crewDer Meister ist handlungsunfähig und das Lee Ufer wird vor Sonnenaufgang schließen
Sailing
Sail handling, steering and lookout work keep the ship moving.
Maintenance
Carpenters and sail-and-rope specialists continually address wear and damage.
Stores
Food, water, cooking and hygiene determine the voyage’s practical limit.
Kaufmannsmeister, Marinekapitän und die Person, die tatsächlich Befehle gab, waren nicht ein Büro
Ein Händlermeister vertrat Eigentümer in Navigation, Besatzung, Fracht, Konten und Hafengeschäft. Ein Marinekapitän stand in einer von einem Staat regierten Hierarchie, in der Seniorität, Patronage und freie Stellen in Kriegszeiten den Aufstieg prägten. Ein Segelmeister könnte der Navigationsspezialist des Schiffes sein, ohne die Kommission des Kapitäns zu halten.
Ein Besitzer-Kapitän, Gefährte oder fähige Hand könnte eine kleine Achterbahn, Walfänger oder Privatschiff in der Praxis befehligen. Das hat ihn nicht automatisch in den Rang eines anderen Dienstes versetzt. Jede Antwort muss daher Land, Datum, Schiff und Zweig nennen, bevor sie ihre Leiter zieht.
Deck-Service stellte zunächst fest, dass einer Person eine Arbeitsstation anvertraut werden konnte
Ein Neuling lernte durch Reinigung, Tragen, Befolgen von Befehlen und Identifizierung von Seilen vor dem Lenken, Ausschau, Segel- und Bootsarbeit. Ein gewöhnlicher Seemann führte Routineaufgaben aus; ein fähiger Seemann wurde erwartet, anspruchsvolle Positionen bei schwerem Wetter und komplexen Entwicklungen zu halten. Die Etiketten variierten, aber die praktische Frage blieb, ob eine Aufgabe ohne schrittweise Rettung übergeben werden konnte.
Diese Zuverlässigkeit hat kein Kommando verliehen, aber sie schuf Beweise für eine spätere Aufsicht. Sichere Arbeit in der Höhe, korrekte Befehle an der Spitze, frühzeitige Ankündigung von Chafe und eine nützliche Uhrübergabe zeigten, wie gut eine Person das Schiff als ein verbundenes System verstand. Überbewertung selbst könnte höhere Löhne bei der Unterzeichnung und gefährliche Exposition bei der ersten Böe bringen.
Ein Partner bewegte sich von der Arbeit zu organisieren, Aufzeichnung und Überprüfung
Ein Kumpel brauchte noch Seemannskunst, aber eine Uhr verlangte von ihm, dass er Ausschau, Helm, Wetter, Leinwand und stehende Befehle in einer Entscheidung kombinierte. Fracht, Geschäfte, Disziplin, Hafenarbeit und Reparaturen könnten auch unter seine Aufsicht fallen. Dana bemerkte, dass ein Chefmate einem unfähigen Meister per Gesetz nachfolgte und daher genug Navigation brauchte, um die Passage zu beenden.
Alphabetisierung, Arithmetik, Charts und Protokolle spielten nun neben praktischen Fähigkeiten eine Rolle, ebenso wie das Vertrauen eines Kapitäns oder Besitzers in das Urteil des Kandidaten. Händler dritte, zweite und Chef-Männer waren nicht einheitlich über alle Schiffe; Marine-Midshipmen, Leutnants und Master-Männer gehörten zu anderen Strukturen. In jedem Fall erweiterte sich die Verantwortung von einer Linie zu einer Uhr und einem Beweisprotokoll.
Ernennung und Empfehlung gingen den Zertifikaten voraus, die sich nach den 1840er Jahren ausbreiteten
Die Besitzer wählten lange Zeit Meister durch Reiseaufzeichnung, Reputation, Verwandtschaft, Investitionen und frühere Leistungen. Einige stiegen vor dem Mast auf, einige traten durch Bildung oder Kapital in die Offiziersarbeit ein, und viele erfahrene Matrosen erhielten nie einen Befehl. James Cooks Weg vom Kohle-Handelslehrling zum Marinemeister, Landvermesser und Kommandanten zeigt die Möglichkeit, nicht eine durchschnittliche Karriere.
Großbritannien führte freiwillige Kompetenzprüfungen für Meister und Freunde von 1845 ein und erweiterte obligatorische Zertifizierung von 1850-51; der Merchant Shipping Act 1854 konsolidierte das System. Die Untersuchung formalisierte Beweise für Navigation, Recht und Seedienst, ohne frühere Jahrhunderte rückwirkend zu lizenzieren oder ungleichen Zugang zu Vorbereitung und Ernennung zu entfernen.
Leerstand, Klasse, Unfallaufzeichnung und Appetit auf kommerzielle Haftung beschränkten den letzten Schritt
Wissen allein hat kein Schiff hervorgebracht. Ein Kandidat benötigte einen dokumentierten Service, eine Empfehlung, einen offenen Anlegeplatz und einen Arbeitgeber, der bereit war, die Autorität zu übertragen. Marinekommissionen fügten ihre eigenen Quoten und Dienstalter hinzu. Rasse, Nationalität, Klasse, erzwungener Status und Zugang zur Alphabetisierung versperrten viele technisch fähige Menschen von der formalen Macht.
Befehl konzentrierte auch Haftung für Unfall, Schulden, Frachtverlust und Tod. Einige Kumpels blieben auf vertrauten Routen; einige Meister zogen in Lotsenwesen, Besitz, Agentur oder Hafenarbeit. Das dauerhafte Ergebnis war nicht einmal einen Hut zu tragen, sondern das nächste Schiff durch sichere Passagen, verständliche Konten und glaubwürdigen Umgang mit dem Versagen zu verdienen.
Fragen
Erforschen Sie dieses Thema weiter
Könnte ein gewöhnlicher Seemann wirklich Kapitän werden?
Ja, vor allem im Händlerservice durch arbeitsfähige Seeleute und Mate, aber Bildung, freie Stellen, Empfehlung, Eigentümervertrauen und soziale Barrieren machten es möglich und nicht typisch.
Musste ein Kapitän zuerst als Chefmate dienen?
Chief Mate war die übliche Vorbereitung und rechtliche Nachfolger auf vielen großen Handelsschiffe. Kleine Gefäße, frühe Praxis und besondere Ernennung folgten nicht immer einer Sequenz.
Könnte ein Marine-Seemann einfach zum Kapitän aufsteigen?
Eine eingetragene Bewertung war nicht die gleiche Leiter wie eine Offizierskarriere. Transfers und außergewöhnliche Termine existierten, aber die Regeln unterschieden sich stark nach Marine und Zeitraum.
Hat jeder Age of Sail Kapitän eine Prüfung bestanden?
Nein. Britische Handelskompetenzprüfungen wurden Mitte des 19. Jahrhunderts institutionell. Frühere Meister und viele andere Regionen verließen sich auf Ernennung, Service, Empfehlung oder lokale Regeln.
War die Navigation genug für das Kommando?
Nein. Ein Meister organisierte auch Uhren, Disziplin, Geschäfte, Fracht, Reparaturen, Hafendokumente und Verluste und musste das Ergebnis den Eigentümern, dem Staat oder dem Gericht erklären.
Quellen
Setzen Sie die Forschung fort
- HandelsmarineoffiziereThe National Archives
- Handelsmarine Seeleute 1835-1857 und Offiziere 1835-1913The National Archives
- Der Freund des SeemannsProject Gutenberg
- Captain James Cook ZeitleisteRoyal Museums Greenwich
- Merchant Shipping Act 1854UK Legislation
- Rang + SätzeUSS Constitution Museum
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