logbookEin dritter Bericht erreicht dich durch den Nebel, weiter zum Bug hin als der letzte
Course WNW
A continuous course record supports dead reckoning.
Speed 6 kn
The knot comes from the historical use of a log line and timer.
Wind rising
Changing weather alters sail handling and watch decisions.
Nebel entfernte die visuelle Kette, während der Ton nur einen groben Hinweis erhielt
Bei klarem Wetter konnten Schiffe in Gesellschaft Flaggen, Segel, Laternen und die Wende des führenden Schiffes lesen. Dichter Nebel könnte einen Rumpf nur in kurzer Entfernung löschen. Ein Aussichtspunkt konnte immer noch eine Pistole, eine Glocke, ein Horn hören, das Rigging oder das Meer brechen, aber Wind, Wellen, Echos und die Struktur des Nebels veränderten, wie der Schall ankam. Ein Bericht schlug vor, dass ein Schiff irgendwo existierte; es bot keine vertrauenswürdige Reichweite, Kurs oder Identität.
Kommunikation und Kollisionsvermeidung wurden daher zum gleichen Problem. Ein Kommandant könnte die Segel verkürzen, mehr Zuhörer posten, unnötige Arbeit stillen und den Klang mit einem zuvor vereinbarten Kurs, Zeit zum Angehen oder Rendezvous kombinieren. Keine dieser Maßnahmen hat die Sicht wiederhergestellt. Eine impulsive Wendung zu einer mehrdeutigen Waffe könnte gefährlicher sein als die Aufrechterhaltung einer vorhersehbaren Bewegung, die die vermisste Gemahlin auch verstanden hat.
Cooks stündliche Waffen im Jahr 1773 bewahren ein Verfahren, das immer noch gescheitert ist
Am 8. Februar 1773 trafen Resolution und Abenteuer einen lebhaften Sturm und dichten Nebel im südlichen Indischen Ozean. Cooks veröffentlichter Bericht sagt, dass er auf dem Lack blieb und jede Stunde bis Mittag eine Waffe abfeuerte. Dann machte er das Signal, um zu heften und zu heften. Sound, ein gepflegter Tack und ein zeitgesteuertes Flottenmanöver bildeten einen verbundenen Versuch, die beiden Schiffe in einer bekannten Beziehung zu halten.
Adventure antwortete weder auf das Mittagssignal noch auf die früheren Signale, so dass Cook zu dem Schluss kam, dass die Trennung stattgefunden hatte. Die Passage definiert nicht, was jede Waffe bedeutet, Glocken aufzeichnen, einen universellen Nebelcode beschreiben oder sagen, dass er die Segel reduziert hat. Es ist ein starker Beweis dafür, was diese Expedition versucht hat und für das Scheitern der Methode. Es ist keine Erlaubnis, die Befehle eines Schiffes in eine internationale Regel des achtzehnten Jahrhunderts zu verwandeln.
Ein nützlicher lokaler Code verband einen Sound mit einer Zeit und einer versprochenen Aktion
Eine Waffe ohne gemeinsame Interpretation war zusätzlicher Lärm. Squadron- oder Konvoi-Anweisungen könnten der Anzahl und dem Abstand der Berichte Bedeutung zuweisen - Position, Rückruf, Vorbereitung auf Tack oder eine andere Bewegung. Wenn die Sicht kurz zurückkam, konnten Flaggen die Bestellung bestätigen; Laternen könnten nachts dienen. Am wichtigsten war, dass jeder Kapitän wissen musste, ob er nach dem Bericht Kurs halten, sich an eine benannte Seite wenden oder zu einem bestimmten Treffpunkt gehen sollte.
Die Uhr schrieb das System in das Protokoll. Zeiten, Wind, Segel, gehörte Berichte, Antworten und geschätzte Positionen erlaubten der nächsten Uhr, den letzten zuverlässigen Kontakt zu erben und spätere Ermittler, eine Trennung zu rekonstruieren. Ein Protokoll zeichnet immer noch eine sensorische Position auf. "Keine Antwort gehört" ist kein Beweis dafür, dass keine Antwort gegeben wurde, und die spätere Erzählung eines Kapitäns stellt nicht wieder her, was die Zuhörer an Bord des anderen Schiffes glaubten, sie gehört zu haben.
Regeln des 19. Jahrhunderts standardisierten einen Teil des Problems lange nach Cooks Reise
Dampfantrieb, steigende Geschwindigkeit und dichterer Verkehr machten Kollisionen mit eingeschränkter Sicht ein dringendes regulatorisches Problem. Die Geschichte der Kollisionsregeln der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation stellt fest, dass die 1858 verabschiedeten Regeln Dampfschiffe dazu verpflichteten, eine Dampfpfeife und Segelschiffe zu verwenden, um ein Nebelhorn oder eine Glocke zu verwenden. Spätere Vereinbarungen machten Kollisionsregeln zunehmend international. Ein vorgeschriebener Rhythmus lässt Fremde auf den Zustand eines Schiffes schließen, ohne Geschwaderbefehle zu teilen.
Modernes COLREG Artikel 35 legt Schallsignale bei eingeschränkter Sicht fest, während Artikel 37 sich gesondert auf Notsignale bezieht. Diese Kategorien klären die Entwicklung der Standardisierung; sie reisen nicht zurück bis 1773. Cooks stündliche Waffe sollte nicht automatisch entweder als modernes Nebelsignal oder als Notruf gekennzeichnet werden. Datum, beabsichtigte Zuhörerschaft und die eigenen Signalanweisungen der Expedition bleiben wesentliche Beweise.
Rekonstruieren Sie eine Nebeltrennung vom letzten zuverlässigen Kontakt nach außen
Beginnen Sie mit dem letzten Sichtkontakt, seiner Zeit und relativen Lage. Fügen Sie den Wind, den Tack, die geschätzte Geschwindigkeit und die geplante Entwicklung hinzu und zeichnen Sie dann jeden Bericht, jede Antwort und jede Nicht-Antwort auf. Diese Sequenz trennt mindestens drei Hypothesen: Es wurde kein Signal gegeben, dieses Schiff hörte es nicht oder die Gemahlin war bereits in einen anderen Sektor gezogen. Wenn beide Protokolle überleben, kann die Meinungsverschiedenheit zwischen ihnen mehr als beides erklären.
Für die Entscheidungsfindung sollte Klang die Unsicherheit einschränken, anstatt so zu tun, als würde er sie auslöschen. Vorhersagbare Bewegung, Grenzen, wie lange zu suchen, Vermeidung von plötzlichen Cross-Course-Manöver und ein Rendezvous nach der Trennung kann sicherer sein als eine scheinbare Lager jagen. Ein Spielereignis komprimiert diese Unsicherheit in eine Wahl; die historische Aufzeichnung sollte die fehlenden Informationen bewahren, auf denen diese Wahl getroffen werden musste.
Fragen
Erforschen Sie dieses Thema weiter
Haben Segelschiffe im Nebel Gewehre abgefeuert?
Einige taten es, vor allem Schiffe, die versuchten, in Gesellschaft zu bleiben. Cook aufgezeichnet stündlichen Waffen im Jahr 1773, aber ihre Bedeutung gehörte zu dieser Expedition Verfahren und nicht ein universelles Age of Sail Code.
Könnten Seeleute die Entfernung von einem Waffenbericht schätzen?
Nicht zuverlässig. Wind, Meereszustand, Echos und atmosphärische Schichten beeinflussten die Lautstärke und die scheinbare Richtung. Ein Bericht gab einen groben Hinweis, nicht radarähnliche Reichweite.
Warum nicht direkt auf den Sound zusteuern?
Das Lager könnte verzerrt sein und das andere Schiff bewegte sich auch. Drehten sich beide Schiffe aufeinander zu, erhöhte sich die Kollisionsgefahr. Vereinbarte Kurse und Rendezvous-Anweisungen reduzierten diese Mehrdeutigkeit.
Wann wurden Hörner und Glocken zu formellen Nebelsignalen?
Mitte des neunzehnten Jahrhunderts Kollisionsregeln begannen, sie zu spezifizieren. Die Regeln von 1858 unterschieden bereits die Pfeife eines Dampfers von der eines Segelschiffes, das Horn oder die Glocke; internationale Standards entwickelten sich später.
War eine Waffe im Nebel notwendigerweise ein Notsignal?
Nein. Waffen dienten der Kommunikation, taktischen und Not Zwecken. Anzahl, Intervall, Daueraufträge und Kontext sind erforderlich, um einen bestimmten Bericht zu interpretieren.
Quellen
Setzen Sie die Forschung fort
- A Voyage Towards the South Pole, Vol. I · 8. Februar 1773Internet Archive
- Eine Reise zum Südpol und um die WeltProject Gutenberg
- Sicherheit der Navigation: Historische Entwicklung der KollisionsvorschriftenInternational Maritime Organization
- Übereinkommen über internationale Regeln zur Verhütung von Zusammenstößen auf SeeInternational Maritime Organization
- Fahrten von Schiffen der Royal Navy: LogbücherThe National Archives
- Trafalgar Tales: Signale und KommunikationRoyal Museums Greenwich
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