crew
Wissen allein hat kein Schiff hervorgebracht. Ein Kandidat brauchte dokumentierten Dienst, Empfehlung, einen offenen Liegeplatz und einen Arbeitgeber, der bereit war, Autorität zu übertragen. Marinekommissionen fügten ihre eigenen Quoten und Dienstalter hinzu. Rasse, Nationalität, Klasse, Zwangsstatus und Zugang zur Alphabetisierung verwehrten vielen technisch fähigen Menschen die formale Macht.
Sailing
Sail handling, steering and lookout work keep the ship moving.
Maintenance
Carpenters and sail-and-rope specialists continually address wear and damage.
Stores
Food, water, cooking and hygiene determine the voyage’s practical limit.
Es gab keine universelle Age of Sail-Leiter für Kapitäne. Ein Handelsseemann konnte als Junge, Lehrling oder gewöhnlicher Seemann eintreten, sich als Segel-, Steuer- und Seemannsarbeiter erweisen, dann Uhren, Logbücher, Navigation, Fracht und Menschen als Gefährte lernen, bevor ein Besitzer ihm ein Schiff anvertraute.
Britische Prüfungen für Meister und Kameraden erweitert ab der Mitte des neunzehnten Jahrhunderts; Zertifikate verbunden, anstatt gelöscht, Seedienst, Empfehlung, Kapital und sozialen Zugang.
Wie man ein Age of Sail Captain wird
Matrose zum Kapitän
Laufbahn der gewöhnlichen Seemannskarriere
Kapitän und Mate
Geschichte des Kapitänszeugnisses
Age of Sail Promotion
Kaufmannsmeister, Marinekapitän und die Person, die tatsächlich Befehle gab, waren nicht ein Büro
Ein Kapitän der Marine stand in einer von einem Staat regierten Hierarchie, in der Dienstalter, Patronage und freie Stellen in Kriegszeiten den Fortschritt prägten. Ein Kapitän der Segelboote konnte der Schiffsnavigationsspezialist sein, ohne die Kommission des Kapitäns zu bekleiden.
Ein Kapitän, Gefährte oder fähige Hand könnte in der Praxis ein kleines Achterbahnschiff, Walfänger oder Privatschiff kommandieren, was ihn nicht automatisch in den Rang eines anderen Dienstes versetzte.
Deck-Service stellte zunächst fest, dass einer Person eine Arbeitsstation anvertraut werden konnte
Ein Neuankömmling lernte durch Reinigung, Tragen, Befolgen von Befehlen und Identifizieren von Seilen vor Lenkung, Ausschau, Segel- und Bootsarbeit. Ein gewöhnlicher Seemann erfüllte Routineaufgaben. Ein fähiger Seemann sollte anspruchsvolle Positionen bei starkem Wetter und komplexen Entwicklungen einnehmen. Die Etiketten variierten, aber die praktische Frage blieb, ob eine Aufgabe übergeben werden könnte.
ohne schrittweise Rettung.
Diese Zuverlässigkeit gab keinen Befehl, aber sie schuf Beweise für eine spätere Überwachung. Sichere Arbeit in der Höhe, korrekte Befehle an der Spitze, frühzeitige Ankündigung von Spreu und eine nützliche Uhrübergabe zeigten, wie gut eine Person das Schiff als ein verbundenes System verstand. Überbewertung konnte höhere Löhne bei der Unterzeichnung und gefährliche Exposition bei der ersten Böe bringen.
Fragen
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Ein Partner bewegte sich von der Arbeit zu organisieren, Aufzeichnung und Überprüfung
Ein Mate brauchte noch Seemannskunst, aber eine Uhr verlangte von ihm, dass er Ausschau, Helm, Wetter, Leinwand und Standaufträge zu einer Entscheidung zusammenfasste. Fracht, Geschäfte, Disziplin, Hafenarbeit und Reparaturen könnten auch unter seine Aufsicht fallen. Dana stellte fest, dass ein Chefmate einem handlungsunfähigen Kapitän per Gesetz nachfolgte und daher genug Navigation brauchte, um die Passage zu beenden.
Die Lese- und Schreibkundigkeit, die Arithmetik, die Karten und die Protokolle waren neben praktischen Fähigkeiten wichtig, ebenso wie das Vertrauen eines Kapitäns oder Besitzers in das Urteil des Kandidaten. Der dritte, zweite und oberste Handelsgefährte waren nicht über alle Schiffe hinweg einheitlich; Seekadetten, Leutnants und Kapitänsgefährten gehörten anderen Strukturen an. In jedem Fall erweiterte sich die Verantwortung von einer Linie zu einer anderen.
Beobachten und eine Beweisaufzeichnung.
Ernennung und Empfehlung gingen den Zertifikaten voraus, die sich nach den 1840er Jahren ausbreiteten
Die Eigentümer wählten lange Zeit Meister durch Reiseaufzeichnungen, Reputation, Verwandtschaft, Investitionen und frühere Leistungen. Einige stiegen vor dem Mast auf, einige traten durch Bildung oder Kapital in die Offiziersarbeit ein, und viele erfahrene Matrosen erhielten nie einen Befehl. James Cooks Weg vom Kohlehandelslehrling zum Marinemeister, Landvermesser und Kommandanten zeigt Möglichkeiten, keine
durchschnittliche Laufbahn.
Großbritannien führte freiwillige Kompetenzprüfungen für Meister und Freunde von 1845 ein und erweiterte obligatorische Zertifizierung von 1850-51; der Merchant Shipping Act 1854 konsolidierte das System.
Ernennung.
Leerstand, Klasse, Unfallaufzeichnung und Appetit auf kommerzielle Haftung beschränkten den letzten Schritt
Quellen
Setzen Sie die Forschung fort
- Merchant Navy officersThe National Archives
- Merchant Navy seamen 1835–1857 and officers 1835–1913The National Archives
- The Seaman's FriendProject Gutenberg
- Captain James Cook timelineRoyal Museums Greenwich
- Merchant Shipping Act 1854UK Legislation
- Ranks + RatesUSS Constitution Museum
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