Terminy morskie nie są szeregiem odrębnych definicji.

Postęp ostatniej niezawodnej pozycji w każdym kursie, prędkości i czasie, podczas gdy niepewność z prądu i instrumentów gromadzi.

Jednostka prędkości równa jednej mili morskiej na godzinę lub 1.852 kilometrów na godzinę - nie jednostka odległości.

Jednostka odległości stosowana w żegludze morskiej, zdefiniowana na poziomie międzynarodowym jako dokładnie 1,852 metrów.

Tradycyjna jednostka głębokości brytyjskiej i amerykańskiej o wysokości 1,8288 metrów; stare mapy nadal wymagają własnych legend.

Pomiarowa linia i waga ołowiu używane do odczytu głębokości na dolnym styku i, z uzbrojoną podstawą, próbki materiału dna morskiego.

Pionowe odniesienie do którego zaznaczone głębokości są zmniejszane, więc można porównać obserwacje dokonane na różnych poziomach wody.

Namagnesowany instrument kierunkowy, którego karta dostarcza nagłówka; nie określa pozycji samodzielnie.

Instrument odbicia podwójnego, który wprowadza obraz niebieski na horyzont i mierzy kąt dla niebiańskiej nawigacji.

Dokładny czas na pokładzie statku, zachowujący czas odniesienia-meridian, więc porównanie z miejscowym czasem astronomicznym może dać długość geograficzną.

Widoczność lub osiągnięcie lądu po przejściu oceanu; ptaki, chwasty, fala i chmura mogą wspierać wniosek o lądowanie w pobliżu bez ustalania kierunku lub odległości.

Wiatr doświadczony na pokładzie, utworzony przez wektorową kombinację prawdziwego wiatru i przepływu powietrza spowodowanego ruchem statku.

Przemieszczenie wiatrów spowodowane przez siłę wiatru poprzecznego; podwodny opór boczny zmniejsza, ale nie eliminuje go.

Obrócenie dziobu przez wiatr, tak żagle wypełniają się po przeciwnej stronie; powtarzające się tacki tworzą postęp do wiatru.

Żagiel przewożony z athwartship yard; jego nazwa opisuje ustawienie, a nie wymóg geometrycznego kwadratowego konturu.

Żagiel pracujący głównie wzdłuż długości statku, łatwo przycięte do widocznego wiatru i ogólnie skuteczne do wiatru.

Platforma zawierająca co najmniej trzy maszty, kwadratowe do przodu i przed- i-rufowe zamontowane na podzbiórczym maszcie.

Pozycja do wiatrem przeciwnika, często zwiększając kontrolę nad podejściem bez zagwarantowania zwycięstwa.

Główny przedrutowy i rufowy struktura wzdłuż dno kadłub, niosący obciążenie i często przyczyniający się do podwodny boczny opór.

Waga przewożona w celu zarządzania stabilnością, szkicem i wykończeniem; formy historyczne obejmowały kamień, piasek, cegła i żelazo Kentledge.

Pionowa odległość od linii wodnej do najniższej zanurzonej części statku, zmieniająca się wraz z załadunkiem i gęstością wody.

Pozycje przed- i rufowe wyrażone przez różnicę między przednią i po szkicu, zmienione przez rozkład masy.

Pozioma separacja GZ między pionowymi liniami masy i wyporności, gdy obcasy statku; czasy przemieszczenia GZ jest moment prostowania.

Kontrolowane przechylanie, które odsłania jedną stronę podwodnego kadłuba do czyszczenia, inspekcji, koszenia i naprawy.

Osoba, a często statek finansowany prywatnie, zlecony przez państwo w konkretnej wojnie w celu schwytania określonej żeglugi wroga.

Komisja państwowa w czasie wojny dla prywatnego statku uzbrojonego, ograniczonego przez wrogów systemu wydającego, czas trwania i procedurę.

Sąd rozstrzygający, czy schwytanie statku było nagrodą prawną i orzekającą o własności, neutralnych roszczeń i usposobieniu.

Przemoc morska lub deprecjacja bez upoważnienia uznanego przez prawo właściwe; dokładne definicje różnią się w zależności od okresu i jurysdykcji.

Historyczne dane, które były wykorzystywane do rozliczania osób obsługujących pokład; nazwiska, oceny, przyłączenie i pozostawienie szczegółów, zależą od państwa, okresu, statku i systemu.