ship structureUma maré permanece para expor o fundo, mas a água no poço da bomba ainda está subindo.
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
O cuidador era o salto controlado, não apenas lançar um navio em qualquer praia.
O dicionário marinho do século XVIII de William Falconer definiu o cuidado como levar um navio para baixo de um lado por uma poderosa compra aplicada aos mastros que tinham sido suportados contra a tensão. Uma instalação costeira poderia fornecer amarras, capstões e pontos fixos para a descida. Em outro lugar, um navio talvez use a maré alta para chegar ao solo adequado e se estabelecer de um lado, à medida que a água cai. Ambos expuseram o corpo subaquático, mas o seu apoio e sequência diferiram.
Uma doca seca admitiu o navio, apoiou-o e removeu a água circundante, mantendo todo o casco subaquático acessível. O cuidado exigia menos infraestrutura permanente, mas expõe um lado de cada vez sob cargas menos controláveis. Pequenas embarcações poderiam ser transportadas fisicamente para a costa; um grande navio de guerra exigia uma preparação extensa. O tamanho, o local e o método devem ser identificados antes de serem tratados como o mesmo funcionamento os diferentes tipos de «beaching for repair».
O trabalho começou reduzindo o peso e construindo um caminho de carga através dos mastros
Tripulações de estaleiros removidos ou redistribuídos armas, carga, lastro, barcos e lojas para diminuir o rascunho e controlar a direção do calcanhar. Os estaleiros, mastros superiores ou equipamento também podem ser reduzidos. As portas de armas, escotilhas e saídas tiveram de ser consideradas contra a linha de água futura, com bombeamento ou fuga pronto abaixo. Porque os tackles de costa transformaram um mastro em uma enorme alavanca, mastros, mastros, sudários e suportes temporários tiveram que suportar cargas laterais anormais.
Muito pouco puxar deixou o trabalho debaixo de água; muito, muito rapidamente, trouxe aberturas para baixo, mudou peso solto ou danificado mastro e casco. Maré, vento e terra estreitaram a janela de trabalho segura. Habilidade não estava em alcançar o ângulo mais dramático, mas em manter um ângulo útil em que as negociações poderiam funcionar, a estrutura permaneceu sólida e o navio poderia mais tarde ser corrigido.
O lado exposto passou da limpeza para o diagnóstico, calabouço e substituição local
A erva, a concha e outras incrustações aumentaram o arrasto, enquanto os fundos de madeira enfrentaram a minhoca, decaimento, impacto e fixaçãos soltas. Os trabalhadores limparam a superfície, em seguida, a bainha inspecionada, a chapa, costuras, quilha e estrutura de popa. Os resultados determinaram se a tarefa seguinte era refazer o calabouço, um patch, um curto comprimento de prancha de substituição ou um reparo de jarda muito maior. Limpeza e trabalho estrutural tiveram acesso compartilhado, mas não foram o mesmo diagnóstico.
Os sistemas de proteção variavam por frota e data: revestimentos, bainha de madeira sacrificial e, cada vez mais no final do século XVIII, bainha de cobre. Cobre reduziu a incrustação e ataque de vermes, mas introduziu problemas de material, eletroquímica e fixação, e nunca aboliu a inspeção. Uma conta sólida identifica o tratamento de um navio em determinada data em vez de atribuir um revestimento a toda a Era da Vela.
A inspeção de Cook em Onrust transformou o acesso de rotina em uma investigação de danos
Em 9 de novembro de 1770, Endeavour foi abatido em Onrust, na Baía de Batavia. Cook registrou que expor o fundo do lombo revelou grande parte da quilha falsa se foi, a quilha principal gravemente ferida, falta de bainha e tábuas quase comido, com vermes atingindo as madeiras. Ele expressou espanto por a nave ter sobrevivido a centenas de léguas de navegação perigosa naquele estado.
Só as piores áreas podiam ser reparadas antes da nave ser corrigida naquela noite. Ela foi novamente abatida na manhã seguinte, quando carpinteiros e caixões trabalharam no fundo enquanto pessoas escravizadas fugiam do porão. A entrada preserva o ritmo side-by-side e maré-by-tide da operação. Também nomeia o trabalho coagido de que dependia este pátio colonial; reduzir essas pessoas a "trabalhadores locais" anônimos descartaria as evidências presentes na fonte.
A retificação foi um teste de aceitação, e inundação ou tensão descontrolada permaneceu o principal perigo
Uma vez na vertical, a água no poço da bomba e no porão testou se as costuras eram seguras. Os carpinteiros também tiveram de verificar novamente o equipamento, mastros, lastros e equipamentos que tinham sido movidos. Se o segundo lado necessitasse de atenção, o ciclo de descarga, transporte e reparo começou novamente. Uma mudança climática, enfrentar o fracasso, escorregar âncora de costa ou linha de água errada poderia aumentar rapidamente.
A história do Serviço Nacional de Parques dos EUA da Charlestown Navy Yard observa que o afundamento exigia um grande desmantelamento, impunha grande estresse num casco de madeira e às vezes terminava com um navio afundando. Esse risco ajuda a explicar o valor estratégico das docas secas. Não fizeram a reparação inofensiva, mas ofereceram suporte e drenagem mais controlados, acesso a ambos os lados e menor dependência de uma breve oportunidade de maré.
Perguntas
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Estavam a fazer o mesmo?
Fontes de época frequentemente as usavam de perto, especialmente para o transporte dos mastros. O cuidador também poderia ser usado de forma mais ampla para se estabelecer no solo das marés, de modo que o local e método específicos ainda importam.
Por que foram removidas cargas, armas e balastros?
Iluminando o rascunho reduzido, enquanto redistribuição deliberada controlava o calcanhar. Itens pesados soltos poderiam mudar perigosamente, e o peso máximo aumentou as cargas em plataforma, mastro e casco.
Era só para raspar cracas?
Não. A limpeza era comum, mas o acesso também permitia a inspeção de vermes, bainha danificada, costuras abertas, defeitos de prancha e quilha, seguidas de calafetagem ou substituição.
Poderia um grande navio de guerra ser cuidado numa praia comum?
Necessário profundidade adequada, maré, terra, âncoras, tackles e uma grande força de trabalho. Uma praia inadequada poderia danificar ou regredir o navio, de modo que as marinhas usadas careening preparados aparas ou docas secas, sempre que possível.
A bainha de cobre removeu a necessidade de inspecionar o fundo?
Não. O cobre poderia ser danificado, os fechos e a madeira ainda deteriorada, e os defeitos de colisão ou costura permaneceu possível. Reduziu os perigos importantes em vez de criar um casco permanente.
Fontes
Continuar a investigação
- Diário do Capitão Cook · 9 de novembro de 1770Project Gutenberg
- Diário do Capitão Cook durante sua primeira viagem, p. 359-360Internet Archive
- Um Dicionário Universal do Marinho · CareingProject Gutenberg
- Charlestown Marinha Yard: Dry Dock 1U.S. National Park Service
- Seca Dock 1 caminho: cuidado e heaving para baixoU.S. National Park Service
- Vida em um pátio naval realRoyal Museums Greenwich
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