chart
O Lloyd foi a primeira companhia de seguros da Marinha?
Soundings
Depth numbers and contours describe navigable water together.
Hazards
Reefs, shoals and wrecks determine where a safe route can pass.
Aids
Lights and buoys turn open water into a recognizable route.
Seguros não removeram o risco marítimo; dividiu uma perda ruinosa entre mais capital
Um armador perdeu casco, equipamento e talvez carga; um proprietário de carga perdeu mercadorias. Não precisam ser a mesma pessoa ou usar a mesma política. Em troca de prémio, uma seguradora respondeu apenas para os juros, viagem ou período, perigos e montante inscritos no contrato.
com valor ligado a uma participação explicável na propriedade.
A política não fez normalmente do seu subscritor um sócio-proprietário com direito ao lucro comercial da viagem. A média geral foi separada novamente: quando um sacrifício extraordinário ou despesa preservaram a aventura comum, o navio salvo, a carga e os interesses de frete contribuíram pelo valor.
contribuição do partido, mas não criou o ajuste.
O preço veio de uma embarcação, de uma rota e de uma rede de notícias — nenhuma tabela de perigo permanente
Um comerciante ou corretor forneceu navio e mestre, construir e condição, mercadorias, carga e portos de destino, estação e valor. O subscritor pesou guerra, corsários, pirataria, tempo, bloqueio, comboio e perda prévia. Casa de café de Lloyd importou porque capitães, proprietários, comerciantes e capital reuniu-se em torno de inteligência de transporte.
sob esse nome em 1734, as chegadas, a carga e o perigo foram objecto de informações subscritas.
As notícias viajavam lentamente e as partes interessadas sabiam coisas diferentes. Um navio já poderia estar perdido além do horizonte do mercado. Assegurou-se que sabia mais sobre uma fuga, sobrecarga ou desvio planejado; o subscritor poderia sobrecarregar um rumor. O negócio, portanto, dependia da divulgação de fatos materiais e de boa fé, enquanto as taxas mudaram com novos relatórios.
a viagem de verão em paz e a partida de inverno na guerra não eram o mesmo risco.
Vários nomes abaixo de uma política fatiaram o valor de um navio em assinaturas aceitáveis
Um subscritor de Londres do século XVIII poderia escrever o seu nome e montante abaixo da formulação política, com outro tomando a parte seguinte. Esse ato físico dá a subscrição do seu nome. Um corretor encontrou capital suficiente até que a soma desejada foi assinado. Cada seguradora respondeu por sua parte e usou prémios em muitas viagens para absorver o número menor
que se tornou uma reivindicação.
O mercado britânico era maior do que Lloyd's e não era um modelo nacional universal. Empresas fretadas e assinantes privados coexistiram após 1720, enquanto os portos norte-americanos desenvolveram de assinaturas individuais ricas para empresas incorporadas.
parcela que viaja em porções por “qualquer navio bom”.
Perguntas
Continuar a explorar este assunto
Após a baixa, registros, protestos, pesquisas e títulos de documentos determinaram se uma reivindicação sobreviveu
Após encadernação, colisão, captura, descarte, incêndio ou desaparecimento, o mestre e agente protegeram a vida e propriedade remanescente, registrou tempo, lugar, tempo, ordens e danos, e obteve levantamento, protesto marítimo, notas de reparação, inventários e testemunhas de provas no porto. Valor salvo ou receitas entraram na conta. Abandono de propriedade para seguradoras
condições exigidas; declaração de um capitão nua não fabricar uma perda total.
Os insurários perguntaram se o perigo estava coberto, os interesses, a avaliação e a divulgação garantidos eram sólidos, o navio era navegable à partida, e os danos vieram de algo que não excluiu a decadência, atraso ou má comercialização. O litígio Mills Frigate de 1764 aguçou a questão da navegabilidade.
A Comissão considera que a Comissão não pode aceitar a proposta de directiva relativa à protecção dos trabalhadores contra os riscos de acidentes de trabalho e de doença, nem a proposta de directiva relativa à protecção dos trabalhadores contra os riscos de acidentes de trabalho.
O mesmo instrumento que possibilitou o comércio também financiou a escravidão e a violência imperial
Seguros sustentados viagens mais longas e mais perigosas, incluindo expansão colonial, comércio de tempo de guerra e o comércio de escravos transatlântico. A própria pesquisa histórica de Lloyd coloca consolidação de seu mercado marinho, juntamente com a ascensão da Grã-Bretanha como o maior poder de comércio de escravos do século XVIII. Prêmios de longa distância poderia dominar financeiramente, mesmo quando a maioria das políticas
as tarifas europeias e costeiras.
Uma política de 1787 em Royal Museums Greenwich segurou rum e açúcar da Jamaica para Londres, mercadorias comuns inseparáveis da escravidão plantação. O litígio Zong expôs ainda mais brutalmente um sistema que tratou escravizado pessoas como "cargo" insurable. Uma história honesta de inovação de risco deve perguntar como a propriedade segurada foi produzida, que foi negado personhood
no contrato, e como as reivindicações transformaram a morte em disputa entre proprietários e seguradoras.
Fontes
Continuar a investigação
- O seguro marítimo cobria apenas o navio todo?Lloyd's
- Não. O casco, a carga, o frete e outros interesses legítimos poderiam ser cobertos separadamente, com a formulação de políticas que definem navio, viagem ou tempo, soma e perigos.Lloyd's
- Porque é que a seguradora é chamada de subscritora?Royal Museums Greenwich
- As seguradoras privadas escreveram os seus nomes e o montante que aceitaram sob a política. Várias assinaturas poderiam combinar-se para cobrir um interesse maior.Mystic Seaport Museum
- Um naufrágio garantiu o pagamento completo?Mystic Seaport Museum
- Não. Cobertura, juros, avaliação, divulgação, navegabilidade, salvamento e a distinção entre perdas parciais e totais ainda tinha que ser estabelecida com evidência.Library of Congress
01
03