ship structurePozostaje tylko jeden przypływ, który odsłoni dno, ale woda w studni pompy wciąż rośnie.
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
Kariera była kontrolowana, a nie tylko zrzucanie statku na plażę.
Słownik morski Williama Falconera z XVIII wieku określał, że opieka nad statkiem jest ciągnięta z jednej strony przez potężny zakup, który miał zastosowanie do masztów, które były wspierane przeciwko szczepie. Obiekt nabrzeża mógłby zapewnić cumy, kapstanty i stałe punkty do wywracania. W innym miejscu statek mógłby wykorzystać wysokie pływy, aby osiągnąć odpowiedni grunt i zasiąść po jednej stronie, gdy woda spadła. Oba odsłonięte podwodne ciało, ale ich wsparcie i sekwencja różniły się.
Suchy dok przyjął statek, podtrzymał go i usunął otaczającą go wodę, utrzymując cały podwodny kadłub dostępny. Kariera wymagała mniej stałej infrastruktury, ale narażała jedną stronę na raz przy mniej kontrolowanych obciążeniach. Małe jednostki mogą być przewożone na brzeg cieleśnie; duży okręt wojenny wymaga rozległego przygotowania. Rozmiar, miejsce i metoda muszą być zidentyfikowane przed różnymi rodzajami "beachingu do naprawy" są traktowane jako ta sama operacja.
Praca rozpoczęła się od zmniejszenia wagi i budowy ścieżki obciążenia przez maszty
Załogi stoczni usunęły lub przedystrybuowały broń, ładunek, balast, łodzie i sklepy, aby zmniejszyć draft i kontrolować kierunek pięty. Można również zmniejszyć marsze, topmasty lub platformy. Wyrzutnie, drogi wylęgowe i wentylatory musiały być rozważane przeciwko przyszłej linii wodnej, z pompowania lub bailing gotowy poniżej. Ponieważ maszt zamienia się w ogromną dźwignię, masztowe kroki, obroty i tymczasowe podpory musiały wytrzymać nieprawidłowe obciążenia boczne.
Zbyt mało pociągnięcia pozostawiło pracę pod wodą; zbyt dużo, zbyt szybko, sprowadziło otwory w dół, przesunięto luźne masy lub uszkodzone maszty i kadłub. Przypływy, wiatr i ziemia zawęziły bezpieczne okno robocze. Umiejętności nie polegały na osiągnięciu najbardziej dramatycznego kąta, ale na utrzymywaniu użytecznego kąta, pod którym można by pracować, struktura pozostała dobra, a statek mógł zostać później naprawiony.
Wyeksponowana strona przeszła od czyszczenia do diagnostyki, koszenia i miejscowej wymiany
Zioło, skorupa i inne faule zwiększyły opór, podczas gdy drewniane dna stawiały czoła robakowi okrętowemu, rozpadowi, uderzeniu i luźnym zawiasom. Pracownicy oczyszczali powierzchnię, następnie sprawdzali łuski, plantacje, szwy, kile i rufę. Ustalenia te określają, czy kolejnym zadaniem było ponowne przykucie, plaster, krótki czas wymiany deski lub znacznie większa naprawy stoczni. Czyszczenie i prace strukturalne wspólny dostęp, ale nie były takie same diagnozy.
Systemy ochronne różnią się według floty i daty: powłoki, drewniane powłoki ofiarne, a w późniejszym XVIII wieku coraz częściej miedziane powłoki. Miedź zmniejszyła ilość faulingu i ataku robaków, ale wprowadziła obawy dotyczące materiału, elektrochemii i mocowania, i nigdy nie zniesiona inspekcji. Konto dźwiękowe określa sposób postępowania z danym statkiem w określonym terminie zamiast przypisywania jednej powłoki do całej epoki żagla.
Inspekcja Cooka w Onust zmieniła rutynowy dostęp w dochodzenie w sprawie szkód
9 listopada 1770 Endeavour został wywrócony do Onrust w zatoce Batavia. Cook nagrała, że odsłonięcie dna na tablicy ujawniło wiele z fałszywego kila zniknął, główny kil ciężko ranny, brakuje powłoki i deski prawie zjedzone, z robaków dociera do tartaków. Wyraził zdumienie, że statek przetrwał setki mil niebezpiecznych nawigacji w tym stanie.
Tylko najgorsze obszary mogły być naprawione przed tym, jak statek został naprawiony tego wieczoru. Następnego ranka znów się zepchnęła, kiedy stolarze i kociołki pracowali na dnie, a ludzie zniewolili ładownię. Wpis zachowuje rytm operacji boczny i pływowy. Wymienia również przymusową pracę, od której zależy ta kolonialna stocznia; ograniczenie liczby osób do anonimowych "lokalnych pracowników" mogłoby odrzucić dowody obecne w źródle.
Prawidłowe było test akceptacji, a niekontrolowane powodzie lub naprężenia pozostały głównym niebezpieczeństwem
Po wyprostowaniu, woda w studni pompy i w zęzie sprawdzał, czy szwy są bezpieczne. Stolarki musiały również ponownie sprawdzić przenoszenie napędu, masztów, balastu i sprzętu. Jeśli druga strona wymaga uwagi, rozładunek, holowanie i cykl naprawy rozpoczął się ponownie. Zmiany pogody, niepowodzenie, przesunięcie kotwicy brzegu lub błędna linia wodna mogą szybko się nasilić.
Amerykańska Służba Parku Narodowego w Charlestown Navy Yard zauważa, że odchodzenie od brzegu wymagało dużego demontażu, nałożyło duży nacisk na drewniany kadłub i czasami skończyło się zatonięciem statku. Ryzyko to pomaga wyjaśnić wartość strategiczną suchych doków. Nie uczyniły naprawy nieszkodliwą, ale oferowały bardziej kontrolowane wsparcie i drenaż, dostęp do obu stron i mniejsze uzależnienie od krótkiej możliwości pływu.
Pytania
Kontynuuj badanie tego tematu
Czy to samo było w przypadku opieki i wrzucenia?
Źródła czasowe często używały ich ściśle, szczególnie do holowania z masztów. Kariera mogłaby być również bardziej szeroko stosowana do osiedlania się na pływie, dlatego też konkretne miejsce i metoda nadal mają znaczenie.
Dlaczego usunięto ładunek, broń i balast?
Rozjaśnianie zmniejszony ciąg, podczas gdy celowe redystrybucja kontrolował piętę. Luźne ciężkie przedmioty mogą się niebezpiecznie przemieszczać, a ciężar góry zwiększa obciążenia na platformie, maszcie i kadłubie.
Czy opieka dotyczyła tylko skrobania przędz?
Nie. Czyszczenie było powszechne, ale dostęp do kontroli również robaka, uszkodzone powłoki, otwarte szwy, planowania i wady kili, a następnie przez koklusz lub wymiana.
Czy duży okręt wojenny może być chroniony na zwykłej plaży?
Wymagało to odpowiedniej głębokości, pływu, gruntu, kotwic, tankowania i dużej siły roboczej. Nieodpowiednia plaża może uszkodzić lub przerobić statek, więc w miarę możliwości, tusze używały przygotowanych nabrzeży lub suchych doków.
Czy miedziana powłoka usunęła potrzebę sprawdzenia dna?
Nie. Miedź może być uszkodzona, zapięcia i drewno nadal ulegają pogorszeniu, a kolizja lub wady szwów pozostawały możliwe. To ograniczyło poważne zagrożenia, a nie stworzyło stały kadłub.
Źródła
Kontynuacja badań
- Dziennik Kapitana Cooka · 9 listopada 1770Project Gutenberg
- Dziennik Kapitana Cooka podczas jego pierwszego rejsu, p. 359- 360Internet Archive
- Uniwersalny słownik marine · CareeningProject Gutenberg
- Charlestown Navy Yard: Dry Dock 1U.S. National Park Service
- Suchy Dock 1 wayside: przytrzymanie i wywracanieU.S. National Park Service
- Życie w Royal Naval DockyardRoyal Museums Greenwich
01
02
03
04
05