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Cloud hat die nächste Himmelsbeobachtung versteckt
WORKED PLOT · REPRODUCIBLE EXAMPLE
How does one log produce a DR, an EP and the next fix?
This teaching example uses local coordinates, not a real passage. The reliable 0800 fix is the origin; course is measured clockwise from true north, with east and north positive. Every value can be recalculated from the table.Leg and vector account
| Period | Item | Direction | Speed | Time | Distance | ΔE / NM | ΔN / NM |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0800–1200 | 090°T | 6.0 kn | 4 h | 24.00 NM | +24.00 | 0.00 | |
| 1200–1500 | 180°T | 4.0 kn | 3 h | 12.00 NM | 0.00 | −12.00 | |
| 0800–1500 | 045°T | 1.0 kn | 7 h | 7.00 NM | +4.95 | +4.95 |
The three positions are not interchangeable
- DR
- (+24.00 E, −12.00 N)Ordered courses and distance through water only.
- EP
- (+28.95 E, −7.05 N)The DR plus a 7 NM current vector at 045°T.
- fix
- (+27.00 E, −8.50 N)A hypothetical independent observation, not a result of the DR formula.
The example fix is about 2.43 NM from the EP. That residual mixes errors in current, leeway, steering, log and observation; it cannot be assigned directly to any one cause.
Können Ballaststeine erkennen, woher ein Wrack kam?
Ballast bewegt sich zwischen Häfen und Schiffen, so dass geologische Ergebnisse mit Rumpf, Ladung, Artefakt und Dokumenten kombiniert werden müssen.
Schiffshydrostatik und -strukturen
EN342: Hydrostatik und Stabilität auf Schiffen
19. Jahrhundert Holzsegelschiff
USS Alligator
Schifffahrt als Hauptpfad der Übertragung von nicht-indigenen Arten
Transport und Schiffsdesign
Der Laderaum wurde geleert
Das Schiff fährt hoch und der nächste Seitenwind wird zuerst volle Leinwand erreichen. Halten Sie den Laderaum oder bewegen Sie Eisen zurück neben den Kiel?
Schneiden Sie das Schiff
Wie Kurs, Geschwindigkeit und Zeit die Position eines Schiffes erzeugen
Position nach Konto · Tote Abrechnung
Beginnen Sie mit der letzten zuverlässigen Korrektur, gehen Sie jeden Kurs und jede Entfernung voran, unterscheiden Sie DR von EP und beheben Sie und sehen Sie, wie sich aktuelle, Spielraum- und Instrumentenfehler ansammeln.
Die Totrechnung beginnt bei einer bekannten oder angenommenen Position, wandelt jeden Kurs, jede Geschwindigkeit und jede verstrichene Zeit in eine Verschiebung um und bewegt diese Beine auf einer Karte, um die aktuelle Position des Schiffes zu schätzen. Sie hält eine kontinuierliche Spur zwischen Himmels-, Landmark- oder elektronischen Fixes aufrecht, aber sie entfernt nicht automatisch Kompassfehler, Spielraum oder Strom.
Die Unsicherheit wächst normalerweise mit der Entfernung von der letzten zuverlässigen Lösung.
Was ist tote Abrechnung
Dead Reckoning Navigation
Fragen
Erforschen Sie dieses Thema weiter
Wie Segelschiffe Position gefunden haben
Kursgeschwindigkeits-Zeit-Navigation
DR-Position
geschätzte Position
Tote Abrechnung beginnt mit einer zuverlässigen Position, nicht eine Vermutung in leerem Wasser
Der Navigator stellt zunächst einen Ausgangspunkt auf der Karte fest. Er kann von einem Hafen, einem identifizierten Wahrzeichen, dem Schnittpunkt von zwei oder mehr Lagern, einer Himmelsbeobachtung oder heute einem Satellitenfix kommen. Kurs, Geschwindigkeit und Zeit gehen dann an diesem Punkt voran. Der Endpunkt eines Beins wird zum Anfang des nächsten, weshalb offizielle Beschreibungen von
eine Position vorzuschieben.
Die Smithsonian reduziert die Alter-of-Segel-Eingaben auf Kompass-Richtung, Schiffsgeschwindigkeit und Zeit, die für jede Richtung und jede Geschwindigkeit ausgegeben wird. Die Methode geht auf ihr englisches Etikett zurück und wurde im Zeitalter von Columbus verwendet. Der Begriff tote Abrechnung erscheint in der Navigation des siebzehnten Jahrhunderts. Eine populäre Geschichte sagt, dass tote korrumpiert oder abgekürzt wurde von abgeleitet, aber die
Smithsonian stellt fest, dass die historische Aufzeichnung diese Etymologie nicht unterstützt.
Kompass, Log, Glas und Logbuch bilden eine Datenkette
Quellen
Setzen Sie die Forschung fort
- Der Kompass lieferte eine Lenkrichtung, die der magnetischen Variation, der vom Schiff verursachten Abweichung und der Unfähigkeit des Steuermanns, eine perfekte Linie zu halten, unterworfen war. Eine Blocklinie oder ein mechanischer Stamm lieferte Geschwindigkeit durch Wasser; Sandbrille, Schiffszeit und Uhrsystem lieferten verstrichene Zeit. Geschwindigkeit multipliziert mit der Zeit ergab Entfernung: sechs Knoten für vier Stunden gehaltenSmithsonian Time and Navigation
- Das Konto wurde als 24 nautische Meilen eingegeben.Smithsonian Time and Navigation
- Ein Segelschiff konnte Kurs und Leinwand innerhalb einer Uhr wiederholt ändern. Die Besatzung zeichnete zuerst Kursrichtungen und Intervalle auf einem Traversenbrett, grobe Protokoll- oder Beobachtungsaufzeichnungen auf, kombinierte sie dann zu Kurs gut und Entfernung gut gemacht. Untersuchungen an britischen Logbüchern zeigen, dass Navigationsoffiziere auch magnetische Variation, Spielraum und Drift anwendeten. Ein täglicher Lauf in einemNational Geospatial-Intelligence Agency
- Der faire Logbuchpreis sei daher ein Ergebnis, das aus Beobachtungen und Urteilen zusammengestellt worden sei, und nicht eine Zahl, die von einem Instrument ausgegeben worden sei.NOAA National Ocean Service
- Chartwork fügt Verschiebungsvektoren Bein für Bein hinzuNOAA Office of Coast Survey
- Navigation und Radar Prüfung SyllabusUK Maritime and Coastguard Agency
- Britische Logbücher in britischen ArchivenInternational Comprehensive Ocean-Atmosphere Data Set
- Englische Ostindien-Kompanie Reiselogbücher, 1789-1834NOAA National Centers for Environmental Information
- AUVfest 2008: Navigation ohne GPS unter WasserNOAA Ocean Exploration