ship structureEine Flut bleibt, um den Boden freizulegen, aber das Wasser am Pumpenbrunnen steigt immer noch an
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
Die Pflege wurde kontrolliert Krängung, nicht nur ein Schiff auf jeden Strand fallen lassen
William Falconers Marinewörterbuch aus dem 18. Jahrhundert definierte das Careening als das Abschleppen eines Schiffes auf einer Seite durch einen mächtigen Kauf, der auf Masten angewendet wurde, die gegen die Belastung unterstützt wurden. Eine Uferanlage könnte Anlegestellen, Capstans und Fixpunkte für den Abstieg bereitstellen. Anderswo könnte ein Schiff Hochwasser verwenden, um geeigneten Boden zu erreichen und sich auf einer Seite niederzulassen, wenn das Wasser fiel. Beide setzten den Unterwasserkörper frei, aber ihre Unterstützung und Sequenz unterschieden sich.
Ein Trockendock ließ das Schiff zu, unterstützte es und entfernte das umgebende Wasser, so dass der gesamte Unterwasserrumpf zugänglich war. Pflege erforderte weniger dauerhafte Infrastruktur, aber ausgesetzt eine Seite zu einer Zeit unter weniger kontrollierbaren Lasten. Kleine Schiffe konnten an Land gezogen werden; ein großes Kriegsschiff erforderte umfangreiche Vorbereitung. Größe, Standort und Methode müssen identifiziert werden, bevor verschiedene Arten von „Strand für Reparaturen als derselbe Vorgang behandelt werden.
Der Job begann mit der Gewichtsreduzierung und dem Aufbau eines Lastpfades durch die Masten
Yard-Besatzungen entfernten oder verteilten Waffen, Fracht, Ballast, Boote und Geschäfte, um den Zug zu verringern und die Richtung der Ferse zu kontrollieren. Yards, Topmasts oder Rigging können ebenfalls reduziert werden. Gunports, Luken und Lüftungsöffnungen mussten gegen die zukünftige Wasserlinie in Betracht gezogen werden, wobei unten Pumpen oder Baggern bereit standen. Da Landgeräte einen Mast in einen riesigen Hebel verwandelten, mussten Maststufen, Deckbänder und temporäre Stützen abnormen seitlichen Belastungen standhalten.
Zu wenig Zug ließ die Arbeit unter Wasser; zu viel, zu schnell, brachte Öffnungen nach unten, verlagerte das lose Gewicht oder beschädigte Mast und Rumpf. Gezeiten, Wind und Boden verengten das sichere Arbeitsfenster. Geschick lag nicht darin, den dramatischsten Winkel zu erreichen, sondern einen nützlichen Winkel zu halten, in dem die Geschäfte funktionieren konnten, die Struktur blieb solide und das Schiff konnte später aufgerichtet werden.
Die exponierte Seite ging von der Reinigung bis zur Diagnose, Verstemmen und lokalen Ersatz
Unkraut, Schale und andere Verschmutzungen erhöhten den Widerstand, während Holzböden Schiffswurm, Verfall, Aufprall und gelockerte Befestigungen gegenüberstanden. Die Arbeiter reinigten die Oberfläche, dann überprüften sie die Ummantelung, die Plankung, die Nähte, den Kiel und die Heckstruktur. Die Ergebnisse bestimmt, ob die nächste Aufgabe war erneuert Verstemmen, ein Patch, eine kurze Länge der Ersatzplanke oder eine viel größere Yard-Reparatur. Reinigungs- und Strukturarbeiten teilten den Zugang, waren aber nicht die gleiche Diagnose.
Schutzsysteme variierten nach Flotte und Datum: Beschichtungen, Holzummantelung und zunehmend im späteren achtzehnten Jahrhundert Kupferummantelung. Kupfer reduzierte Fouling und Wurmangriff, führte aber Material, elektrochemische und Befestigungsbedenken ein und schaffte die Inspektion nie ab. Ein Ton-Account identifiziert die Behandlung eines bestimmten Schiffes zu einem bestimmten Zeitpunkt, anstatt dem gesamten Age of Sail eine Beschichtung zuzuweisen.
Cooks Inspektion bei Onrust verwandelte den routinemäßigen Zugang in eine Schadensuntersuchung
Am 9. November 1770 wurde Endeavour in Onrust in Batavia Bay niedergehauen. Cook aufgezeichnet, dass die Freigabe der Larboard Boden offenbart viel von der falschen Kiel weg, der Hauptkiel schwer verwundet, fehlende Ummantelung und Planken fast durchgefressen, mit Würmern erreichen die Hölzer. Er äußerte sich erstaunt, dass das Schiff Hunderte von Meilen gefährlicher Navigation in diesem Staat überlebt hatte.
Nur die schlimmsten Bereiche konnten geflickt werden, bevor das Schiff an diesem Abend aufgerichtet wurde. Sie wurde am nächsten morgen wieder heruntergehauen, als hofzimmerleute und räumer den boden bearbeiteten, während versklavte menschen den raum freihielten. Der Eintrag bewahrt den Side-by-Side- und Tide-by-Tide-Rhythmus der Operation. Es nennt auch die Zwangsarbeit, von der dieser Kolonialhof abhängig war; die Reduzierung dieser Menschen auf anonyme "lokale Arbeiter" würde die in der Quelle vorhandenen Beweise verwerfen.
Righting war ein Akzeptanztest, und unkontrollierte Überschwemmungen oder Belastungen blieben die Hauptgefahr
Einmal aufrecht, Wasser an der Pumpe gut und in der Lenz getestet, ob Nähte sicher waren. Zimmerleute mussten auch die Rigging, Masten, Ballast und die Ausrüstung, die bewegt worden waren, erneut überprüfen. Wenn die zweite Seite Aufmerksamkeit erforderte, begann der Entlade-, Transport- und Reparaturzyklus erneut. Ein Wetterwechsel, ein Versagen, ein rutschender Uferanker oder eine falsche Wasserlinie könnten schnell eskalieren.
Die Geschichte des US-Nationalparkdienstes Charlestown Navy Yard stellt fest, dass das Abheben eine große Demontage erforderte, einen Holzrumpf stark belastete und manchmal mit einem sinkenden Schiff endete. Dieses Risiko hilft, den strategischen Wert von Trockendocks zu erklären. Sie machten die Reparatur nicht harmlos, sondern boten mehr kontrollierte Unterstützung und Entwässerung, Zugang zu beiden Seiten und weniger Abhängigkeit von einer kurzen Gezeitengelegenheit.
Fragen
Erforschen Sie dieses Thema weiter
War es das gleiche, was sich wandelte und abhing?
Periodenquellen benutzten sie oft eng, besonders zum Abholen von den Masten. Die Pflege könnte auch breiter für die Besiedlung auf Gezeitengrund verwendet werden, so dass der spezifische Ort und die Methode immer noch von Bedeutung sind.
Warum wurden Ladung, Waffen und Ballast entfernt?
Die Aufhellung reduzierte den Entwurf, während die absichtliche Umverteilung die Ferse kontrollierte. Lose schwere Gegenstände könnten sich gefährlich verschieben, und das Obergewicht erhöhte die Belastungen auf Rig, Mast und Rumpf.
War die Sträubung nur für das Abkratzen von Seepocken?
Nein. Die Reinigung war üblich, aber der Zugang ermöglichte auch die Inspektion auf Wurm, beschädigte Ummantelung, offene Nähte, Planken und Kieldefekte, gefolgt von Verstemmen oder Ersatz.
Könnte ein großes Kriegsschiff an einem gewöhnlichen Strand gemietet werden?
Es erforderte eine geeignete Tiefe, Gezeiten, Boden, Anker, Fanggeräte und eine große Belegschaft. Ein ungeeigneter Strand könnte das Schiff beschädigen oder kentern, so dass Marinen nach Möglichkeit vorbereitete Pflegehäfen oder Trockendocks verwendeten.
Hat die Kupferummantelung die Notwendigkeit beseitigt, den Boden zu inspizieren?
Nein. Kupfer konnte beschädigt werden, Befestigungen und Holz verschlechterten sich noch, und Kollisions- oder Nahtfehler blieben möglich. Es reduzierte wichtige Gefahren, anstatt einen dauerhaften Rumpf zu schaffen.
Quellen
Setzen Sie die Forschung fort
- Captain Cook's Journal · 9. November 1770Project Gutenberg
- Captain Cook's Journal während seiner ersten Reise, S. 359-360Internet Archive
- Ein universelles Wörterbuch des Marine · KarriereProject Gutenberg
- Charlestown Navy Yard: Dry Dock 1U.S. National Park Service
- Dry Dock 1 Wegseite: Streckung und AbhebungU.S. National Park Service
- Leben auf einer Royal Naval DockyardRoyal Museums Greenwich
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