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Un corsaire a revendiqué l'autorité de l'État pour la saisie limitée en temps de guerre et a soumis des biens à l'arbitrage des prix; la validité, la portée et la conduite effective de l'affaire ont encore besoin d'être examinées séparément.
JURISDICTION CLASSIFIER · NOT A VERDICT MACHINE
The same danger can enter a different legal route when place or ship geometry changes
Each row identifies the next legal inquiry, not guilt. A real case must still prove private ends, intent, identity, authority, domestic criminalization and the evidentiary chain.SKIFF → TANKERRANSOM ATTACKUNCLOS 101 CANDIDATEBOARDERS → SHIPSTORES STOLENARMED ROBBERYPASSENGERS · SAME SHIPFORCEFUL SEIZURESUA / NATIONAL LAWSUPPLY BOAT → PIRATE SKIFFKNOWING FACILITATIONARTICLE 101(c) REVIEWCOMMISSIONED CRUISER → ENEMYCAPTUREAUTHORITY + PRIZE LAWLa possession a commencé en mer, mais le titre juridique jetable dépendait normalement de la décision de prix. Le capitaine a conservé le navire et les papiers, les a amenés dans et invoqué la juridiction compétente.
Pourquoi les tribunaux se souciaient-ils autant des papiers de bord ?
Registres, connaissements, chartes, manifestes, journaux et correspondance liés nationalité, voyage, marchandises, propriétaires et intérêts ennemis plus pleinement que temporairement affichées couleurs.
La cour a-t-elle toujours condamné tout le navire et tous les lots de cargaison ensemble ?
Non. La coque et la cargaison pourraient être séparées et les propriétaires différents pourraient faire des réclamations différentes, ce qui pourrait être une condamnation complète ou partielle, une restauration ou une autre disposition contrôlée par le tribunal.
Est-ce que le tribunal et l'argent sont les mêmes ?
Non. Le tribunal est le tribunal ou la juridiction. L'argent du prix est une distribution possible en aval après jugement, vente et les règles d'attribution alors applicables.
L'OMI appelle les actes de violence, de détention, de déprédation ou de menace commis par des particuliers contre des navires, des personnes ou des biens dans les eaux intérieures, les eaux archipélagiques et les vols à main armée commis par des navires en mer, dont les rapports mensuels et annuels font la distinction entre ces incidents territoriaux et la piraterie dans les eaux internationales, ce qui ne rend pas les vols à main armée moins graves.
Il identifie la juridiction territoriale côtière plutôt que le cadre de compétence universelle de la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer. Les coordonnées, le niveau de référence applicable et le stade d'un incident sont plus utiles que le vague mot offshore.
L'eau au-delà de la mer territoriale ne devient pas instantanément haute mer au sens étroit de la zone. Une zone économique exclusive peut s'étendre à 200 milles marins de la ligne de base et a son propre régime juridique.
Les limites territoriales, les eaux au-dessus d'un plateau continental, les limites contestées et les approches portuaires ne peuvent être classées par distance de la plage seulement.
L'élément --un autre navire -explique pourquoi le détournement de même navire passe souvent à un autre traité
L'article 101 a) i) décrit l'équipage ou les passagers d'un navire privé agissant contre un autre navire, ce qui est l'exigence familière de deux navires. Un bateau-citerne, un navire-mère qui déploie un bateau d'attaque ou un bateau contrôlé par un pirate qui poursuit un autre navire peut s'adapter à cette géométrie.
et c) couvrent également l'exploitation volontaire d'un navire pirate ayant connaissance des faits et incitant ou facilitant intentionnellement le comportement sous-jacent. La responsabilité ne se limite pas à la personne qui monte sur l'échelle.
La Convention SUA de 1988 traite de certains actes graves en dehors de la géométrie classique des pirates, notamment la saisie forcée d'un navire, la violence contre les personnes à bord et le placement d'un dispositif susceptible de détruire ou de détruire le navire.
Le fait de manquer l'élément à deux navires devrait préserver ces voies parallèles, et non pas devenir la piraterie, donc pas une infraction internationale.
La compétence universelle est un cadre pour les États, et non une licence de capture pour un navire
L'article 100 exige des États qu'ils coopèrent pleinement pour réprimer la piraterie en haute mer ou au-delà de la juridiction de tout État. L'article 105 autorise chaque État à saisir un navire pirate ou un navire sous contrôle pirate, à arrêter des personnes et à saisir des biens; les tribunaux de l'État saisi peuvent décider des peines et des dispositions sous réserve de droits de tiers de bonne foi.
Questions
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L'article 107 limite immédiatement la saisie d'un piratage aux navires de guerre, aux aéronefs militaires ou à tout autre navire ou aéronef de service public clairement identifié et autorisé à cette fin.
L'article 106 rend un État saisi responsable de la perte ou du dommage subi par l'État du pavillon lorsqu'une saisie de piraterie n'a pas de motifs suffisants. Le manuel de l'ONUDC sur la criminalité maritime souligne également que la compétence universelle supprime le lien habituel entre le territoire ou la nationalité; il ne permet pas à un État d'ignorer la juridiction territoriale d'un autre État et de saisir un suspect dans ce pays.
L'accusation a encore besoin d'une infraction nationale, de la juridiction judiciaire, de preuves conservées, de transferts légaux et d'une procédure régulière. -Tout État peut agir - ne signifie pas que chaque État a commis un crime identique ou construit le même mécanisme opérationnel.
La classification fiable commence par l'emplacement, la géométrie du navire à bord et la preuve de l'autorité
Un incident doit préserver le temps, les coordonnées, le rapport avec la base juridique, l'identité des acteurs et des navires victimes, la forme de violence ou de déprédation, les personnes et les biens pris, les communications et les images, et les mesures prises par les États côtiers et les États du pavillon.
Le vol d'un navire à un mouillage portuaire est un vol à main armée contre des navires dans la terminologie de l'OMI. Les passagers prenant violemment leur propre navire dirigent l'enquête vers SUA et le droit interne. Le danger peut être égal alors que le chemin juridique diffère.
Un croiseur privé en temps de guerre qui détient une commission d'État et qui capture un marchand ennemi nommé commence comme une question d'autorité et de loi de prix; le profit privé à lui seul ne le transforme pas automatiquement en piraterie. L'autorité non valide, l'excès de mandat ou la conduite illégale peut changer la conclusion.
La méthode fiable permet de vérifier la conduite et la position des navires, de les détourner et de les enlever. La méthode fiable permet de conserver quatre barrières, ce qui s'est passé, qui a agi à partir de quel navire, contre qui et dans quelles eaux légales, avant de donner une classification qualifiée par juridiction.
Le vol contre un navire dans les eaux territoriales est-il une piraterie?
Selon l'article 101 de la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer et la terminologie de l'OMI, la violence privée dans les eaux intérieures, archipélagiques ou territoriales est normalement un vol à main armée contre des navires et relève de la juridiction des États côtiers.
Après que la loi britannique sur les interdictions eut retiré la protection commerciale des colonies en 1775, le Congrès continental publia des lettres de marque et des représailles pour les navires privés armés pour saisir des navires et des cargaisons britanniques.
Une attaque dans une zone économique exclusive peut-elle être la piraterie?
Sources
Continuer les recherches
- Oui. L'article 58(2) s'applique de façon compatible avec les articles 88 à 115 dans la ZEE, de sorte qu'un incident en dehors des eaux territoriales qui répond aux autres éléments peut entrer dans le cadre de la piraterie de la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer.United Nations
- Un passager détourne-t-il le même bateau ?United Nations Division for Ocean Affairs and the Law of the Sea
- Elle ne relève généralement pas de la relation entre un autre navire et l'article 101 a) i), mais peut néanmoins constituer une saisie de navire, une prise d'otages ou une autre infraction grave au regard de la SUA et du droit national.International Maritime Organization
- La piraterie doit-elle être commise uniquement pour de l'argent?International Maritime Organization
- L'article 101 dit des fins privées sans le définir comme un profit seulement, et la limite impliquant un motif politique et l'action de l'État reste contestée par la loi.United Nations Office on Drugs and Crime
- pirate' peut ouvrir une discussion, mais il ne peut pas remplacer ce contexte juridique ou adoucir la violence vécue par les équipages capturés.The National Archives (UK)
- Un navire marchand peut-il arrêter des pirates en haute mer ?Supreme Court of the United States
- Cela surestime l ' article 105. L ' article 107 réserve la saisie de piraterie à des navires de guerre, à des aéronefs militaires et à des navires ou aéronefs de service public clairement identifiés et autorisés; la légitime défense est une question distincte.International Maritime Organization
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