00 · 世界に入る

リードは12の脂肪から9に落ちますが、海岸は隠されて残っています

注文。 セーリングマスターまたは操縦役員が入力したコース、速度、時間、およびログとデッドレコニングの観察。 小さな乗組員は、ロールを結合しましたが、これらの情報は消えません。船の年齢を突き刺した人彼lmsman の 見 リードマン船舶航行航海チーム
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01 · インタラクティブサイト現場を視察するインテリジェンスのマーカーを選択してください
N
North

Magnetic north still differs from geographic north.

East

Compass points divide the circle into usable steering commands.

South

A stable reading can still be affected by the ship’s motion.

West

Heading must be recorded together with speed and time.

Thirty-two-point compass · Select a marker for intelligence
SCENE · 01

日頃のナビゲーションチーム

一見は、水平線からコマンドチェーンに危険を移動しました

一見し続けることは、カジュアルな迷路ではなく、系統的な検索を意味します。 先をスキャンした時計キーパー、帆、土地、ライト、破片、水と天候のために、その後、相対的なベアリングとディテールを遅らせることなく確認した。 時計の役員に達したことがない視力はまだナビゲーション情報になりました。

SCENE · 02

グラア、雨、月なしの暗闇と船舶のキャンバスはブラインドセクターを残しました。高さは、地平線を拡張し、動き、天候、そして危機を妨害する外観を露出しました。大きな船は、いくつかのステーションをカバーすることができます。小さな乗組員は限られた目を回転しなければなりませんでした。効果的な外観は知覚、実践的な言語、そして行動する準備ができて受信機に加わりました。

裾野は、最終トラックではなく、注文した見出しを保有しました

ホイールまたは耕作者では、ヘムスマンはコンパスと弓の応答を監視し、注文したコースを維持するために小さな補正を適用しました。波は頭を横にノックしました。風圧と不均衡なキャンバスがロードを変えながら、波は頭をノックしました。スキルステアリングは、大きなエラーを待って、より大きな動きでそれを追いかける代わりにスイングを予想しました。

SCENE · 03

コンパスヘッディングは、海底に描かれたトラックではありません。 変化、偏差、リーウェイ、電流およびステアリングエラーはすべて、容器を変位しました。 ヘルムスマンは、注文を繰り返しました。 時計の役員とナビゲーターは、その注文が安全な水を通して船を運んだかどうかを判断しました。

ログとガラスが、動きの印象を累積距離に変えました

チップログ、マークライン、リール、サンドグラスは、調整された手が必要です。ドラッグボードは、アスターン、ラインペイアウト、およびタイムド間隔の経過時に渡るマークを合算しました。結果は、周囲の水を通して速度を推定し、コースと経過時間でデッドレコーニングに入りました。

SCENE · 04

リードラインは深さを報告し、時には、底の性質

音が降りてくると、底に触れるまで。線上の有形材料とノットパターンは、暗闇とスプレーで触れることで、リードマンの深さを読み取ります。鉛の下の中空に投げると、泥、砂、シェル、または砂利が現れ、チャートや航行方向と比較できます。

揺れは、水に近づいて、霧に土地を作るか、不確実なチャネルを交差させる間続けました。 減少したシリーズは、孤立した数よりも重要になる可能性があります。 時計の役員は、ドラフト、スウェル、潮汐、速度および回転距離を可能にする必要があります。 コースを変更する前に危険な呼び出しを待つことは、すでに遅すぎる可能性があります。

SCENE · 05

時計の役員は、多くのレポートを1つの実行可能な決定に圧縮しました

コース、ログ読み取り、音、ルックアウトレポート、風、キャンバス、およびスタンドオーダーは、時計の役員に収斂しました。次の決定は、継続して、コースを変更し、帆を短くし、アンカーを準備し、見直しを倍増したり、キャプテンを呼び出すことです。役員は、すべての困難な質問を一人で決定する必要はありませんが、定期的な権限が終了したときに認識しなければなりませんでした。

セーリングマスター、キャプテン、メイトは、これらの職務をナビス、商人サービス、期間、船舶のサイズと異なるものに分けました。堅牢なモデルは、したがって、ユニバーサルランクチャートを1つではなく、ループです。観察、レポート、決定、実行、そして再び観察します。すべてのリンクが作業を続けながら、安全な土地が出現します。

質問

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エルムスマンはステアリングギアを扱い、時計の役員はコースを注文し、セーリングマスターまたはナビゲーターはルートと位置を管理し、キャプテンは最終的なコマンドを実行しました。 1人は小さな船にロールを結合することができます。

なぜ、ルックアウトレポートをベアリングにしましたか?

船舶の周りのターゲットに位置する相対的なベアリングは、それが開口部、通過、または範囲が閉鎖したように、安定した残留かどうかを時計の判断を助けました。

音のリード測定は深みのみだったか?

また、下位のサンプルを収集することができ、ナビゲーターは、チャートと帆立方向の説明で泥、砂、シェル、砂利を比較することができます。

なぜ速度を測定した後、死にたって再コンキングが間違っているか?

チップログは、主に局部水を介して動作を測定しました。現在、リーウェイ、コンパス、タイミングエラーは、実際のトラックから推定コースを分離します。

時計の役員がキャプテンを呼び出したときは?

夜注文は様々に, しかし、降水天候, 視認不良, 見慣れない, 降水や予期しない音は、一般的に必要なプロンプトエスカレーション.

情報源

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  1. ノット:海での計測速度Royal Museums Greenwich
  2. ログとラインRoyal Museums Greenwich
  3. サウンドマシンRoyal Museums Greenwich
  4. 海上クルージングヨットの航路性能をフルスケール海テストでLibrary of Congress
  5. マストの2年前Project Gutenberg