航海術語不是一排孤立的定義。

從最後一個可靠船位出發，按每段航向、速度與時間連續推進位置；風流和儀器誤差會隨航程累積。

海上速度單位；現代定義為每小時一海里，即每小時 1.852 千米，不是距離單位。

與航海和地理測量配套的距離單位；現代國際海里精確定義為 1852 米。

英美航海傳統中的水深單位，通常為 6 英尺、約 1.8288 米；舊圖仍須先核對圖例。

帶刻度的繩索連線鉛製重物，既讀取觸底水深，也可用底部油脂取得海床樣本。

海圖水深歸算所採用的垂直參考面，使不同潮位時刻測得的深度能夠相互比較。

利用磁化指標與羅經盤提供船首方向；它給出航向，但不能單獨給出船位。

利用雙反射把天體影像與地平線重合，測出兩者夾角，供天文定位計算使用。

能在船上長期儲存參考地時間的精密計時器；與當地天文時比較後可計算經度。

遠洋航段末期確認或抵達陸地；海鳥、漂浮海草、浪形和雲層只能形成近岸線索，不能單獨證明陸地的方位與距離。

船上實際感受到的風，是環境真風與船自身運動造成氣流的向量合成；船速改變時它也會變化。

風的橫向作用使實際航跡偏向下風；龍骨和船體可以減小它，卻不能把它完全消除。

讓船首穿過來風方向，使帆在另一舷重新受風；多段換舷可形成向上風推進的折線。

懸掛在橫向帆桁上的帆，不要求外輪廓為正方形；適合展開大面積並利用穩定順風。

大體沿船首尾方向工作的帆，能較靈活地調整視風角度，通常比橫帆更擅長迎風。

至少三桅，前部桅杆以橫帆為主，最後一桅使用縱帆的混合帆裝。

一艦或艦隊相對敵方處在來風一側的狀態，通常增加選擇接敵時機與方向的能力，卻不保證勝利。

沿船底首尾方向佈置的主要縱向結構；在不同船型中，它還參與承受載荷和提供水下側向阻力。

為調整穩性、吃水和縱傾而攜帶的重量；歷史材料包括石、砂、磚和鐵質 kentledge。

水面到船體最低浸水點的垂直距離；會隨載貨、壓艙、燃水消耗和水密度改變。

船首和船尾吃水差所表現出的首尾姿態；移動重量或改變裝載會使它變化。

船體橫傾時，重力與浮力兩條垂直作用線之間的水平距離；乘以排水量得到復原力矩。

以滑車和受支撐的桅杆讓船體受控傾側，逐面露出水線以下船底，以便清汙、檢查、捻縫和修理。

在特定戰爭中持國家委任、以私人資金和船隻捕獲指定敵方船貨的人及其船。

國家向私人武裝船頒發的戰時委任檔案，其敵方目標、期限和程式由發證制度限定。

審查海上捕獲是否合法、船貨是否應判為 lawful prize，並處理所有權和中立主張的法院。

缺少適用法律承認的國家授權而實施的海上暴力或掠奪；具體法律定義會隨時代和法域變化。

用於核對船上人員與服役狀態的歷史記錄；所列姓名、崗位、加入和離船資訊取決於國家、時期、船種與具體制度。