crewWyciąg jest kompletny, ale poziom kabla zawiera jeszcze jedną osobę
Sailing
Sail handling, steering and lookout work keep the ship moving.
Maintenance
Carpenters and sail-and-rope specialists continually address wear and damage.
Stores
Food, water, cooking and hygiene determine the voyage’s practical limit.
Ukrywanie bez zgody jest centralne, ale gapowicze, pasażerowie, marynarze i dezerterzy nie są synonimami
Nowoczesne wytyczne morskie określają gaśnicę jako osobę ukrytą na pokładzie lub w ładunku bez zgody właściciela, kapitana lub osoby odpowiedzialnej, wykrytą po odlocie lub podczas rozładunku i zgłoszoną przez kapitana. Definicja ta wyjaśnia granice, ale nie jest prawem osiemnastowiecznym. Zapisy historyczne wykorzystują opisy na gapę, uciekinierów, dezerterów, nadliczbowców, pasażerów i luźniejszych, z których każdy zawiera inną zgodę, umowę i jurysdykcję.
Upoważniona osoba bez wynagrodzenia może być pasażerem lub nadliczbowym. Dezerter już wszedł w związek z serwisem i go opuścił. Osoba noszona siłą, uciekająca przed więzieniem lub uciekająca z niewoli, znajdowała się w zupełnie innym stosunku władzy. Jak osoba wsiadła na pokład, kto wiedział, i czy bilet lub zaangażowanie istniały musiały zostać ustalone przed Mistrza uprawnienia i obowiązki można było ocenić.
Ukrycie zagrożone życiem zanim dodatkowa osoba stała się problemem administracyjnym
Kablowe ogrodzenia, ładownie, pokoje żaglowe, łodzie i przestrzenie w ładunku może uciec stos żeglarski jeszcze brakuje powietrza, wody i bezpiecznego wyjścia. Ruch ładunków, zapieczętowane włazy, wody zęzowej, szkodników i oparów może uszkodzić lub zabić przed odkryciem. Pierwszą odpowiedzią było zatrzymanie pracy w pobliżu, bezpieczne wydobycie osoby i ocena odwodnienia, urazy i oddychanie - nie scenizacji natychmiastowego procesu na pokładzie.
Po tym bezpieczeństwie: poszukiwanie niebezpiecznych przedmiotów lub towarzyszy, ograniczenie dostępu do magazynu, broni, steru i ładunku, a także zapewnienie podstawowej żywności, wody i nadzorowanej cumowania. Powrót kogoś do śmiertelnej przestrzeni, wyrzucenie ich na morze lub usprawiedliwienie szkody, ponieważ ekonomia racji nie staje się zgodna z prawem przez ogólną etykietę "Wiek żagli". Flaga, droga, wojna, status i prawo lokalne zmieniły dostępny proces.
Muster, zegarek, racje żywnościowe i miejsce do spania wystawiają osobę, która nie ma autoryzowanego miejsca
Statek obsługiwany przez systemy liczników. Rachunki zegarkowe przypisane sterom i czujkom, brud i książki o zaopatrzeniu określone codzienne emisji, miejsca do cumowania zajmowane przestrzeni fizycznej, a płace lub akcje nagród zależą od tożsamości. Dodatkowa miska, ruch nocny lub brak wody mogą ujawnić nieautoryzowaną osobę przed formalnym poszukiwaniem; pomocnicy utrzymywali ukrywanie tylko poprzez tworzenie niespójności między tymi systemami.
Musztardy same ewoluowały. Brytyjski kupiec bufor książki przechowywane dla funduszu marynarzy z 1747 powszechnie nazwany właściciel i mistrz, całkowita załoga i krótki rejs, z tylko niektóre dając każde imię. Po 1835 r. załoga zazwyczaj rejestruje nazwy, pojemność, przyłącza się i wychodzi z bardziej szczegółowości. W sumie osiemdziesiąty wiek nie był fotograficzną bazą danych pasażerów, a brak nazwy nie może udowodnić, że człowiek nigdy nie był na pokładzie.
Odkrycie wymagało skontrolowanego rekordu incydentu, a nie cichej zmiany listy załogi.
Kapitan lub oficer wachtowy może odnotować datę, czas, pozycję, miejsce ukrycia, stan fizyczny, port, w którym doszło do przybycia, mienie, świadków i ustalenia tymczasowe. Urzędnik zachował ten incydent obok - nie po zakończeniu - oryginalnej listy załogi, papieru pasażerskiego, pieczęci ładunku i konta rezerw. Wpisanie niewyjaśnionego nazwiska zniszczyło dowód, kiedy i przez którego władzę osoba dołączyła.
Przed przyjazdem kapitan również zidentyfikował, kogo powiadomić. Właściciel lub agent, port, obyczaje, imigracja i sąd lokalny mogą mieć odrębne interesy w zakresie pieniędzy przejazdu, nielegalnego wjazdu, kradzieży, ucieczki lub ochrony. Brytyjska ustawa o transporcie handlowym z 1854 roku pokazuje formalizację w połowie wieku umów załogi oraz procedur portowych lub konsularnych, ale nie może regulować każdego wcześniejszego statku z mocą wsteczną. Roszczenie historyczne wymaga jego daty i jurysdykcji.
Praca mogłaby zaspokoić bezpośrednią potrzebę bez tworzenia umowy, wynagrodzenia lub statusu prawnego
Kapitan może przydzielić nadzorowane czyszczenie, pompowanie lub inne prace o niskim ryzyku podczas przejścia, szczególnie pod presją. Praca na rzecz przejścia nie była jednak automatyczną zasadą uniwersalną. Zgoda, zdrowie, wiek, płace, władza dyscyplinarna i status przybycia pozostawały osobne. Po cichu dzwonienie do załogi może mylić ubezpieczenie, wynagrodzenie, obrażenia, dezercję i odpowiedzialność właściciela.
Archiwum uprawnia ludzi do pisania. Pasażerowie na gapę mogli działać z biedy, separacji rodziny, pościgu, poszukiwania pracy lub ucieczki z przymusu, ale pojawili się tylko w raporcie kapitana, sądzie lub w karach celnych. Dźwiękowa interpretacja oddziela sprawdzony akt, samozgłoszenie i oficjalne wnioski i przyznaje, że ludzie nigdy nie wykryli, milcząco zaakceptowani lub reprezentowani tylko przez całość mogą zniknąć z rejestru.
Pytania
Kontynuuj badanie tego tematu
Czy kapitan mógłby wyrzucić gapowicza za burtę?
Przemoc nie może być traktowana jako normalna legalna procedura w Arze Żeglarstwa. Kapitan ponosi odpowiedzialność za życie i bezpieczeństwo; zatrzymanie, przeniesienie i konsekwencje prawne zależą od okresu, bandery, statusu i jurysdykcji przybycia.
Czy praca na pokładzie stała się częścią załogi?
Nie automatycznie. Zadania związane z pracą, zgodą na zaangażowanie, wynagrodzeniami, artykułami, mostowaniem wjazdów i statusem portu były różne. Tymczasowa siła robocza nie wypełniła ich sama.
Czy wszyscy na pokładzie mają nazwę "grosz"?
Nie zawsze. Wiele brytyjskich kupców gromadzi 1747- 1834 rejestrowane właściciela, mistrza, kompletnego dopełnienia i podróży, a tylko niektóre wymienione wszystkie nazwy. Późniejsze listy załogi i umowy były zazwyczaj pełniejsze.
Dlaczego nie dodać odkrytej osoby do spisku?
Niewyjaśnione wsunięcie ukrywa się, kiedy, jak i pod czyją zgodą osoba weszła na pokład. Oryginalny papier powinien pozostać nienaruszony, podczas gdy oddzielny zapis incydentu wspiera legalną kontrolę portu.
Jak gapowicz różnił się od dezertera?
Pasażerowie ukryli się na pokładzie bez zgody. Dezerter był już zazwyczaj zakontraktowany lub zaprzysiężony marynarz, który zrezygnował z służby. Inne spory dotyczące statusu mogą się nakładać, ale fakty zaczynają się inaczej.
Źródła
Kontynuacja badań
- Rejestry statków marynarki handlowej: listy załogi, zbiorniki i dziennikiThe National Archives
- Marynarze z marynarki handlowej w służbie przed 1914 r.The National Archives
- Oceny z Royal Navy do 1913The National Archives
- Ustawa o transporcie handlowym z 1854 r.UK Legislation
- Rankingi + Stawki: rolety do obróbki skrawaniem i musowaniaUSS Constitution Museum
- Wytyczne w sprawie odpowiedzialności za rozwiązywanie spraw dotyczących osób na gapęUK Maritime and Coastguard Agency
01
02
04
05