwencja dźwiękowa rozładowuje żagiel przed zabezpieczeniem nowych narożników i retensioning go
Najlepsza rafa jest zwykle przyjmowana, podczas gdy statek ma jeszcze kurs i margines obsługi. Załoga najpierw wybiera kurs, który zmniejsza ciśnienie żagla głównego bez kontroli poddawania, oczyszcza halyard i linii rafowania, zabezpiecza luźne przekładnie pokładowe, i utrzymuje ludzi z dala od załadowanych lin i zamiatania boomu lub żagiel. Rafowanie wcześnie jest zatem
o warunkach pracy, jak i o ostatecznym obszarze żaglowym.
Następnie jest wystarczająco miękki, aby dotrzeć do wybranego wiersza rafy. Nowy tack jest zabezpieczony, linia rafowania przyciąga nowe szczeliny w pozycji, a napięcie halyard i stopy są przywrócone. Dokładne zmiany porządku pomiędzy jednoliniowych, twin- line, in- mast i in- boom systemów. Wspólna logika jest, aby uniknąć wymuszenia armatury przed w pełni załadowany żagiel i do siedzenia w głównym
punkty łożyska przed leczeniem luźnego ciała płótna.
Źródła
Kontynuacja badań
- Następnie, kształt żagla, ciśnienie steru, pięta i związek między głównym i czołowym żaglem wszystkie potrzebują innego wyglądu. Rafa jest nowym żaglowym ustawieniem, a nie końcem regulacji, i musi byćRoyal Yachting Association
- Wyjaśnienie dotyczące przewodnika prędkościUS Sailing
- Podręcznikowa księga żeglarska, część 3Historic Naval Ships Association
- Podręcznikowa księga żeglarska, część 8Historic Naval Ships Association
- Szkolenie wstępne, część 2Historic Naval Ships Association
01
02
03
04
05