crew
O conhecimento sozinho não produziu um navio. Um candidato precisou de serviço documentado, recomendação, um berço aberto e um empregador disposto a transferir autoridade. As comissões navais adicionaram suas próprias quotas e antiguidade. Raça, nacionalidade, classe, status coerciado e acesso à alfabetização barraram muitas pessoas tecnicamente capazes de poder formal.
Sailing
Sail handling, steering and lookout work keep the ship moving.
Maintenance
Carpenters and sail-and-rope specialists continually address wear and damage.
Stores
Food, water, cooking and hygiene determine the voyage’s practical limit.
Não havia universal Era de vela escada para capitão. Um marinheiro comerciante pode entrar como menino, aprendiz ou marinheiro comum, provar-se capaz de vela, leme e trabalho oceânico, em seguida, aprender relógios, logs, navegação, carga e pessoas como um companheiro antes de um proprietário confiou-lhe um navio. Um capitão naval pertencia a um sistema comissionado diferente, enquanto um mestre da vela
Os exames britânicos para mestres e companheiros expandiram-se a partir de meados do século XIX; certificados juntaram-se, em vez de apagados, ao serviço marítimo, recomendação, capital e acesso social.
como se tornar um capitão da Era da Vela
marinheiro para navio mestre
trajectória de carreira de marinheiro comum
mestre e companheiro mercante
histórico do certificado de capitão
Idade da promoção Vela
Mestre mercante, capitão naval e a pessoa que realmente deu ordens não eram um escritório.
Um mestre mercante representava proprietários através da navegação, tripulação, carga, contas e negócios portuários. Um capitão naval estava em uma hierarquia encomendada governada por um estado, onde a antiguidade, patrocínio e vagas de guerra moldou o avanço. Um mestre da vela poderia ser especialista em navegação do navio sem segurar a comissão do capitão.
Um proprietário-mestre, companheiro ou mão capaz pode comandar um pequeno porta-copos, baleeiro ou navio privado na prática. Isso não transferiu automaticamente para outro posto de serviço. Qualquer resposta deve, portanto, nomear o país, data, navio e ramo antes de desenhar sua escada.
O serviço de convés estabeleceu primeiro que uma pessoa poderia ser confiável com uma estação de trabalho
Um recém-chegado aprendeu através da limpeza, transporte, seguindo ordens e identificando cordas antes de dirigir, vigiar, vela e barco trabalho. Um marinheiro comum realizou tarefas de rotina; um marinheiro capaz era esperado para manter posições exigentes em condições climáticas pesadas e evoluções complexas. As etiquetas variaram, mas a questão prática permaneceu se uma tarefa poderia ser entregue
Sem resgate passo a passo.
Essa confiabilidade não confere comando, mas cria evidências para supervisão posterior. Trabalho seguro no alto, ordens corretas de leme, aviso antecipado de chafe e uma útil entrega de relógio mostrou como uma pessoa entendia bem a embarcação como um sistema conectado. Sobrevalorizar-se pode trazer salários mais elevados na assinatura e exposição perigosa na primeira rajada.
Perguntas
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Um cônjuge passou de fazer o trabalho para organizá - lo, gravá - lo e confirmá - lo
Um companheiro ainda precisava de ser marinheiro, mas um relógio exigia que ele combinasse vigia, leme, tempo, tela e ordens permanentes em uma decisão. Carga, lojas, disciplina, trabalho portuário e reparos também poderiam cair sob sua supervisão. Dana observou que um companheiro principal sucedeu um mestre incapacitado por lei e, portanto, precisava de navegação suficiente para terminar a passagem.
Literacia, aritmética, cartas e registros agora importavam ao lado da habilidade prática, como fez a confiança de um capitão ou proprietário no julgamento do candidato. Mercante terceiro, segundo e companheiros principais não eram uniformes em todos os navios; os aspirantes, tenentes e companheiros de mestre pertenciam a outras estruturas. Em cada caso, a responsabilidade ampliou de uma linha para um
Observar e um registro evidente.
Nomeação e recomendação precedidas dos certificados que se distribuem após a década de 1840
Os proprietários escolheram mestres por muito tempo através de registro de viagem, reputação, parentesco, investimento e desempenho prévio. Alguns subiram de antes do mastro, alguns entraram oficial trabalho através da educação ou capital, e muitos marinheiros especialistas nunca receberam um comando.
carreira média.
A Grã-Bretanha introduziu exames de competência voluntários para mestres e companheiros de 1845 e ampliou a certificação obrigatória de 1850 a 1851; a Lei de Transporte Comercial 1854 consolidou o sistema. Exame formalizado provas de navegação, direito e serviço marítimo sem retroactivamente licenciamento séculos anteriores ou remoção desiguais acesso à preparação e
- Não, não, não.
Vacacidade, classe, registro de baixas e apetite por responsabilidade comercial restringiu o passo final
Fontes
Continuar a investigação
- Merchant Navy officersThe National Archives
- Merchant Navy seamen 1835–1857 and officers 1835–1913The National Archives
- The Seaman's FriendProject Gutenberg
- Captain James Cook timelineRoyal Museums Greenwich
- Merchant Shipping Act 1854UK Legislation
- Ranks + RatesUSS Constitution Museum
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