00 · Wejdź na świat

Trójkąt wiatru ujawnia odniesienia-ramki i błędy podpisu

Naukowe karty nawigacyjne: DatumyPoradnik na datachSzacowanie niepewności pionowej w VDatumDaty pływowe i ich zastosowania
NastępnyObserwuj kluczowe szczegóły ↓
01 · 视风向量三角先算气流吹向，再翻转成风的来向Vtw − Vboat = Vaw
True-wind, vessel-velocity and apparent-wind triangleA vessel makes six knots north in a ten-knot wind from west. Subtracting velocity vectors gives 11.66 knots apparent wind from 59 degrees on the port bow.NEVESSEL 6 kn · NORTHVtw = (10, 0) knTRUE FROM W / AIR TO E−Vboat = (0, −6)Vaw = (10, −6)11.66 knAPPARENT FROM NWAWA 59.0° PORTVaw = Vtw − Vboat · ARROWS SHOW AIRFLOW-TO; REVERSE FOR WIND-FROM
The vectors use airflow-to convention. The vane's from-northwest report is opposite the yellow apparent-airflow arrow, preventing the common 180-degree sign error.

WIND TRIANGLE · REPRODUCIBLE COMPONENTS

The same west wind moves from the beam toward the bow as the vessel accelerates

Every vector first describes where air travels; only the final report reverses it into the everyday wind-from convention.
Vaw = Vtw − VboatAWS = √(10² + 6²) = 11.66 knAWA = atan(10 ÷ 6) = 59.0° PORT
VectorΔEΔNMagnitudeComing-from result
True airflow+10.000.0010.00 knFrom west
Minus vessel0.00−6.006.00 knVessel north
Apparent airflow+10.00−6.0011.66 kn59.0° port
EARTHCOG + SOG

WMO meteorological wind relative to Earth

WATERHDG + STW

Some sailing systems; current separates the result

A TRUE label is insufficient: identify velocity source, direction source and current correction.
SCENE · 01

Jeden jest w stosunku do MLLW, a drugi do skrajni portu zero. Przywiąż oba zera do jednego punktu odniesienia przed podjęciem decyzji, czy statek może przekroczyć ławicę.

Dostosowanie danych pionowych

Wiatry widoczne w porównaniu z prawdziwym wiatrem: wektory, instrumenty i wykończenie żagla

SCENE · 02

Względny przepływ powietrza · Wiatry

Oblicz AWA i AWS z prawdziwej prędkości wiatru i statku, zobacz, dlaczego pozorny wiatr porusza się do przodu, i odróżnić ziemi- i wody odniesienia prawdziwego wiatru.

Widoczny wiatr jest powietrzem odczuwanym na pokładzie lub mierzonym przez czujnik zamontowany w wesselach, łączący otaczający prawdziwy wiatr z ruchem statku. Kiedy wektory opisują kierunek, w którym płynie powietrze, wiatr pozorny równa się prawdziwemu wiatrowi minus prędkość statku; zwykły kierunek wiatru mówi skąd pochodzi powietrze, więc obliczony wektor musi być odwrócony.

SCENE · 03

Wiatr często wzmacnia pozorny wiatr i porusza go do przodu, podczas gdy przyspieszanie wiatru w dół może go osłabić. Bieżąca, kierunek kontra COG, a prędkość przez wodę kontra SOG określa, który zrekonstruowany prawdziwy wiatr reportaże instrumentu.

pozorny wiatr kontra prawdziwy wiatr

widoczny kąt wiatru

SCENE · 04

obliczyć pozorny wiatr

AWA AWS TWA TWS

dlaczego pozorny wiatr porusza się do przodu

SCENE · 05

żaglowy trójkąt wiatru

Widoczny wiatr jest względnym przepływem powietrza w ramie odniesienia statku

Stałe łodzie brzegowe opisuje ruch powietrza względem Ziemi. Osoba i anemometr na pokładzie poruszają się z statkiem i napotkają powietrze względem tej ruchomej platformy. Nawet w doskonale spokojnych warunkach otoczenia, statek tworzący osiem węzłów tworzy około osiemnastu węzłów wiatru pozornego od śmierci przed sobą. To nie jest nowy system pogodowy, ale wynik zmiany

SCENE · 06

ramka odniesienia.

arytmetyka wektorowa jest najczystsza, gdy strzałki pokazują, gdzie powietrze podróżuje: Waw równa się Vtw minus Vboat. Meteorologia i mowa żeglarska zamiast nazwy, z której pochodzi wiatr - zachodni wiatr przenosi powietrze na wschód. Po odjęciu składników, odwrócić wynikowy wektor przepływu powietrza, aby zgłosić jego konwencjonalne coming- z kierunku. Brakuje, że odwrócenie tworzy błąd 180- stopni.

Przykład wiatru-bobra pokazuje widoczne wzmacnianie i przesuwanie się do przodu

Pytania

Kontynuuj badanie tego tematu

Niech statek kieruje się na północ z prędkością sześciu węzłów nad ziemią, podczas gdy prawdziwy wiatr pochodzi z kierunku na zachód z prędkością dziesięciu węzłów. Z wschodem jako dodatni x i na północ jako dodatni y, prawdziwy przepływ powietrza wynosi (10, 0), prędkość statku wynosi (0, 6), a względny przepływ powietrza wynosi (10, minus 6). Widoczna prędkość wiatru jest pierwiastkiem kwadratowym z 10 kwadrat plus 6 kwadrat, około 11.66 węzłów. Pochodzi z północno-zachodniego, 59.0

stopni na lewej dziobie, a nie na nieruchomej łodzi 90-stopniowej wiązki.

Więcej prędkości łodzi zwiększa przedni relatywny-powietrza komponentu, więc pozorny wiatr porusza się w kierunku dziobu. To nie oznacza, że każdy kurs produkuje silniejszy pozorny wiatr. Łódź podróżująca sześć węzłów bezpośrednio w dół wiatru w ruchu na dwanaście węzłów następuje masa powietrza i czuje się około sześciu węzłów z tyłu. Cały trójkąt wiatru, nie tylko prędkość łodzi, kontroluje

wynik.

Żagle reagują na wiatr, a nie strzałę obserwatora.

Żagiel wymienia pęd z lokalnym przepływem powietrza, tak wyraźny wiatr ustawia kąt jego ataku. Jako przyspiesza łódź, żagiel wykończenie musi zmienić nawet jeśli otaczający prawdziwy wiatr jest stały. Szybkie jednostki na szerokich kursach geograficznych mogą nadal doświadczyć wiatru pozornego dalekowzrocznego; etykieta mapy, taka jak wiatr w dół nie opisuje samo w sobie, jak ich żagle są ładowane.

Związek jest pętlą sprzężenia zwrotnego. Podmuch przyspiesza naczynie, termin prędkości zmienia pozorną prędkość i kąt, siła żagla zmienia się ponownie, a pięta, ster i opór podwodny łączą się z równowagą. Szkolenie MIT podkreśla powtarzającą się uwagę na telltales, tekstury wody i kąt wiatru względem dziobu. Sterowanie żaglami spełniają really-time względny przepływ powietrza,

nie jest to mrożony diagram wiatru.

Meteorologiczne i żeglarskie prawdziwy wiatr może korzystać z różnych odniesienia prędkości

Obserwacje morskie WMO szukają wiatru względem stałej Ziemi. Dlatego też wytyczne badawcze korygują zorientowany wiatr pozorny z COG statku i SOG, aby uzyskać meteorologiczny prawdziwy wiatr. Prąd jest już reprezentowany w ruchu naziemnym; zastępując SOG z dziennika wody, zachowując tę samą definicję daje inną odpowiedź.

Źródła

Kontynuacja badań

  1. Wyświetlacze wydajności żeglarskiej wykorzystują również TWA i TWS, ale niektóre systemy łączą kurs kompasu z prędkością przez wodę, aby stworzyć wiatr, który jest w stanie analizować siłę żaglową. Na wschód prąd oddziela wiatr meteorologiczny od wiatru meteorologicznego, który jest w stanie odróżnić się od wiatru meteorologicznego, który jest na ziemi.WMO / NOAA ICOADS
  2. Czy żaglówka może płynąć bezpośrednio pod wiatr?MIT Sailing
  3. lub przyjęte opóźnienie. Zdolność do żeglowania pod wiatr nigdy nie była obietnicą bezpośredniego lub szybkiego przyjazdu.NASA Goddard Space Flight Center
  4. dokumentacja źródłowa i bieżąca.NOAA Pacific Marine Environmental Laboratory
  5. AWA, AWS, TWA i TWS odziedziczyły błędy czujnika i instalacjiNOAA Pacific Marine Environmental Laboratory
  6. AWA jest zbliżony - z widocznego kąta względem linii środkowej statku i AWS jego prędkość. TWA i TWS są rekonstruowane wartości. Czujnik masthead potrzebuje nagłówka i położenia danych do obrócenia pomiarów w osiach geograficznych. Obraca, rolka, rzut i maszt ruchu dodać prędkość czujnika, podczas gdy różne przedziały uśredniania zmieniają szczyty pokazane przez dwa wyświetlacze.NOAA Physical Sciences Laboratory
  7. Hull, maszt, żagle i nadbudowa odkształcają, przyspieszają i chronią przepływ lokalny. Praca statku badawczego NOAA pokazuje różnice między pozycjami czujników i między skorygowanymi i niepoprawionymi zniekształceniami przepływu. Montowanie vane wysoki zmniejsza pewne zakłócenia, ale nie gwarantuje niezakłóconego wiatru z strumienia. Precyzja pracy dodaje kalibrację, ruchNOAA National Weather Service
  8. korekcja i model przepływu powietrza specyficznego dla wessoli.MIT Sailing