chartLes mêmes agresseurs traversent douze milles marins tout en poursuivant leur cible de la mer territoriale à la ZEE
JURISDICTION CLASSIFIER · NOT A VERDICT MACHINE
The same danger can enter a different legal route when place or ship geometry changes
Each row identifies the next legal inquiry, not guilt. A real case must still prove private ends, intent, identity, authority, domestic criminalization and the evidentiary chain.SKIFF → TANKERRANSOM ATTACKUNCLOS 101 CANDIDATEBOARDERS → SHIPSTORES STOLENARMED ROBBERYPASSENGERS · SAME SHIPFORCEFUL SEIZURESUA / NATIONAL LAWSUPPLY BOAT → PIRATE SKIFFKNOWING FACILITATIONARTICLE 101(c) REVIEWCOMMISSIONED CRUISER → ENEMYCAPTUREAUTHORITY + PRIZE LAWLa piraterie était une accusation sous le régime de la modification des juridictions avant qu'elle ne devienne une formule conventionnelle
La piraterie dans les documents historiques n'est pas une formule inchangée au fil des siècles. La Haute Cour d'Amirauté anglaise a traité le vol maritime avec meurtre, trahison et mutinerie; les statuts de 1535-1536 ont déplacé les pirates et les voleurs de la mer vers le procès de common law comme les crimes à terre. Dans l'arrêt United States v. Smith de 1820, la Cour suprême des États-Unis a demandé si une loi relative à la piraterie telle que définie par le droit des nations était suffisamment certaine et s'appuyait sur les autorités contemporaines et les affaires décrivant le vol commis sur la mer. Chaque cadre dépend toujours de la législation nationale, de la compétence et du droit international qu ' il comprend.
Une réponse à ce que signifie la piraterie devrait indiquer si elle signifie une étiquette de journal, une infraction pénale nationale, une catégorie d'assurance ou de signalement, ou la définition internationale de la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer. L'article 101 de la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer prévoit des seuils communs pour la coopération, la visite, la saisie et la compétence universelle. Il ne devrait pas être projeté à l'envers comme le seul test pour chaque attaque du XVIIIe siècle. À l'inverse, un acte moderne qui manque à un élément de la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer ne devient pas licite; le vol côtier, le détournement, la prise d'otages, le terrorisme ou le régime de la SUA peuvent le couvrir.
L'article 101 rejoint la conduite, le but, l'acteur, la cible et le lieu
La combinaison au centre de l'article 101 a) est un acte illégal de violence ou de détention, ou de déprédation, commis à des fins privées par l'équipage ou les passagers d'un navire ou d'un aéronef privé, en haute mer contre un autre navire ou aéronef ou contre des personnes ou des biens à bord, ou contre ces objets dans un lieu situé en dehors de la juridiction d'un État. Cela signifie plus que le vol qui se produit en mer. Conduire, la plateforme utilisée par les acteurs, le but, la cible et le lieu légal entrent tous dans la définition. Si un élément est absent, l'analyse devrait chercher l'autre loi régissant plutôt que de remodeler les faits pour s'adapter à une étiquette privilégiée.
La Convention des Nations Unies sur le droit de la mer ne définit pas plus précisément les fins privées. Il ne devrait pas être réduit à profit seul, ni une déclaration politique ne devrait automatiquement supprimer le comportement de la catégorie. Les tribunaux et les commentateurs diffèrent à la frontière entre les fins privées, les motivations politiques et l'action de l'État, laissant la juridiction compétente et la loi applicable pour décider d'une affaire. L'article 102 assimile séparément le comportement d'un navire de guerre ou d'un navire gouvernemental dont l'équipage a mutiné et pris le contrôle de la conduite d'un navire privé. La propriété initiale du gouvernement n'est donc pas un bouclier permanent.
Le franchissement de douze milles marins change la classification internationale; la ZEE ajoute l'article 58
L'OMI appelle les actes de violence, de détention, de déprédation ou de menace commis par des particuliers contre des navires, des personnes ou des biens dans les eaux intérieures, des eaux archipélagiques et des vols à main armée commis par des navires en mer. Ses rapports mensuels et annuels distinguent ces incidents territoriaux de la piraterie dans les eaux internationales. Cela ne rend pas le vol à un mouillage moins grave. Il identifie la juridiction territoriale côtière plutôt que le cadre de compétence universelle de la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer. Les coordonnées, le niveau de référence applicable et l'étape d'un incident sont plus utiles que le vague mot offshore.
L'eau au-delà de la mer territoriale ne devient pas instantanément haute mer au sens étroit du zonal. Une zone économique exclusive peut s'étendre à 200 milles marins à partir de la ligne de base et dispose de son propre régime juridique. Toutefois, l'article 58, paragraphe 2, s'applique aux articles 88 à 115 de la ZEE dans la mesure où ils sont compatibles, y compris les articles relatifs à la piraterie. Une attaque à deux navires à quarante milles marins au large de la ligne de base applicable peut donc entrer dans l'analyse de piraterie de la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer, même à l'intérieur d'une ZEE. Les limites territoriales, les eaux au-dessus d'un plateau continental, les limites contestées et les approches portuaires ne peuvent être classées par distance de la plage.
L'élément --un autre navire -explique pourquoi le détournement de même navire passe souvent à un autre traité
L'article 101 a) i) décrit l'équipage ou les passagers d'un navire privé agissant contre un autre navire, l'exigence familière de deux navires. Un bateau-citerne, un navire-mère qui déploie un bateau d'attaque ou un bateau contrôlé par un pirate qui poursuit un autre bateau peut correspondre à cette géométrie. Les passagers qui saisissent la seule doublure sur laquelle ils voyagent habituellement ne le font pas. Les articles 101 b) et c) portent également sur l'exploitation volontaire d'un navire pirate ayant connaissance des faits et incitent ou facilitent intentionnellement le comportement sous-jacent. La responsabilité n'est pas limitée à la personne qui monte à l'échelle.
La Convention SUA de 1988 traite de certains actes graves en dehors de la géométrie classique des pirates, notamment la saisie forcée d'un navire, la violence à l'encontre des personnes à bord et la mise en place d'un dispositif susceptible de détruire ou d'endommager le navire. Il utilise une structure extradé ou prosecute pour soutenir l'action de l'État. Un détournement de fonds, des bombardements ou des agressions à motivation politique de même nature peut entraîner immédiatement des actes de violence, des crimes internes, des traités antiterroristes et d'autres liens juridictionnels. Le fait de manquer l'élément à deux navires devrait préserver ces chemins parallèles, et non devenir --pas la piraterie, donc pas d'infraction internationale.
La compétence universelle est un cadre pour les États, et non une licence de capture pour un navire
L'article 100 exige des États qu'ils coopèrent pleinement pour réprimer la piraterie en haute mer ou au-delà de la juridiction d'un État. L'article 105 autorise chaque État à saisir un navire pirate ou un navire sous contrôle pirate, à arrêter des personnes et à saisir des biens; les tribunaux de l'État saisi peuvent décider des peines et des dispositions sous réserve de droits de tiers de bonne foi. L'article 107 limite immédiatement la saisie d'un navire de guerre, d'un aéronef militaire ou d'un autre navire ou aéronef de service public clairement identifié et autorisé à cette fin. La légitime défense des marchands n'est pas une autorité universelle de maintien de l'ordre.
L'article 106 rend un État saisi responsable devant l'État du pavillon de la perte ou du dommage lorsqu'une saisie de piraterie n'a pas de motifs suffisants. Le manuel de l'ONUDC sur la criminalité maritime souligne également que la compétence universelle supprime le lien habituel entre le territoire ou la nationalité; il ne permet pas à un État d'ignorer la juridiction territoriale d'un autre État et de saisir un suspect dans ce pays. Les poursuites doivent encore être engagées au niveau national, la juridiction judiciaire, les preuves conservées, le transfert légal et la procédure régulière. -Tout État peut agir , ne signifie pas que chaque État a commis un crime identique ou construit le même mécanisme opérationnel.
La classification fiable commence par l'emplacement, la géométrie du navire à bord et la preuve de l'autorité
Un enregistrement d'incident devrait préserver le temps, les coordonnées, le lien avec la base juridique, l'identité des acteurs et des navires victimes, la forme de violence ou de déprédation, les personnes et les biens pris, les communications et les images, et les mesures prises par les États côtiers et les États du pavillon. Un éjaculer privé attaquant un pétrolier pour une rançon de quarante milles marins au large de la base de référence est un candidat cas de piraterie de la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer. Le vol d'un navire à un mouillage portuaire est un vol à main armée contre des navires dans la terminologie de l'OMI. Les passagers qui prennent violemment leur propre bateau dirigent l'enquête vers la SUA et le droit national. Le danger peut être égal alors que la voie légale diffère.
Un croiseur privé en temps de guerre qui détient une commission d'État et qui capture un marchand ennemi nommé commence comme une question d'autorité et de droit de la valeur; le profit privé à lui seul ne le transforme pas automatiquement en piraterie. L'autorité non valide, l'excès de mandat ou la conduite illégale peuvent changer la conclusion. Les rapports de lutte contre la piraterie modernes séparent également les attaques, tentatives, détournements et enlèvements de manière à ce que la conduite et la position puissent être vérifiées. La méthode fiable préserve quatre barrières, ce qui s'est passé, qui a agi à partir de quel navire, contre qui, et dans lequel les eaux légales, avant d'accorder une classification qualifiée de juridiction.
Questions
Continuez à explorer ce sujet
Le vol contre un navire dans les eaux territoriales est-il une piraterie?
Selon l'article 101 de la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer et la terminologie de l'OMI, la violence privée dans les eaux intérieures, archipélagiques ou territoriales est normalement un vol à main armée contre des navires et relève de la juridiction des États côtiers.
Une attaque dans une zone économique exclusive peut-elle être la piraterie?
Oui. L'article 58, paragraphe 2, s'applique aux articles 88 à 115 de manière compatible dans la ZEE, de sorte qu'un incident en dehors des eaux territoriales qui répond aux autres éléments peut entrer dans le cadre de la piraterie de la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer.
Un passager détourne-t-il le même bateau ?
Elle ne relève généralement pas de la relation entre un autre navire et l'article 101 a) i), mais peut néanmoins constituer une saisie de navire, une prise d'otages ou une autre infraction grave au regard de la SUA et du droit national.
La piraterie doit-elle être commise uniquement pour de l'argent?
Aucune équation simple n'est sûre. L'article 101 dit que le secret n'est pas défini comme un profit seulement, et la frontière entre motivation politique et action de l'État reste contestée par la loi.
Un navire marchand peut-il arrêter des pirates en haute mer ?
Cela surestime l'article 105. L'article 107 réserve la saisie de piraterie à des navires de guerre, à des aéronefs militaires et à des navires ou aéronefs de service public clairement identifiés et autorisés; la légitime défense est une question distincte.
Un corsaire était-il simplement un pirate légal ?
Ce shorthand cache la structure juridique. Un corsaire a revendiqué l'autorité de l'État pour la saisie limitée en temps de guerre et a soumis des biens à l'arbitrage des prix; la validité, la portée et la conduite réelle ont encore besoin d'un examen séparé.
Sources
Continuer les recherches
- Convention des Nations Unies sur le droit de la merUnited Nations
- Cadre juridique de la répression de la piraterie dans le cadre de la Convention des Nations Unies sur le droit de la merUnited Nations Division for Ocean Affairs and the Law of the Sea
- Piraterie et vols à main armée contre des naviresInternational Maritime Organization
- Convention pour la répression d ' actes illicites contre la sécurité de la navigation maritimeInternational Maritime Organization
- Criminalité maritime : Manuel à l'intention des praticiens de la justice pénale, troisième éditionUnited Nations Office on Drugs and Crime
- Dossiers de la Haute Cour de l ' AmirautéThe National Archives (UK)
- Recueil des États-Unis, volume 18: États-Unis c. SmithSupreme Court of the United States
- Lignes directrices révisées sur la lutte contre la piraterie dans l'industrie (MSC.1/Circ.1601/Rev.2)International Maritime Organization
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