compass
Łuk wciąż przechodził przez wiatr, ale operacja wymagała upozorowanego obchodzenia się z podwórzami, aparatami, tackami, arkuszami i przedrufowymi żaglami. Jeśli nie powiodło się, statek może odzyskać ze specjalnymi procedurami lub zużywać się w dół wiatru.
TACK LEDGER · HEADING, MOMENTUM AND WINDWARD PROGRESS
A tack is a lossy dynamic manoeuvre, not a sharp corner on a chart
The ledger assumes true wind from 000° and illustrative 45-degree close-hauled courses. Real angles and speed response vary with craft, wind, waves, loading and control.| Phase | Illustrative heading | Speed state | Observable condition |
|---|---|---|---|
| Approach | 315° | 5.0 kn | Close-hauled on starboard; preserve momentum |
| Head up | about 340° | falling | Luffing sails rapidly lose drive |
| Pass head to wind | 000° | minimum zone | Directional boundary of the tack |
| Exit no-go sector | about 030° | recovering | Sails cross and fill on the new side |
| Rebuild speed | 045° | target 5.0 kn | Accelerate before pinching to target angle |
VMG = 5 × cos 45° = 3.54 knThis is the component toward the windward mark, not log speed.
3.54 × 20 / 3600 = 0.0196 NMAbout 36 m of windward progress. This is a route-comparison assumption, not a universal tack penalty.
Czy czujnik mastheada mierzy bezbłędny wiatr?
Nie. Pozycja, zniekształcenia przepływu statku, ruch masztu, położenie, kalibracja i uśrednianie wszystko ma na nią wpływ. Pomiary klasy badawczej wymagają odpowiednich poprawek.
Obliczanie prawdziwych wiatrów z danych dotyczących ruchu statków
ACE-1 dane względne statku i rzeczywiste dane dotyczące wiatru
TEXAQS 2006 elementy wiatrowe statku
Interakcje z powietrzem i morzem Pomiar Flux Najlepsze praktyki
Powtarzane tacki tworzą wiatr VMG, a nie bezpośredni tor do znaku
Statek żeglarski nie może pozostać stale głową do wiatru, ale może żeglować blisko wzdłuż obu krawędzi jego nieruszającego sektora. Jeśli ilustracyjny statek robi pięć węzłów na kursach 45 stopni od prawdziwego wiatru, jego idealna prędkość jest dobra bezpośrednio do wiatru jest pięć razy cosinus 45 stopni, lub około 3.54 węzły. Komponent krzyżowy odwraca na
inne tack. Jest to przykład komponentu, a nie uniwersalny schemat polarny: rzeczywisty kąt i prędkość ciągnięcia bliżej zależy od platformy, kadłuba, stanu morza i siły wiatru.
Decyzja o tacku jest zatem częścią planowania trasy. Stojąc na jeden tack zbyt długo może przenieść statek poza linię laika do miejsca przeznaczenia, podczas gdy tacking zbyt często wielokrotnie płaci koszty opóźnienia, obsługi żagli i ruchu załogi. Gusts i zmiany kierunkowe mogą sprzyjać jeden tack. Przypływy i bieżącej oddzielnej pozycji od toru nad ziemią.
COG i SOG wspierają VMG zorientowane na przyjazdy nad Ziemią, podczas gdy kierowanie i prędkość przez wodę pomagają zdiagnozować własne wydajność jednostki w kierunku wiatru.
Głowa do wiatru jest zarówno stan obsługi i zasady racing-granica
Światowe Żeglarstwo 2025- 2028 przepis 13 rysuje dokładne zasady w chwili, gdy łódź przechodzi głową do wiatru. Od tego momentu, aż osiągnie zbliżony kurs na nowy tack, musi trzymać się z dala od innych łodzi; zwykłe prawo burtowe, windward- leeward i jasne-przed nie mają zastosowania w ich zwykłej kombinacji w tym przedziale.
Definicja wspiera decyzje o konsekwentnej rasie. Nie twierdzi, że manewr hydrodynamiczny rozpoczyna się lub kończy na dokładnie tych samych stałych.
Seamance dodaje miejsce i komunikacji do geometrii. Przed zakrętem, załoga sprawdza nowy kurs i lewo stronie dla statków, znaki, płytka woda i fale, daje zrozumiałe polecenie, i zapewnia arkusze będą działać bez gnagging. Dwulięczny lodghy współrzędnych transferu żagla, ruch ciała i boom. W pobliżu Lee brzegu lub wewnątrz wąskiego
Kanał, jedna nieudana próba może zużyć krytyczne pomieszczenie. Schemat może zidentyfikować kierunkowy związek, ale szkolenie na poszczególnych jednostek, sprzęt bezpieczeństwa, pogoda i lokalnej wody pozostaje niezbędne.
Znalezienie statku z zagospodarowaniem kwadratów było skoordynowane ewolucją całej platformy.
Statek square- shared może również zmienić taktykę poprzez umieszczenie jej łuk przez wiatr, ale jej podwórze nie może po prostu huśtać się jak pontonem. USS Niepodległość z 1815 lista sekwencji w tym Gotowy, Helm alee, Mainsail zaciągu, i Let go i zaciągu. Luce 's 19-wieczny Text-Book stacji Seamance załogi na arkusze, Tacki, rozstępy,
Pytania
Kontynuuj badanie tego tematu
Klamry i żagle przedrutowe, a następnie huśtawki po i na stokach głowy w różnych etapach. Zmienia czas z siłą wiatru i indywidualne cechy pracy statku.
Jeśli statek w lekkim powietrzu, morze głowy lub niskiej prędkości brakuje pędu, aby przejść przez wiatr, może ona przegapić pobyty: łuk dociera do oka wiatru, ale nie spada na nowy tack. Historyczne procedury mogą zebrać drogę lub boksować stocznie głowy do odzyskania. Inną opcją było noszenie statku - idąc i biorąc rufę przez wiatr w znacznie szerszej zamiatanie.
Luce opisuje większą utratę siły noszenia, ale identyfikuje ciężką pogodę z morzem na dziobie pogody, lub niewystarczające postępy w lekkim powietrzu, jako warunki, w których można było ją wybrać. To był kompletny rozwój statku, nie tylko powiększony nowoczesny żygby.
Odtwarzalny zapis tack oddziela geometrię, kontrolę i środowisko
Przydatna analiza może log przed wejściem i prędkość, pierwszy ruch steru, czas łuk przechodzi głowę do wiatru, maksymalny kąt steru, przyjazd na nowy kurs zbliżenie, i czas, aby odzyskać 80 lub 95 procent prędkości wejścia. Badania oprzyrządowania może dodać maszt lub kąt żagla, SOG, skuteczne w górę kierunku i postawy. Seria czasu wyróżnia
słaby wejście, stojak na głowie do wiatru, przerot, i przedwczesne pokrycie po zakręcie znacznie lepiej niż notatka, mówiąca tylko, że tack czuł się powolny.
Te pomiary wymagają również typu jednostek, załadunku, wiatru, fal, prądu, prędkości odniesienia i częstotliwości próbkowania. Zakładając, że 20 sekund przy zerowym wietrze VMG może pomóc porównać trasy, ale nie sprawia, że 20 sekund stałą karę za każdy tack. AC45 steru wynik należy do jego modelu i warunków. Sekwencja instrukcyjna jest obrony wspólnego podłoża:
wprowadzić z prędkością użyteczną, przenieść łuk przez wiatr, przenieść żagle, sprawdzić rotację i prędkości odbudowy. Progi specyficzne dla rzemiosła powinny pochodzić z jego podręcznika i obserwacji, a nie być prognozowane w każdym statku żaglowym i okres historyczny.
Co znaczy "podtapianie żaglówki"?
Oznacza to, że przekręcanie łuku przez kierunek, z którego pochodzi wiatr, tak, że wiatr zmienia boki i żagle wypełnić na nowy tack. Powtarzane tacki tworzą zygzak drogę do wiatru.
Źródła
Kontynuacja badań
- Czy żaglówka może płynąć bezpośrednio pod wiatr?MIT Sailing
- Po której stronie wiatr jest na sterburcie?Royal Yachting Association
- Świat Żeglarstwo nazywa tack dla strony wiatr. Na sterburcie, wiatr przybywa po stronie sterburty i główny żagiel zwykle leży do pochylenia na porcie.World Sailing
- Jaka jest różnica między zręcznością a gipsem?University of Southampton
- Tack bierze łuk przez wiatr i powszechnie należy do wiatru żeglarstwo. Cygały bierze rufę przez wiatr na biegu wiatrem, z innym boom ruchu i sekwencją obciążenia.Applied Sciences
- Dlaczego żaglówka utknęła w wietrze?U.S. Naval History and Heritage Command
- Żagle zapewniają mały napęd do przodu w pobliżu głowy do wiatru. Niska prędkość wejścia, opór fali, słabe użycie steru lub niewłaściwie zniesione prowadzenie żagla może zużywać pędu potrzebnego do zakończenia zakrętu.Historic Naval Ships Association
- Czy statki zatankowały jak nowoczesne pontony?Historic Naval Ships Association
01
02
06